Сравнительный тест в среднем классе: Opel Insignia впереди Honda Accord и Mazda6

[Slava]

Сравнительный тест в среднем классе: Opel Insignia впереди Honda Accord и Mazda6

С новой Insignia для Opel все должно поменяться к лучшему. Сможет ли уроженец Рюссельсхайма противостоять Mazda6 со свежим дизельным мотором и шикарной Honda Accord?

Пожалуй, никогда прежде на Opel не обращали столько внимания, как на новую Insignia: люди оборачиваются, долго провожая ее взглядом, спрашивают про нее на заправке и интересуются впечатлением о качестве потомка Vectra. Один пятидесятилетний мужчина поначалу даже принял свежее творение Opel за новую модель Audi.

Конечно, это вовсе не Audi. Но немецкая дочерняя компания концерна General Motors задала высокие требования к своему новому продукту, и это сразу видно. Образ модели характеризуется динамичностью и благородством — с этим автомобилейм Opel вновь стремится прорваться вперед. В нашем сравнительном тесте Insignia 2.0 CDTI должна помериться силами с Honda Accord 2.2 i-DETC и Mazda6 MZR-CD с абсолютно новым турбированным дизелем.

 

Кузов и оснащение

Выпуклая купеобразная крыша Insignia уже кое-что означает, в чем убеждаешься, сев в машину. Речь идет о том, что в первом ряду пассажирам сидеть удобно, а вот во втором ряду довольно тесно из-за круто снижающейся задней части крыши. Взрослые пассажиры ростом выше 1,85 метра касаются крыши головой.

Внутри Honda тоже маловато места для ощущения комфорта. В этом плане с лучшей стороны себя показывает Mazda, которая хоть и имеет традиционную форму, зато отличается просторностью. К тому же этот участник теста имеет наибольшую массу полной нагрузки и, располагая 519-литровым багажным отсеком, набирает дополнительные баллы. Недостатки же 6-й модели кроются в отчасти дешевых материалах салона и немного менее разнообразном выборе опций в области оборудования, обеспечивающего безопасность.

Круто наклоненный кокпит «Опеля» и его широкая центральная консоль выглядят спортивными, словно принадлежат автомобилю Alfa Romeo. Милая диковинка: при нажатии на кнопку подсветка панели инструментов меняет цвет от яркого белого до динамичного красного. Материалы отделки оставляют исключительно положительное впечатление. А вот великое множество кнопок поначалу сбивает с толку — для привыкания к ним требуется время, в чем можно упрекнуть кандидата.

То же относится и к приборной панели Honda: ее перегруженный пульт управления на рулевом колесе и центральной консоли требуют еще большего внимания. Глубокие кресла также придутся по вкусу, скорее, амбициозным водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения. Привычной в управлении оказывается лишь Mazda, если не заглядываться на мудреный бортовой компьютер.

 

Комфорт на дороге

FlexRide-Premium — так называется адаптивное шасси Opel, которое является дополнительным оборудованием и стоит 930 евро. Электронная система регулировки амортизаторов автоматически настраивается под любые дорожные условия, помимо этого водитель может с помощью кнопки активировать одну из трех программ. Если выбрать режим Tour, то Insignia покажет себя с мягкой стороны и виртуозно преодолеет даже мучительно длинные дистанции, несмотря на шины 245/45 R18, которыми по умолчанию оснащается модель комплектации Cosmo. Этому способствуют и удобные для спины передние сиденья, которые хорошо поддерживают корпус во всех направлениях и вместе с выдвигающейся дополнительной опорой для бедер обеспечивают комфортное положение водителя за рулем.

Хорошей поддержкой характеризуются и сиденья Honda, которая, однако, почти так же, как и Mazda, подскакивает на стыках и небольших волнах дорожного полотна. Подвески обоих японцев имеют довольно жесткие настройки, при увеличении нагрузки Mazda больше склонна к раскачиванию. Да и кресла 6-ой модели могли бы отличаться лучшей поддержкой. Зато это по-настоящему тихий автомобиль для путешествий с хорошей шумоизоляцией, в то время как рокочущий и гремящий турбированный дизельный двигатель Opel не совсем подходит его в целом тихому характеру, сулящему комфорт. Мотор Honda работает спокойно, практически незаметно, и уровень шума, производимый Accord'ом, показался нам низким.

 

Двигатель и трансмиссия

Под капотом Mazda6 установлен новый двигатель. 2,2-литровый дизель Common-Rail с регулируемым положением турбины предлагается в трех вариантах в зависимости от мощности (от 125 до 185 л.с.), два балансирных вала обеспечивают плавность хода. Мотор ведет себя отлично, даже если речь идет о безжалостном холодном запуске по утрам. Уверенно и без вибраций 163-сильный двигатель разгоняет Mazda до сотни всего за 8,4 секунды.

При проверке способности развивать крутящий момент Mazda снова показывает остальным конкурентам стоп-сигналы. Лишь рычаг 6-ступенчатой коробки переключается с небольшими рывками.

Двигатель Opel располагает 160 лошадиными силами, так что он почти не отстает от агрегата Mazda. При этом он черпает свою мощность всего из двух литров рабочего объема. Недостатка в силе мотор не испытывает — у этого агрегата ее более чем достаточно. Итак, Insignia с легкостью стартует, передачи переключаются без труда и точно. Как уже отмечалось в предыдущем разделе теста, двигатель 2.0 CDTI мог бы быть более совершенным. К тому же Opel показал самый большой расход топлива — 7,2 литра на 100 км, Mazda занимает серединку с расходом 6,6 литра, Honda же достигла наилучшего результата — 6,4 литра. Низкий расход помог Honda даже победить в этом зачете. Хотя Accord с его 150 лошадиными силами и является номинально самым слабым соперником, его покладистый мотор завоевывает симпатию благодаря гармоничному раскрытию своего потенциала, а 6-ступенчатая коробка имеет хорошо подобранные передачи, отличающиеся близким расположением передаточных чисел и точностью.

 

Динамика

Седаны среднего класса годятся лишь для плавного перемещения? Ничего подобного! Те времена давно прошли, вот и наши три кандидата способны на большее. Возьмем Insignia: достаточно одного нажатия на кнопку Sport, и электронно регулируемая подвеска превращается из мягкого глиссера в настоящего спортсмена. Opel легко и уверенно проходит повороты. Кроме того, система FlexRide следит за тем, чтобы сервопривод рулевого управления работал более точно, хотя руль все-таки мог бы быть более информативным.

Еще проворнее исчезает за углом Mazda6, которая демонстрирует почти нейтральное поведение. Более того, этот автомобиль управляется очень точно, но и его сервопривод не обеспечивает достаточный контакт с поверхностью дороги. Если водитель Mazda отключит систему DSC (ESP), то на крутых поворотах машина проявляет склонность к кренам.

Для Honda такое явление несвойственно. Как и Opel, этот японский конкурент сохраняет спокойствие и при выключенной системе VSA (ESP). Однако по сравнению с Insignia за Accord'ом замечается более выраженная неповорачиваемость. Он управляется не так точно, зато его электро-механический сервопривод работает приятнее и не грешит таким легким ходом, как у Opel и Mazda.

Абсолютно позитивное впечатление трое соперников произвели при прохождении теста на торможение. Лучше всех здесь показал себя немец, остановившись со скорости 100 км/час всего за 34,9 метра.

 

Цены

Вместе с новым дизельным двигателем Mazda применила и новую систему рециркуляции отработавших газов. Кроме того, 2,2-литровый агрегат оснащен запатентованным керамическим фильтром — уловителем сажи, который позволяет сжигать отработанные частицы гораздо быстрее.

Говоря о цене, можно отметить, что Mazda6, имеющая базовую стоимость 28 100 евро, лидирует лишь с небольшим отрывом — Honda Accord обойдется в 28 675 евро, то есть совсем немного дороже. Opel продает Insignia 2.0 CDTI Edition за 29 755 евро, зато в эту стоимость уже включен DVD-навигатор.

Все три автомобиля базовой комплектации, предоставленные для тестирования Auto Zeitung, оказались достойными соперниками, ведь для всех этих моделей производители потребовали внести дополнительную плату только за покраску кузова в металлический оттенок. Insignia набрала достаточно много баллов благодаря шестилетней гарантии, Accord привлекает выгодным тарифом страхования КАСКО и чуть более экономным расходом топлива. А Mazda6 должна меньше всех потерять в цене.

В целом величина остальных текущих расходов для данных автомобилей отличается незначительно. Так что в этой части теста Mazda недалеко уходит вперед от своих соперников. Помимо выше упомянутых преимуществ достичь победы ей помогает неограниченная гарантия мобильности.

Примечание от Drom.ru. В России стоимость Honda Accord с 2,0-литровым 156-сильным бензиновым двигателем начинается от 985 300 руб., цена Mazda6 с 2,0-литровым 147-сильным бензиновым агрегатом стартует с отметки в 954 000 руб. Схожий по мощностным показателям Opel с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра (140 л.с.) оценивается минимум в 891 300 руб., а вот модификация с 2,0-литровой турбированной силовой установкой (220 л.с.) стоит 1 111 300 руб.

 

Вывод

По общей сумме баллов за все испытания Opel Insignia выигрывает данное сравнение. Но ничтожный отрыв от конкурентов показывает, насколько хороши современные автомобили среднего класса.

Mazda6, занявшая второе место, понравилась своей просторностью, а также мощным и в то же время покладистым турбированным дизелем. На третьем месте оказался Honda Accord, который побеждает в зачете двигателей.

 

 

Общий рейтинг сравниваемых автомобилей
Кузов	Макс. баллов	Opel Insignia 2.0 CDTI	Mazda6 2.2 MZR-CD	Honda Accord 2.2 i-DTEC
Пространство спереди	100	79	80	78
Пространство сзади	100	67	77	75
Обзорность	70	32	37	33
Управление / эксплуатация	100	83	83	75
Объем багажника	100	41	43	37
Способность к трансформациям	100	20	15	15
Полная нагрузка / прицепная нагрузка	80	39	42	35
Безопасность	150	93	83	85
Качество / отделка	200	180	169	178
Всего баллов	1 000	634	629	611
Комфорт	Макс. баллов	Opel Insignia 2.0 CDTI	Mazda 6 2.2 MZR-CD	Honda Accord 2.2 i-DTEC
Передние сидения	150	112	97	101
Задние сидения	100	65	64	66
Эргономика	150	115	115	112
Шумоизоляция	50	32	38	33
Общее впечатление от звука	100	72	74	74
Кондиционирование	50	38	38	38
Амортизация без нагрузки	200	136	132	132
Амортизация с нагрузкой	200	134	126	130
Всего баллов	1 000	704	684	686
Двигатель и трансмиссия	Max. Punkte	Opel Insignia 2.0 CDTI	Mazda 6 2.2 MZR-CD	Honda Accord 2.2 i-DTEC
Разгон	150	108	113	108
Отзывчивость	100	78	80	77
Максимальная скорость	150	66	62	62
Распределение передаточных чисел	100	78	72	85
Развитие мощности	50	34	34	32
Поведение на дороге	100	62	68	70
Расход топлива	325	245	256	260
Запас хода	25	19	19	20
Всего баллов	1 000	690	704	714
Динамика	Макс. баллов	Opel Insignia 2.0 CDTI	Mazda 6 2.2 MZR-CD	Honda Accord 2.2 i-DTEC
Управляемость	150	64	68	63
Змейка	100	66	63	65
Рулевое управление	100	69	76	79
Движение по прямой	50	42	41	43
Торможение	25	18	17	18
Торможение с холодными тормозами	150	84	92	80
Торможение с разогретыми тормозами	150	101	90	81
Сила тяги	100	40	42	43
Безопасность	150	130	110	120
Радиус поворота	25	10	10	6
Всего баллов	1 000	624	609	598
Экологичность и стоимость	Макс. баллов	Opel Insignia 2.0 CDTI	Mazda 6 2.2 MZR-CD	Honda Accord 2.2 i-DTEC
Выброс вредных веществ	100	85	86	85
Базовая стоимость	650	188	198	194
Базовая комплектация	25	20	20	20
Потеря стоимости	50	20	21	20
Затраты на содержание	20	15	14	15
Страховка	40	32	31	33
Налоги	10	7	7	7
Топливо	55	40	42	43
Гарантия	50	38	33	25
Всего баллов	1 000	445	452	442
Сумма	5 000	3 097	3 078	3 051
Место		1	2	3

 

Исходник: ]]>http://info.drоm.ru/surveys/12666/]]>

Источник: AutoZеitung.de

Перевод: Drоm.ru

Автор: Гвидо Борк

Изменено 9 октября 2009 пользователем admin
добавлены сравнительные таблицы

[Кузьмич]

По максимальной скорости уже в немецких форумах пишут 2-х литровый дизель Опеля идет 240 легко, в технических листах написано максимально 218 сам до 230 разгонял идет отлично, бодро

[insignator]

За шумоизоляцию 32 балла поставили.......козлы!!!!!! Да у синьки шумка на порядок выше чем у матрехи с аккордеоном!

[DimonSU]

insignator, ну у аккорда шумка не хуже (хотя и не лучше), а вот мазда шумит как пропеллер. Может в Россию такую поставляют?

[insignator]

insignator, ну у аккорда шумка не хуже (хотя и не лучше), а вот мазда шумит как пропеллер. Может в Россию такую поставляют?

Да нет. У всех япошек, за исключением люксовых брэндов разумеется, шумка - ГУАНО!!!

[DimonSU]

У моей жены Аккорд, шумка не хуже, однозначно. У тойот тоже. Мазда (все отмечают, в том числе и владельцы) по шумке проигрывает однозначно

[avgr]

Вот еще

Opel Insignia 2.0 CDTI - VW Passat CC 2.0 TDI

BMW 320d Touring - Mercedes C 220 CDI BlueEFFICIENCY T-Modell - Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI - Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT

Подтверждает актуальность покупки дизеля

[the stig]

диз топливо у нас только ленивый не бодяжет учитывая его стоимость

с бензом бела обстоят чуть лучше....

[lpm61]

не точно в тему, а почти... Новую тему уж создавать не стал:

 

 

Почитайте комменты. Меня удивило, что немчуры оценивают пассат как очень дорогой. Вот хонда как-то и не обсуждается.

[bOoOrangE]

не точно в тему, а почти... Новую тему уж создавать не стал:

 

 

Почитайте комменты. Меня удивило, что немчуры оценивают пассат как очень дорогой. Вот хонда как-то и не обсуждается.

 

А что собственно удивительно Volkswagen - в дословном переводе народный автомобиль, а Passat по стоимости таковым не является, давно. Это и нервирует, вот как там верно заметили тот же Polo Sedan конкуретен. Ну а про Хонду на немецком TV все понятно , на форуме Фолькса умудряются опустить BMW, на форуме Хюндай могут опустить Тойоту и так далее до бесконечности. Все эти мнения крайне субъективны и не имеют под собой авторитета.

А так комментарии в основном от малолетних интернет-дрочеров, мнение которых можно не учитывать.

Изменено 4 февраля 2011 пользователем bOoOrangE