CooLeR Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2011 Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer: универсальный спортсменУниверсальность Opel Insignia Sport Tourer не подлежит сомнению: автомобиль может похвастаться не только вместительностью салона, но и линейкой мощных двигателей, а самое главное – современным ярким дизайном, который привлекает к себе внимание не только семейных людей, но и молодежи. Ко многим универсалам подходит термин «бочкообразный», но Insignia – исключение. Передняя часть сверкает широкой хромированной решеткой радиатора с фирменной «молнией» на эмблеме, по бокам расположились крупные вытянутые вверх фары, по бортам стремятся плавные линии. Округлая задняя часть не загружена линиями и изгибами, на ней очень лаконично смотрятся фары затейливой формы, за счет этого автомобиль не кажется громоздким. Несмотря на удлиненную базу и увеличенное багажное отделение, внешность автомобиля продумана и реализована столь стильно и свежо, что легко представить за его рулем не только главу большого семейства, но и молодого экстремала, едущего с друзьями на лыжный склон.После того как садишься в машину, приятные впечатления от нее только удваиваются: сиденье водителя имеет несколько настроек, которые позволяют устроиться с комфортом, руль тоже регулируется по вылету и высоте, так что через пару минут в машине чувствуешь себя как дома в любимом кресле. Компания Opel подумала и о комфорте задних пассажиров, сзади находится не просто диван, а удобные сиденья для каждого сидящего. Нашлось, правда, и к чему предъявить претензии – управление музыкой, громкой связью и навигацией осуществляется с помощью джойстика, расположенного на центральном тоннеле, и нескольких кнопок на центральной консоли. Например, чтобы ввести адрес в поиске, нужно прокручивать курсор по всему алфавиту. Жаль, что экран не сенсорный – управлять джойстиком во время езды крайне неудобно.Автомобиль довольно длинный, а окно в задней двери узкое, из-за этого обзор назад не очень хороший. Боковые зеркала сначала кажутся маленькими для такой внушительной машины, но на деле они в самый раз. Рассмотрим поближе главное в универсале – багажник. В стандарте его объем составляет 540 л, а при сложенных задних сиденьях – 1510 л, при этом длина ровного пола достигает 1,91 м. Не самый лучший показатель в классе, однако инженеры Opel хорошенько поработали над удобством его загрузки. Задние фары встроены в дверь багажника, а при ее открытии их дублируют дополнительные фонари, встроенные в проем. Машина будет заметнее на обочине в темноте, и не будет проблем с перевозкой длинного груза с полностью открытой задней дверью.Дверь багажника опционально оснащается электроприводом. Под рукой у водителя находится кнопка регулировки угла открытия пятой двери: выбрать можно между максимальным углом, 3/4 и закрытием. В ходе эксперимента было выяснено, что на ходу, даже очень медленном, эта кнопка блокируется – дистанционно открывать и закрывать багажник можно только стоя на месте. Такая же кнопка встроена и в стенку багажника, кстати, угол раскрытия двери можно выбирать по своему усмотрению.В нашем распоряжении был дизельный автомобиль с турбированным двухлитровым мотором. Машина довольно быстро прогревается в холодное утро, что не свойственно дизелям, но двигатель издает довольно громкий звук, слышный в салоне. Мощности силового агрегата с лихвой хватает, чтобы быстро разогнаться в потоке и резко перестроиться в соседний ряд. В московском плотном движении его потенциал томится, но стоит Insignia попасть на свободную дорогу, он рвется в бой. Машина отлично управляется, не кренится на поворотах, надо отдать должное специальным настройкам шасси.В более дорогих вариантах комплектаций и у полноприводных версий Opel Insignia Sports Tourer оснащается системой FlexRide. Она позволяет водителю выбрать один из трех режимов работы шасси. Режим Tour предназначен для комфортных «дальних» поездок, режим Normal с умеренной жесткостью можно оставить для города, а при включении Sport машина более остро реагирует на повороты руля и нажатие на педаль газа, усиливается жесткость амортизаторов, а для пущего антуража цвет подсветки меняется с белого на красный. Кроме того, система FlexRide автоматически регулирует жесткость подвески в критических ситуациях. Линейка двигателей для универсала представлена пятью бензиновыми агрегатами и двумя дизельными. Бензиновое семейство включает в себя 1,6-литровый атмосферник (115 л.с.), 1,8-литровый 140-сильный двигатель, которые комплектуются с 6-ступенчатой механической коробкой. Далее идет 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 180 л. с., к которому идет 6-ступенчатая «механика», а также двухлитровый турбированный двигатель мощностью 220 л. с., для которого можно выбрать как автоматическую, так и механическую трансмиссию. Причем для последней доступен полный привод. Машины с V-образной «шестеркой» 2.8 (260 л.с.) идут исключительно с полноприводной трансмиссией и могут оснащаться как МКПП, так и АКПП. Дизельная линейка поскромнее: в нее входит 2,0-литровый, 160-сильный и 220-сильный агрегаты, которые комплектуются «автоматом» и «механикой».Выбрав для себя модель Insignia Sports Tourer, покупатель столкнется с дилеммой выбора: мало того, что он предлагается в четырех вариантах комплектаций, и каждая версия затем может обрасти множеством дополнительных опций. Разброс цен на универсал Opel Insignia приличный – от 882 300 рублей за «голую» комплектацию Essentia (115-сильный 1,6-литровый бензиновый мотор с «механикой») до 1 259 300 рублей за комплектацию Cosmo (турбированный 2,0-литровый мотор мощностью 220 л. с. с механической коробкой и полным приводом), также не отягощенную дополнительными опциями. А заряженная версия OPC и вовсе обойдется в 1 644 800 рублей, за эти деньги покупателю достается автомобиль с 2,8-литровым 325-сильным мотором, 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом.Для базовой версии Essentia доступны только бензиновые двигатели. А автомобиль оборудуется кондиционером, автомагнитолой, электрорегулировкой сиденья водителя, боковых зеркал и стеклоподъемников, бортовым компьютером, передним подлокотником, системами ABS и ESP, рейлингами на крыше и т. д. В список стандартного оборудования этой модели также входят шесть подушек безопасности (две фронтальных, две боковых и две боковые шторки), пакеты «Winter», защита картера и противопыльный пакет.В универсале Insignia компания Opel впервые применила свои новые системы AFL (система адаптивного света) и OpelEye. Дополнительная система Adaptive Front Light адаптирует фары к территориальным особенностям дороги. Датчики дождя, скорости, ускорения, угла поворота руля и оптические сенсоры отсылают информацию о придорожных объектах, встречных машинах, а компьютер обрабатывает их и регулирует пучки света. Так, на невысокой скорости в городе фары будут освещать короткий широкий участок перед машиной, на трассе пучок света будет рассеиваться вдаль, а в поворотах фары будут «заглядывать» в нужном направлении. В системе предусмотрено 11 режимов.Разработанная совместно с компанией Hella опциональная система OpelEye отслеживает знаки дорожного движения и положение автомобиля на дороге с помощью камеры на лобовом стекле. Камера делает около 30 кадров в секунду, встроенный компьютер сравнивает изображения с внесенными в память образцами и выдает на панель приборов соответствующую пиктограмму и подает звуковой сигнал. Такой же сигнал раздается, когда водитель плавно «теряет» полосу движения. Система способна определить знаки и разметку в 100 метрах перед машиной.Чем выше комплектация, тем шире список опций. Для версии Elegance уже доступны электронная система круиз-контроля, регулировка сиденья водителя в 6 положениях, кожаный руль с хромированными вставками и управлением музыкой и громкой связью и т. д. А в дополнение к ней предлагаются шасси FlexRide, противотуманные фары, чувствительный к скорости руль, бортовой компьютер с функцией контроля и т. д. Следующая за ней Cosmo (которая и была у нас на тест-драйве) может похвастаться двухзонным климат-контролем, электрическим стояночным тормозом, датчиком дождя, электроприводом двери багажника и т. д. В общем, придется поломать голову с калькулятором и списком опций. Источник: avto.ru Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
nak_muay Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2011 это с джойстиком не удобно? походу он еще не пробовал пользоваться навигацией без джойстика на ходу) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
YorkSPb Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2011 это с джойстиком не удобно? походу он еще не пробовал пользоваться навигацией без джойстика на ходу) Точскрин для набора адреса был бы удобней Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
DanMan Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2011 это с джойстиком не удобно? походу он еще не пробовал пользоваться навигацией без джойстика на ходу) это она- Текст: Ольга Забелкина Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Xevus Опубликовано: 4 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2011 Ааа, это многое обьясняет. В частности, откуда в статье взялся дизель 220 л.с. и Opel Eye. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Magnifico Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 5 апреля 2011 (изменено) интересно, где они взяли на тест универсал с дизелем? В каком салоне? Тоьлко щас заметил на самом сайте уже:Цена протестированного автомобиля: 2 415 500 рублейОни жгут))) Изменено 5 апреля 2011 пользователем Magnifico Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
nak_muay Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 5 апреля 2011 Тоьлко щас заметил на самом сайте уже:Цена протестированного автомобиля: 2 415 500 рублейОни жгут))) что же надо сделать с синькой, чтобы она столько стоила?) :new_russian: Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
samo Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 5 апреля 2011 что же надо сделать с синькой, чтобы она столько стоила?) :new_russian:Знак опельевский менять на мерсовский сразу скачок цен ... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
ДимонОПС Опубликовано: 5 апреля 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 5 апреля 2011 интересно, где они взяли на тест универсал с дизелем? В каком салоне? Тоьлко щас заметил на самом сайте уже:Цена протестированного автомобиля: 2 415 500 рублейОни жгут))) Судя по рамке на номере авто пренадлежит GM. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
gwatson Опубликовано: 29 мая 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано: 29 мая 2011 Дизельная линейка поскромнее: в нее входит 2,0-литровый, 160-сильный и 220-сильный агрегаты, которые комплектуются «автоматом» и «механикой». Да, отожгли по поводу 220 л.с. у дизеля. Сказочники. У инсигнии всего три дизельных двигателя: A20DTC(110л.с.), A20DTJ(130 л.с.) и A20DTH(160 л.с.). Был и четвертый вариант с би-турбо - A20DTR(190 л.с.), но он снят с производства. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.