Самый рейтинговый контент

Теперь каждый правильно сможет себе подобрать запчасти на рестайлингову Инсигнию сам!!!

В свободном доступе, наконец-то, появился оффкаталог от GM - EPC 4.25 от 10.2014
В нем есть наша рестайлинговая Инсигния
Все лежит на рутрекере по этому адресу
http://rutracker.org...791979#66791979

на Гугле
https://drive.google...iew?usp=sharing

Скорость с моего компа максимальна и без ограничения.
Так же и для торрента ограничений нет от меня и нахожусь в раздающих
Как говорится - ВЕЛКОМ!!! И не забывайте говорить СПАСИБО повышением репутации поста

Все же, если по каким-то причинам, есть заморочки с пробиванием номеров, пишите мне.
Я в другом месте попробую все пробить. Данный каталог, все же, не идеален!!!

Ну вот и дошли руки сделать некое сравнение. Сразу скажу, что за один присест все не напишешь, так что постепенно буду дописывать.
Чтобы долго не описывать что было, и что стало, сделаю ссылки.
Была Сига 249 сил, дорест, полный привод, почти со всеми опциями, ссылка вот https://www.drive2.ru/r/opel/510596/ .
Имеем BMW 335i xDrive f30, ссылка вот https://www.drive2.ru/r/bmw/1314327/ .
Далее будет некое сравнение с точки зрения обычного владельца. Сразу скажу, никаких там сравнений "рюшечек", качества пластика под торпедой, качества "ковролина" и тд не будет, только то, что я трогаю каждый день, и общие ощущения.
Итак, поехали:
1. Внешний вид. Тут на любителя, но мне больше нравиться сига, т.к. их гораздо меньше на дороге, да и моя на 19 тапках смотрелась классно))). А трешек как говна))) Хотя моя в спорт линии мне нравится. Но нет "вау", как когда видел свою сигу. Ну и треха меньше выглядит прилично.
2. Дизайн приборной панели и "бороды". Тут двоякие ощущения. Мне минимализм БМВ никогда не нравился. Но, покатавшись первую неделю в БМВ, смирился со спартанской передней панелью и даже начал привыкать)) Касательно панели приборов - тут БМВ лидер однозначно, расширенная приборка и графика не идут ни в какое сравнение с красной "матричной" панелькой у сиги. В целом, минимализм БМВ для меня сейчас удобнее, чем многокнопочная панель сиги, хотя и та мне была удобна и симпатична. Красная подсветка всего и вся - тоже не напрягает.
3. Руль. Хотел отдельно выделить. В сиги у меня был ОПЦ-руль, он гораздо удобнее, чем спорт руль в БМВ. И кожа руля в сиге гораздо лучше, чем в БМВ. И там и там у меня был подогрев.
4. Сиденья. Ну тут паритет, что в сиге были спорт сиденья, что тут. Единственный плюс БМВ - регулируемая боковая поддержка с кнопки, но тут раз настроил и забыл. Удобно, можно настроить, и для толстого, и для тонкого, держак будет отменный. Тут ничья. НО: сука, в БМВ 3 серии нельзя заказать вентиляцию!!! Поэтому в сиге мне было гораздо комфортнее ездить))).
5. Мультимедия и всякие электронные фигни. Тут БМВ даже не на 2, а на 5 голов выше сиги. Во-первых, сам монитор гораздо больше. Во-вторых, его графика очень крутая, не то, что на сиге, где я вспоминал приставку дэнди))) Навигация с режимом реальных пробок, интернет, тут БМВ просто очень крутая. Плюс телек, удобно. Ну и главная фишка БМВ - деление монитора на 2 части - это вышак. Касательно электронных фишек: в БМВ есть активный радар с функцией стоп и гоу, 5 камер, слежение за полосой, превентивное торможение, слежение за соседними рядами, экстренное торможение, видит все знаки и ограничения - тут бмв явно круче тоже. Особый кайф - навигация с реальным отображением пробок, смартфоном вообще не пользуюсь.
6. Музыка и звучание. В сиге у меня была Инфинити, в БМВ - хаман кардон. В целом - одинаково.
7. Качество кожи и пластика. В сиге была кожа сиенна, в бмв - дакота, по мне - одна хрень. Пластик в БМВ чуть более мягкий, но в целом такой же, как и в сиге.
8. Место внутри. Визуально и реально - сига шире, это точно, см на 5-6. Касательно удобства за рулем - не нашел разницы. Места сзади - одинаково (хотя странно, ведь сига прилично длиннее). Я небольшого роста, поэтому для более высоких трешка может показаться меньше. У БМВ есть подогрев задних сидух.
9. Мотор. 3 литра от БМВ с турбиной - бомба, причем мгновенного действия. Чуть нажал, и полетел. С тапкой в пол - вообще взрыв. Тут даже нельзя сравнивать. Хотя и сига была очень бодрая. Но БМВ - это другой уровень. 0-100 - 4,8, 100-200 12,2, 0-250 - 31. Это очень быстро. Можно проезжать очень мощные тачки типа МЛ63 АМГ, гольф 7Р, Макан турбо и т.д., многие просто не понимают, что это 335))) Ну и отдельно хочу сказать про звук двигателя, который молотит своими 6 цилиндрами за 7,2 тысяч, это песня. На сиге был звук пылесоса.
10. Коробка. ZF 8-ступеней на БМВ - также шедевр, щелкает так, что даже не чувствуешь переключения (когда прогреется). И скорость переключений - по мне быстрее DSG от ВАГА. Сига со своим 6-ступом в пролете совсем. Что по плавности, что по скорости. Также за счет 8-ми ступеней гораздо удобнее управлять разгоном. В городе обороты редко поднимаются выше 2,5 тысяч, при обычном разгоне коробка переключается уже на 1,5-1,8 тыс. оборотов.
11. Свет. У сиги - лучший свет, который я встречал. у меня на БМВ тоже адаптив, он кстати, поворачивает, гораздо на большие углы, но светит хуже. Тут сига однозначно лучше.
12. Шумоизоляция и "сверчки". Как ни странно, шумка чуть лучше в бмв. Для меня это было откровение, т.к. я ездил на 320, и вот там шумка была точно хуже. Думаю, дело в первую очередь в том, что в БМВ лучше зашумлены колесные арки, поэтому и складывается такое впечатление. В целом, кардинальной разницы не вижу. Касательно "сверчков": тут БМВ получше. Все мы знаем, что интерьер сиги "дышит", сильно скрепит центральная консоль, живут сверчки в районе крепления ремней безопасности, на потолочной консоли. БМВ воспринимается более цельной, хотя тоже сверчки присутствуют.
13. Тормоза. Тут явное преимущество БМВ, в первую очередь из-за того, что на 335 ставят увеличенные тормозные диски и сами суппорта спереди 6-ти поршневые (тут могу ошибаться, т.к. точно не помню). В штатных режимах и в сиге тормозов мне всегда хватало. А вот на трассе 2-3 торможения с 200 и все, плыли и начинали гудеть. На БМВ можно подряд раз 5 тормозить с 250, и никаких изменений в торможении не будет. Тормоза с очень большим запасом, что мне очень нравится, т.к. всегда уверен в них. В обычных режимах тормоза на БМВ мне нравятся больше, т.к. педаль имеет минимальный ход и по сути ты регулируешь интенсивность замедления давлением на педаль. в Сиге лично мне ход педали тормоза казался великоватым. Касательно пробега на одном комплекте колодок. На сиге передних колодок хватало на 10-12 тысяч, на БМВ уже проехал 16, и комп показывает еще на 6 тысяч их должно хватить.
14. Рулевое управление и управляемость. Руль мне больше нравится в БМВ, т.к. имеет более выраженный ноль, а вот в сиге ноль не очень чувствовался, поэтому на трассе, особенно при колейности, приходилось немного подруливать. Обратная связь в БМВ примерно как на сиге в режиме спорт. Слушаются руля обе машины примерно одинаково. В повороты БМВ лучше заходит, в первую очередь, из-за меньшей массы. На сиге при активной рулежке вес прям сильно чувствовался. В остальном могу сказать, что в сиге с флексрайдом управляемость не хуже, чем в БМВ. В БМВ нет активного заднего дифа, который у меня был на сиге, но ввинчивается в поворот не хуже, имеет ярко выраженную избыточную управляемость (любит закидывать жопу).
15. Подвеска и комфорт. У меня в БМВ просто спорт подвеска (как опцию, можно заказать адаптивную, по типу как на сиге). Подвеска БМВ намного мягче, поэтому гораздо лучше фильтрует всю мелочовку и ямы до средних размеров. На городских скоростях БМВ значительно более комфортная, чем сига, даже в режиме комфорт флекса. Также подвеска БМВ явно более "породисто" отрабатывает неровности. Сига любила постукивать))) Но мягкая подвеска оборачивается главным минусом БМВ для меня. На скоростях после 120 на неровных дорогах БМВ мне не нравится. Если присутствуют небольшие волны, она начинает совершать вертикальные колебания, которые могут входить в резонанс. Пару раз на трассе так ловил амортизаторы на отбой, очень не приятно. На дальняк и на незнакомой дороге приходится постоянно вглядываться в профиль дороги, т.к. БМВ может при резкой волне и чиркнуть днищем. Также после неровности БМВ совершает повторное колебание, что так же не добавляет уверенности (помню, первая машина была шестерка, так вот она точно также жопой качала после неровности, думаю, многие поймут, про что я говорю). Сига на трассе, была великолепна, как упругий мяч, даже на 19 колесах всегда не парился, что впереди (в разумных пределах), любые волны так же меня не парили, т.к. всегда был уверен, что никаких вертикальных колебаний флекс не допустит. Как вывод - считаю флекс в сиге на порядок лучше, чем спорт подвеска БМВ на неровной дороге (а таких у нас почти везде) и скоростях выше 120. Если в БМВ поменять амортизаторы на более. жесткие, думаю, подвеска БМВ станет для меня оптимальной. Как ни странно, но при таких мягких аммортах бмв в поворотах кренится не сильнее сиги на флексе, в повороты входит легче. Вот такой вот парадокс.
16. Полный привод. Как вы знаете, в БМВ хдрайв, основной привод на зад, перед подключается по мере необходимости (на перед может кидать до 50%). В сиге привод на перед, зад подключается по мере надобности, халдекс (на зад может кидать до 100%, если не путаю). На сухом асфальте сравнивать не буду, т.к. лично для меня разницы нет. На скользкой дороге мне больше уверенности дарила сига, т.к. бмв гребет в основном на заднем приводе, и на снежной каше или при перестроениях через брустверы снега между рядами (когда есть только колея, например, а между рядами снег) может немного закидывать задницу, которая сразу же стабилизируется системой стабилизации. Возможно, это еще из-за избыточной мощности БМВ, газом нужно работать аккуратнее. Поэтому на скользкой дороге мне больше нравился полный привод сиги. Если же "хулиганить", то БМВ однозначно лучше, т.к. имеет заднеприводные повадки, и в любом повороте можно эффектно закидывать попу, либо воообще проходить поворот в управляемом заносе, который достаточно просто контролировать, угол держать легко.
17. Системы активной и пассивной безопасности. В обеих машинах есть система стабилизации (в бмв она по строже), антипробуксовочная система, АБС, 8 подушек безопасности. В БМВ есть система автоматического экстренного торможения, в сиге ее не было. Также, в БМВ есть камера заднего вида, 2 передние камеры, камеры в зеркалах, все вместе они могут выводить еще и вид сверху при парковке. В целом, машины всячески стараются помогать вождению, обе очень безопасны.
18. Развлечения и электронные "фишки". В БМВ есть ТВ, возможность смотреть ДВД, выход в интернет, поэтому удобнее коротать время в БМВ. Знаю, что в сиге нави900 вроде тоже могла читать ДВД, но у меня была нави600. Также в БМВ есть инструкция по эксплуатации в электронном виде, электронный щуп, сама пишет, когда пора на ТО, и когда что нужно менять. Для меня это однозначно удобнее, т.к. можно посмотреть, когда и что менять, просто тыкнув соответствующую кнопку. В целом, весь интерфейс и шайба управления для меня явно лучше реализованы в БМВ.
19. Расход. Вот тут для меня было откровением, что БМВ гораздо экономичнее, и это при 320 л.с. и полном приводе!! Если на сиге средний расход был 16-17 литров, то при таких же маршрутах и стиле вождения, БМВ ест 11-12 литров, больше 13 ни разу не видел. Думаю, это объясняется 8-ступкой и меньшей массой. Например, на 30 км бмв уже переключается на 4 передачу, на 60 - на седьмую. Поэтому при скорости движения вместе с потоком обороты редко поднимаются выше 2 тысяч. Обычно вообще 1,3-1,5. На 100 км у БМВ всего 1,5 тыс. оборотов на 8 передаче. Таким образом, при моем месячном пробеге около 2500 км, БМВ мне экономит около 5 тысяч рублей. Что с лихвой отбивает разницу в транспортном налоге (БМВ - около 46 тыс. руб., Сига - около 19 тыс. руб.).
20. Стоимость ТО и обслуживания. Как ни странно, но примерно на одном уровне. Стоимость масла и фильтров и их замена мне обходится около 11 тыс. рублей на БМВ, на сиге было примерно так же. Передние колодки на БМВ - 5,5 тысяч, на сигу - 4,6. Т.е. мнение о том, что содержать БМВ гораздо дороже считаю несостоятельным.
21. Надежность и незапланированный ремонт. Тут сравниваю только на своем опыте и пробеге. На сиге проехал 55 тысяч км., на БМВ - 17 (общий пробег 36 тысяч). За 55 тысяч км на Сиге были следующие проблемы: сразу после покупки обнаружил течь масла из двигателя (справа вверху), решилось заменой прокладки ТНВД; далее, на 26 тысячах по гарантии поменяли турбину и коллектор (как сказали, турбина не была закреплена должным образом, из-за чего в месте соединения с коллектором последний треснул и был звук, как от прогоревшего глушителя); на 45 тысячах внезапно умер аккумулятор, пришлось везти на эвакуаторе к дилеру, поменяли по гарантии; на 48 тысячах ситил сетку бензонасоса, т.к. машина периодически дергалась в правом повороте; на 50 тысячах были поменяны все жижи в коробке, дифе и раздатке). Вот и все. На БМВ буквально сегодня поменял за свои кровные погружной бензонасос в бензобаке. Причина - "хрюкание" из бензобака, причем кто-то с ним ездит годами, а кто-то просто встает на дороге и едет к дилеру на эвакуаторе. Я решил поменять от греха подальше, пусть лучше будет замененный насос как запасной. У БМВ было несколько отзывных по бензонасосам, можно смело сказать, что это одно из больных мест. Кстати, замененный насос установили в марте этого года, т.е. его хватило на полгода))) Таким образом, сига по сути ни разу не подвела. БМВ тоже, хотя бензонасос считаю косяком, все-таки 30 тысяч просто так отдал.
Подводя промежуточный итог: БМВ меня подкупила в первую очередь безумным мотором и полным приводом, ну и мультимедией и развлечениями (ТВ, ДВД, интернет, навигация с пробками). Приятным бонусом стал расход и работа коробки передач. Огорчила слишком мягкими амортизаторами и, как следствие, не очень уверенным поведением на неровных дорогах за городом. Если бы не мотор, то я бы не стал менять сигу на бмв (даже на 328). В целом, еще раз убедился, что если не брать в расчет "понты", то сига - лучшее предложение по соотношению мощность/полный привод/дизайн/оснащение, даже на фоне БМВ 335 в полном фарше. Если сравнивать сигу с более слабыми моторами и комплектациями БМВ, сига будет явно предпочтительнее. Для справки, стоимость новых а/м в вышеуказанных комплектациях: Сига - 1,6 млн. рублей, БМВ - 4,1 млн. рублей (в 2013 году была куплена за 3,3).

Уважаемые одноклубники,предлагаю вам на постоянной основе поучаствовать в сборе средств для оказания посильной помощи Кимовскому детскому дому,ставшему,практически,подшефным нашему Клубу.
Сумма взноса не имеет значения.Главное,что бы они были регулярными,не раз в полгода,а несколько раз в месяц.Как говорится,завалялась мелочь в кармане-кинь сюда!
Не хотелось бы ,что бы и эта тема превратилась в "школу словесности"на 20 страницах,поэтому предлагаю отписываться здесь только с конкретными предложениями и пожеланиями.
Нашему штатному хранителю финансов max190 неудобно использовать свою карту на постоянной основе,поэтому предлагаю свою.Надеюсь Макс по-прежнему будет принимать активное участие в этом благом деле.
№карты Сбербанка  639002389069821478 Владимир Евгеньевич К. Хочу заверить,что все собранные средства будут потрачены по назначению.По просьбе одноклубника добавляю номер Яндекс-кошелька 410011389699879.
По мере сбора средств будут организовываться поездки.Надеюсь,что получится и с развлекательными программами.

Скажу сразу, затронуть может каждого!

По собранной информации первоначальные поломки деталей приведшие к клину:

Раскрутилась крышка насоса, что привело к потере давления и образование  воздушно масленой смеси может с первых дней случится, полагаю с 13 года исправили, или просто больше жидкий гравер льют так как насос 14 года не реально раскрутить!



Просело приемное уплотнение масло насоса, что приводит к подсосу воздуха образованию эмульсии и долгому набору масла в холода, можно ожидать от 100 000 км или 3х лет, в основном уплотнение стареет от времени и термических воздействий, проследить что эмульсия в малых количествах образуется будильником сложно.
или даже так

Всего хватает чуть больше миллиметра просадки и все подсос обеспечен + холод то процесс пошел:


И клинит редукционный клапан( поршень ), может заклинить в открытом и закрытом состоянии что влечет разные последствия в виде проворот или клин!
  

И как мой случай насос просто умирает, за три месяца на 0,2 бара упало, поставлю мономер посмотрю дальше!

Разберемся, так как нас еще и наградили не только сырым и не продуманным насосом к этому добавили коленвал, который настолько хлипкий и сделан на коленке с огромным биением с нова и финальной балансировкой что означает дешевое литье и потом много спиливают со всех сторон и малой цементацией! Он на столько хлипкий что при чуть не правильной установке коробки передач он может сломаться да да да есть случай!
Есть у него другой минус не правильный забор масла с поверхности подшипника скольжения что может так же приводить к неправильному распределению масленой пленки:
Наш   к примеру правильный  

И вот если наш насос дает эмульсию что происходит, пузырики воздуха попадают под давлением в низ коренной шейки и сверху происходит удар в несколько сот ньютонов:


1) масленая пленка просто не выдерживает шейку и она бьётся об вкладыш так как не имеет упругости и как мы знаем воздух имеет свойство сжиматься. 2) может произойти маленький взрыв и выедать вкладыш пятнами, даже этого не происходит, то все равно губительно для подшипников скольжения! 3)И естественно долгое голодание при низких температурах.


Почему в большинстве случаев шатунные в порядке так пока масло в коленвале проходит оно под вращением и центробежной силой сепарируется!
Фильтр ставить лучше вот такой пластиковый:

Фильтруемая поверхность бумажного фильтра может уменьшатся относительно пластиковой сетки.
Чтоб нас не коснулся неприятный клин двигателя что нам следует делать.
Если у вашей машины пробег 100 000 км или два года отроду следует замерить давление но правильно как тут http://www.opel-insi...?showtopic=8726 , такие замеры как "давление есть" или на хх-3,0 бар а на 2000- 5,5 бар не правильны и бесполезны.
Если у вашей машины свыше 150 000 км пробега или ей уже три года и больше стоит задуматься о замене уплотнения № 06 46 125 (дело не муторное и не дорогое). Может выскочить сообщение зимой в холодную погоду о низком давлении масла стоит не затягивать и сменить уплотнение насоса и снять вкладыши проверить в коком они состоянии.
Вдруг вы услышали странный цокот ( стук ) двигателя на горячую, может усиливаться при включении передачи вам стоит замереть давление так как первые симптомы проявляются в теплое время года так!
Кому за 200 000 я думаю тоже не стоит затягивать с заменой уплотнения насоса и обязательно надо вскрывать вкладыши и смотреть в каком они состоянии, и если машине исполнилось 5 лет обязательно надо менять уплотнение!
Кто купил машину и не догадывается о реальных пробегах тоже не плохо замереть давление масла.

Видео холодный пуск A20DTH после полтора суток стоянки, температура -4 двигатель -3 пробег насоса 200 000+
резинка новая https://yadi.sk/i/A-bJ6yPIoTXV8 набор моментальный хоть и будильник производит демонстрацию!

Чтобы уйти от заклинивания клапана в планах поставить лопастной насос.Посмотрим что из этого выйдет!
Есть еще кое что, у нашего двигателя замечено что к 200 000 км пробега большой износ колец, это говорит о том что маслице надо лить нам по лучше
Все выше изложение лично мае мнение!
Огромное спасибо izYOBAN, (Александру) что вытерпел меня! И всем кто отвечал на мои вопросы!
Расписывать особо много не буду тут: https://www.drive2.r...1OZ6SN0aNWOttLk можно почитать по больше!
На этом не чего не заканчивается со временем буду обновлять и дополнять!
Обсуждать можно и здесь http://www.opel-insi...topic=6983&st=0 в этой теме писать не следует!
Если вы думаете что мы на правильном пути отмечайте звездочки в верхнем левом углу!
​Не ленитесь нажать на звездочку

ну, либо ты не читал внимательно, либо же ты не обратил внимание, что у Бандэроса зашкаливает ЧСВ - поголовно всех тут он назвал овощами (только лишь на основании того, что у него кнопока спорт есть, причём кустарно добавлена, не с завода, да ещё и на основании того, что у него 30 роликов на юпубе!!!!)

я могу наснимать 50 роликов в бане, где буду письками меряться с китайцами и потом кричать, смотрите, у меня больше.... правда есть ещё 5 нигеров, у них вообще много, но не стоит, а у меня во как стоит!!!

ну и подкинуть потом статистику из "уважаемого источника", на тему того, что таки да, члены у некоторой массы населения более чем там, с чем сравниваем...

примерно в таком контексте он  иписал. ты почитай внимательно - смайлы не при делах...



П.С. без обид, но у бандероса проблемы
*) с восприятием критики в свой адрес (любой)
*) ЧСВ, как писал, зашкаливает
*) адекватно ответить он не смог ни на один вопрос/комент - все ответы в стиле - я самый здатый, вы все лохи, читайте там, смотрите тут, у меня красные макасины
*) если бы он написал, что умеет нормально с двух педалей трогаться - ок... но ни слова! он же тут пришёл, засрал всех и вся, обожествил кнопку старт и себя, красивого...
*) без обид, но пока у меня напрашивается желание послать нааа, либо по щам.... хотя при личной встрече мнение иногда меняется (надеюсь, так будет, кто встретит)...

Случилась нужда разобрать салон.
Форумчане помогли как могли, но все равно было много вопросов. информация на форуме размазана по темам, поиском находится с трудом.
Поэтому решил начать единую тему по сборке-разборке салона + сопутствующие мероприятия.

Выкладываю отчет по частичной разборки торпедо для прокладки кабеля от радар-детектора и регистратора.

Снимаем накладку с переключателем подушки. Открыв бардачок легко выцепляем  ее руками, потом вытягиваем из-под уплотнителя.
Так же снимаем боковую накладку центрального тоннеля. Выцепляется легко руками. Металлические пистоны могут остаться в пазах, их надо вытащить.


Снимаем ободок пепельницы.
Кстати у всех тут нет креплений или это мне установщики сломали?


Выкручиваем головкой на 7 бардачок. 4 шурупа (1 на фото не видно, он под накладкой которую мы в 1 шаге сняли.)


Вытаскиваем пепельницу. Сидит на 2 защелках. Сидит крепко, вытаскивать руками, инструментом можно повредить.


Переместив селектор АКПП на себя вытасикваем примрно таким образом.


Снимаем декоративные накладки. Начинаем с дальней от магнитолы стороны. Потом поворачиваем на себя в районе магнитолы крепление типа петелек. Когда повернем накладки где-то под углом 45 градусов к магнитоле, они выпадут из-под нее. Все руками.


Откручиваем накладку бороды.


Далее снимаем накладку стойки. Отковыриваем сверху. При этом она повиснет на защитной ленте. Сняв белый брекет на накладке, ленту можно отщелкунть и снять стойку полностью. (на фото не попало, в будущем добавлю)



Теперь собственно, что касается прокладки кабеля:
Определяемся где у нас что будет висеть. Отмеряем длину кабеля от крыши до девайса. Вяжем узелок в том месте, чтоб кабель не вывыливался из-под крыши.


Заталкиваем узелки под крышу, протягиваем кабель до ЛЕВОЙ стороны зеркала. Чтоб в случае снятия девайсов, провода можно было бы засунуть за зеркало, чтоб оно не болтались и не маячили.
Как только протянули кабель, пускаем его по стойке за подушкой безопасности. Я прихватил армированным скотчем.


Дальше протаскиваем через отверстие торпедо внизу стойки, протягиваем вдоль усилителя торпедо.



Выводим в районе прикуривателя.
Подключаем. Фиолетовый - плюс, черный - минус.


Заматываем изолентой излишки провода.
У меня от регистратора еще адаптер напряжения. Я подпаял провода к его контактам просто, оставив корпус. ТК место под приборкой много.


Обмотал все это дело Битопластом (спасибо мазде, шумоизоляционного материала у меня осталось много =) ), чтоб не гремело и плотно улеглось. Он очень мягкий и пластичный. легко принимает любую форму.


Вот так!



Собираем в обратном порядке.

Я работаю инженером по гарантии GM уже более 7 лет, решил создать тему что бы помочь людям разобраться в нюансах гарантийной политики Дженерал Моторз, помочь узнать историю своего автомобиля, действие отзывных кампаний и  в целом узнать какие вопросы возникают у клиентов которые обслуживают свой автомобиль у ОД. Буду рад помочь!

Да. Именно так. Так как сегодняшнее событие и было встречей клуба. Но с немного другим смыслом чем обычно.

В голове столько всего, что собрать в кучу пока сложно) Только вышел из машины)
Итак все в курсе, что клубом мы решили оказать помощь и подарить подарки Кимовскому Детдому .
На вчерашний вечер, было оговорено, что едем я, Макс и Костя. Встреча была назначена на 10.30 возле Глобуса в Климовске)
Макс после новогоднего корпоратива, я спать лег накануне в 5.30 утра, в общем два тела было будь здоров....Но Максу фартануло больше, он уболтал за руль жену))))
Костя на то время оказался уже в Туле   Видать пока ждал нас- ел пряники и разглядывал самовары))))
Как оказалось позже, по дороге к нам еще подтянулся Денис (не знаю ник, отзовись))) и Встречал нас там там, если не ошибаюсь Сергей из Новороссийска с другом (тоже могу ошибаться, поправьте+ ник)))
В итоге получилось 4 синички и я на бабовозке   Но удобно она большая, многое загрузил)))

Путь туда занял часа 2-2.5, не засек. Ехал в хвосте у Максовой жены и досыпал)))))) Было пофиг до всего))))
В оконцовке немного поблудили. Но все нашли) Серега с другом ждал уже там)))

Груженная бабовозка)))


Погода мрачная. Мало того, что поспал всего два часа, так еще и она клонит и клонит....сигареты и больше звук в майфуне))



А вот собственно заехали на терерриторию детдома, запарковались, начали разгрузку. Помагал директор, пару пацанов постарше, что были на месте, ну и мы)))
Кастян и Серега:


Я и Макс:


Здание с улицы (кусками))):






(на решетку не обращайте внимания, Кастян сказал шо то для адаптивного круиза, тюнинх такой))))))))

Встретили нас директор и еще какая то женщина, то ли завуч, то ли кто, я не понял)
Приятные хорошие люди. Впечатления от них совершенно положительные. Разгрузились. Отнесли вещи в комнату, а там нас ждал чай:


По фоткам сами видите, чистенько, ухоженно. Внутри очень тепло. И чувствуется атмосфера какого то домашнего уюта. Вот в школе или детсаду есть ощущение учереждения, здесь же нет. Прям как то обжито, аура хорошая. Меня это даже удивило.
Та же комната. Типа общего зала на первом этаже (актовый есть отдельный)



Люди учли, что мы с дороги, и кроме чая, нас повели в столовку) Отведать как кушают дети и подкрепится)))


Макс наворачивает с бадуна будь здоров   Кормили вкуснющим гороховым супом. А на второе меня (и еще троих) даже не хватило))) Там вроде картошка, селедка, мяско, горошек.
И конечно же столовский компот из сухофруктов, который я умял с удовольствием (Макс наверно тоже )
Готовят вкусно, хорошо. Если с общей огромной кастрюли. Касательно еды руководство хвасталось, что здесь вот их государство не обижает. И фркуты, и йогурты, и остальная молочка. И мясо. Едят в общем детки хорошо. В чем мы и убедились обожрав немного их)))

А вот и та куча всего, которая купленна благодаря всем клубням, которые поучавствовали в акции и скинулись рублем! Спасибо вам. И от руководства детдома, и от детишек,  и от нас всех!!!



Поводили нас. Показали комнаты. Преподы организовали все интересно. Дети живут по 4 человека в комнате. У каждой комнаты есть номер. И называют они их квартирами)))
Если деткам кто-то пишет письма, то так и указывают, адресс, квартира такая-то, такому/такой то.
Потом чтобы не затаптывать своими ботинками чистоту, да и по времени немного не расчитали, пошли на улицу. Но прощание с разговорами затянулось еще на пол часа. Рассказывали разное. Когда начали о бедах, через 5 минут мы просили хватит. На первый раз очень много тяжелого.
Но в целом люди хорошие. Позитивное тоже есть.
Сейчас два мальчика ушли в армию. Преподаватели поехали к ним на присягу, как к своим.
Есть дети которые возвращаются туда.
Многие дети которые уже достигли 18-и и ушли на свои хлеба, приезжают на Новый год. Вот и в этом году, директор говорит- не знаем куда девать. Очень многие позвонили, что приедут. Аж мест спальных не хватает.
Это очень здорово. Для меня лично это говорит об отношение персонала к детям. Значит детям там было действительно хорошо. Возвращаются как к родным и как домой. А может и к родным? И домой? И слово как лишнее?
Скорее да.

Детишек застали не много. Остальные были на занятиях. Но на первый раз оно наверное и хорошо. Не просто все это.
Построение с фотками на память о событие и встрече:
Макса жена и Костя:


Денис, Костя, Макс, жена Макса, я, Серега:


Всё те же но крупнее (фоткал друг Сереги моим донкратом, качество фоток не очень(((((


На том попрощались. Серега с другом довели нас до трассы через город (спасибо пацаны!) и двинули домой))
Домой доехали быстрее. Сначала притопил Кастян, а мы ему с Денисом сели в жопу. Потом Кастян отдыхал, я поехал. В общем 150-170 по трассе. Заехали быстро.

Ну как итог. СПАСИБО ВСЕМ КТО ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ! И ДЕНЬГАМИ И ПОЕЗДКОЙ! Все вместе сделали действительно хорошее, доброее и нужное дело.
У детей будет праздник. Плюс улучшили немного их быт.
Отдельно: спасибо и уважуха Максу и его жене! Пришел, подбил всех, сам организовал, сам сделал. Мужик! Жму лапу.
В следующий раз (очень надеюсь что он будет) помогу чем смогу. В этот раз просто не смог. Сначала лечил потом хоронил родного человека, пока шел сбор и организация. Весной обещаю отработать и проявить недюженную инициативу.
Эмоций много, и все они хорошие)
Еще раз всем кто поучаствовал, спасибо от детдома.


На будущее. Очень бы хотелось, чтоб этих деток мы взяли на постоянку. Хотелось бы более адекватной и содержательной встречи с ними. знакомства.
Поэтому уже есть идея, а дальше будет и организации, в мае собрать встречу уже куда побольше! И колонной двинуть в этот детдом с самого утра. Поиграть с ребятами футбол (их лучший воротник уже стоит за нас, договорились ), пожарить шашлыки. и сами между собой пообщаемся, и машинки встретятся, и пофтокаем. И встреча будет со смыслом. И сделаем еще одно доброе дело. Надеюсь желающих будет как минимум не меньше чем в этот раз.
Ну вот так и прошел этот интересный день.
Если есть вопросы, задавайте)

С самого начала мне не нравился звук родной NAVI600.
Перечитав кучу информации, переслушав звук у нескольких знакомых и
вдоволь набаловавшись с настройками у себя пришел к выводу, что :
1. Штатные бумажные динамики вполне себе прилично звучат на средних,
а фронт и на высоких частотах. Гадство начинается при прибавке низких частот,
причем плохеет сразу всему диапазону.
2. Если выставить АЧХ на эквалайзере где то -2 дб на низких, чуть выше нуля на средних и задрать верха, то получался субъективно приятный звук с единственным недостатком — абсолютно нет низких частот.
3. Прослушивание тестовых файлов подтвердило, что, при таких настройках, ниже 300 Герц ничего нет.
Основываясь на этих данных составил себе задачу :
1. Сделать звук, как минимум не хуже чем в комплектации с Инфинити.
2. Минимально вторгаться в конструкцию, использовать штатные места для мидбасов.
3. Багажник не должен уменьшится в объеме.
4. Все хозяйство должно включаться автоматически, безо всяких дополнительных кнопок и крутилок.
Железо:
Динамики — тут все достаточно грустно. В стандартном форм факторе 6х9 были доступны только CDT Audio ES-0690
www.cdtaudio.com/6x9/es0690gold.htm
Усилитель — по следующим причинам идеально подошел Hertz HCP 1D :
1. Малогабаритный
2. Класс D — низкое энергопотребление, не греется, можно засунуть в место без постоянной циркуляции воздуха.
3. Высокоуровневые входы с сумматором
4. LO pass фильтр с регулировкой
5. Автоматическое включение-отключение по наличию сигнала на входе
Еще много полезных фишек можно посмотреть здесь:
www.hertz-caraudio.ru/amp/model.php?mode=HCP%201D
Купил, настали выходные и понеслась :
1. Проводим питание.
Лепим предохранитель и подключаем одну часть к аккумулятору.
Внимание — гайка на контакте аккумулятора не откручивается до конца. Не ломайте машину !
Используйте контакт типа Лопатка !



Протаскиваем ответную часть силового провода из салона. Для этого, чуть левей и выше педали сцепления ( у кого есть )
нащупываем толстый жгут проводов, уходящий в моторный отсек через толстую резинку. Если нашли — полдела готово ;-)
В этой резинке, чуть справа вниз от основного жгута будет нащупываться заготовка для дырки в виде такого уплотнения в виде колечка.
Вот туда и пихаем любым острым предметом. Я использовал гвоздь.
Протаскиваем в эту дырку кабель питания. Занятие непростое, особенно с непривычки. Сначала пропускаем в дырку проволоку,
затем привязываем со стороны салона к проволоке кабель и вытягиваем очень аккуратно. Значительно помогает смазка кабеля силиконом.
Готово, подключаем кабель ко второму концу предохранителя.



Внимание — на фото видно, что предохранителя внутри нет. Его и не должно там быть до полного окончания всех работ.
Этот предохранитель должен извлекаться при любом действии связанном с отключением питания усилителя.
Поверьте, исправный аккумулятор даст в сочетании с таким кабелем отличную дугу, да и электронной начинке автомобиля это не понравится.
Питание готово.
2. Разбираем автомобиль ;-)
Снимаем боковые задние части сидушек ( не спинки, а то, что ближе к дверям ). Очень аккуратно тянем за верхнюю часть.
После того, как защелка выйдет, приподнимаем вверх.
Снимаем и вытаскиваем боковые накладки на пороги. Просто аккуратно тянем, там хорошие клипсы. Я умудрился даже ни одной не сломать.
Единственное — не потеряйте их, они вставляются в пазы и очень легко могут выпасть. Начинайте демонтаж сзади. Впереди не забудьте
снять плафоны подсветки ног. Вытаскиваем накладки и убираем.


Вытаскиваем пол багажника. Изнутри, откидываем спинки сидений, поднимаем часть пола прилегающий к сиденьям.
Это необходимо, чтобы освободить из пазов пенопластовую часть, которую мы будем резать позже ;-)
Затем, со стороны улицы, поднимаем весь пол и вытягиваем на себя через багажник. Убираем.
Снимаем обшивку багажника. Она держится на трех клипсах, сначала плоской отверткой поддеваем центр клипсы ( как гвоздик ),
вытаскиваем его. Затем вытаскиваем и центральную часть клипсы. Таким образом для трех клипс будет шесть деталек.



3. Подключаем провода высокоуровневого входа усилителя.
Для этого используется сигнал со штатных проводов динамиков задних дверей.
На разъемах, расположенных на стойках задних дверей их легко можно найти :
Правый  + зеленый
   — зеленый с черной полоской
Левый  + белый
— голубой с черной полоской
Можно, для удобства, снять облицовку стоек, но я не снимал.
Разъем разбирается просто — изнутри стойки надо нажать плоской отверткой на защелку резинового герметичного соединителя.

Соединитель откроется и даст доступ к двум защелкам собственно разъема.

Подпаиваемся к этим проводам. Сопротивление входа усилителя на порядки больше сопротивления динамиков, поэтому данная операция
никак на режимы работы головного устройства не повлияет.

Протаскиваем новые провода в багажник. Я тянул просто параллельно штатному жгуту.
Ставим на место облицовку стоек, боковые накладки и боковушки сидушек.
4. Монтируем динамики.
Изнутри размечаем отверстия под динамики — просто обрисовываем овалы согласно имеющимся отверстиям в полке.
Снимаем заднюю полку. Демонтируем три клипсы, точно такие же, как для обшивки багажника. Тянем полку на себя горизонтально.

Она достаточно легко выходит. Тут сюрприз ;-) оказывается шумка у нас отдельно а полка отдельно, то есть то,
на чем мы обрисовывали овал находится отдельно от полки. Вытаскиваем шумку и вставляем полку обратно.
Размечаем еще раз — теперь уже именно полку. Вытаскиваем полку.
Ставим на место динамик и размечаем крепежные отверстия. Их, к сожалению, нет. Сверлим основную металлическую полку.
Вырезаем дырки под динамики в шумке и полке. Делать ли что нибудь с  металлической полкой со стороны салона — дело хозяина ;-) - я не стал.


http://b0.imgsrc.ru/...34308443OeX.jpg
Ставим назад шумку и полку. Полку можно пока не крепить клипсами — пригодится для виброизоляции снизу.
Ставим динамики и снизу прокалываем шилом дырки в шумке и полке в соответствии с расположением крепежных отверстий.
http://b0.imgsrc.ru/...34308444XRP.jpg
Да, кстати, у меня в комплекте динамиков были грили — я их ставить не стал, дело на любителя. Прикручиваем динамики, подключаем к ним провода.
5. Пробуем, что получилось.
вытаскиваем провода обратно в салон через щель между сидушками. Подключаем усилитель согласно схеме.
Проверяем — все ок, вставляем основной предохранитель. Начинаем слушать и настраивать, как только настроили — начинаем радоваться,
5 минут порадовались, начинаем еще настраивать и слушать на предмет косяков. Как у меня — оба, а полка то подхрюкивает на большой громкости — надо вибро-шумоизолировать.

http://b0.imgsrc.ru/...34308445cvV.jpg
6. Финальный монтаж
Как только настроили — можно усилитель ставить на место.
Отключаем основной предохранитель, демонтируем все тестовые сопли
Делаем нормальный жгут.
http://b0.imgsrc.ru/...34308446QaF.jpg
Ставим усилок на постоянное место.
http://b0.imgsrc.ru/...34308447xAd.jpg
Вырезаем в пенопласте пола багажника выемку под усилитель.
http://b0.imgsrc.ru/...34308448ecJ.jpg

Ставим назад обшивку багажника и пол багажника
И вот где прячется теперь усилитель .
http://b0.imgsrc.ru/...34308450Idk.jpg

Шумим полку изнутри.
Виброизоляция ( ушло два стандартных листа ) — первый слой
http://b0.imgsrc.ru/...34308452Ouh.jpg
Шумка — второй слой ( фото забыл сделать )
Осталось красоту навести, да вот, уже думаю, а может крышку багажника задемпфировать, а то что то она больно вибрирует, когда низы большие ;-)
Резюме — я считаю, что делать так можно, звук улучшается радикально. Да, обошлось это мероприятие мне в 19000 руб. — недешево,
но это смотря с чем сравнивать.

Не пойму, почему часть картинок не видно - наверное ограничение движка :-(

Всем Привет,смотрю у нас форуме следят за демографией,и я решил поделиться,многие видели синька ждет разбора мотора,брат отдал свою антару,да бы у меня жена вот вот родит.Сегодня в 4.00 у неё начались схватки,позвонили в скорую,обещали карету через 20 мин.В итоге я принял роды  в 5.30.У меня родилась дочка.
Скорая приехала только в 6.00,когда я сидел с дочкой на руках.
P/S
Дабы отсеять вопросы,Срок родов стоял на 24,Антра не помогла потому что повелся на обещания скорой приехать через 15-20 мин. и это в течении часа после вызова.А дальше что сказать,все делал на 6м чувстве.....
Дочка 2я,сыну 7 год пошел.Мне 27,вчера получил 2е высшее по специальности "промышленное и гражданское строительство".Сегодня похоже взял специализацию акушер)
Разбор мотора откладывается....
с месяцем на фото ошиблись "07"
Все пока

после долгих мучений и бессонных ночей...

программа для автоматического создания POI
описание последовательности действия в самой программе

Скачать программу EXE-файл, ZIP-файл

PS пробуем, проверяем. Если будут ошибки, пишите. Готов выслушать пожелания по изменению.

PPS сюда же добавлю ссылки на прошивки Carbon Theme by SiMuS:

• с ИЗМЕНЕННЫМИ иконками предупреждений - скачать
  
• со СТАНДАРТНЫМИ иконками предупреждений - скачать

Сегодня с утречка, повернул ключ, раздался жалобный писк. Всё погасло. Вторая попытка привела к тому, что даже плфон в салоне стал гореть вполнакала. На улице -17. Дождался света на улице пошёл снимать.










Верхняя крышка (127 72 394) снялась легко. Достаточно было нажать на низ защёлок пальцами и слегка покачать. Левая защёлка сначала заупрямилась, но потом вышла.












Открутил обе клеммы, ключ 10. Открыл внутреннюю крышку, закрывающую плюсовой блок. Без сложностей.



Далее (прочитал тут, спасибо) снял шайбу на ремне с плюсовой клеммы.



А вот со следующей накладкой, пришлось повозиться. На пластик на морозе нажимать особо не хотел, тем более, прочитал, что ломается на раз, но покачиваниями, несильными нажимами отвёртки  и уговорами удалось её снять минут за пять. Надо без фанатизма отжимать от батареи защелки. Пришлось ещё открутить гайку (13), держащую мощный провод, видимо от стартёра (судя по предохранителю 250А).



Далее болт 13, который, с помощью планки 09 115 187 прижимает батарею к кузову. На этой планке написано 10Nmmax.



Обнаружилось, что крепёж для ручек на АКБ есть, а самих ручек нет. Сволота. Когда уцепившись кончиками пальцев вытащил АКБ из ниши за уступчики на боках, подумал, сейчас уроню, пальцы на морозе задубели.  Удержал чудом. Подозреваю, что мою родную АКБ заменили на эту ещё в там, где покупал.
Поехал в магаз. Купил там, найденный по ВИНу, такой аккумулятор:

Предлагали ещё ВАРТУ (не помню типа), она была на 700р дороже. Размер 275х175х175, полярность - обратная.




Дальше все в обратной последовательности.




Трудность была только с установкой прижимной планки. Она в глубине, болт невыпадающий, так, что некоторое время потратил на попадание болтом в нужную дырку. Ну, это было уже к концу процесса, пальцы были не те.
Завелась как-то неохотно, не сразу. Хотя на улице уже была жара: -13. Первые радости: горят индикаторы ЕСП, АБС, сообщение ЕСП сервис и вообще нет показаний термометра. file:///C:\Temp\msohtml1\01\clip_image001.gif  Нажал на кнопку сброса. Заглушил/завел. Всё осталось по прежнему, но появился термометр: -22!
Ну, тронулся, поехал. Через 10 метров индикаторы ЕСП и АБС погасли, но термометр держался стойко. На солнце и в тени на месте и на ходу
-22. Через некоторое время температура начала повышаться скачками по 2 градуса. Дошла до -13. Вроде, всё устаканилось. Остался неясный вопрос: сохранились ли залитые в Автоимпорте обновлённые карты? Т.е. нави работатет, но что там за карты - не проверял.

На весь процесс потратил (без учёта поездки в магазин) примерно полчаса.

http://gmsklad.ru/index/sitemenu/30455
ссылка на техническое облуживание Инсигнии (все ТО с номерами расходников).
Если помог, то +1 мне в карму))))


Есть предложение :
Выкладывайте здесь свою информацию о ТО в следующем формате:
1. Двигатель
2. ТО 0,15, 30 и т.д.
3. Список расходников для данного ТО с указанием кол-ва штук (литров ) и номерами для заказа.

Вы вобще о чём тут в прямом эфире речь ведёте? Константин работает бескорыстно, потому что любит своё дело   Какое "булькает", вы что! Для этого существует касса, слева от входа на приёмку

Пред история! Дело было еще год назад. Вот решил поделиться. Начали буксовать 5-6 передачи. После озвученного ценника на СТО от 80 до 120, брать контрактную рулетка. Решил попробовать починить своими силами.
Так как на нашу коробку все инфа засекречена, и наш авто прилетел с космоса, долго и упорно бороздил интернет, собирал информацию по частям, по похожим коробкам, где то методом тыка. В итоге все получилось...
Была проблема с С2 пакетом сгорели фрикционы, при интенсивной езде буксовала 5-6 передача, поменял все расходники, поршни, фильтр, фрикционы С2, и барабан С2, на нем была выработка, помыл гидроблок. Все собрал 5-6 не буксует все передачи очень плавно переключаются, но появилась перегазовка и сильный толчок с 1-2. До ремонта данного толчка не было. Где то мой косяк, как я понял с гидроблоком. Было предположения что сбил регулировку давления клапанов на гидроблоке. (тормозная лента) соленоин В1 включается только с 1-2 и с 5 на 6. Сбил настройку клапана, который управлял давлением ленты В1. Было слабое давление. открутил на один оборот, толчков больше нет. все переключения плавные. Итого потратил я тысяч 50 максимум, но я дотошный и менял все что вызывало хоть малейшее подозрение дефекта. Так бы конечно ценник был бы еще ниже.

На нашей коробке есть порты, по этим портам можно вычислить давление в пакетах С1, С2, С3, В1. На эти пакеты открывают, закрывают, подают давление соленоиды. На каждый из этих соленоидов в гидроблоке есть клапан, на этот клапан. давит пружина, натяжение данной пружины можно регулировать регулировочным болтом, (который при разборке гидроблока крутить нельзя), соответственно при закручивании болта, пружина зажимается, давление в порту уменьшается, таким образом подбирается правильное давление на каждый порт. Но какое именно правильное должно быть давление, информации нет. Из той литературы что я находил есть только пределы от минимума до максимума, это давление выставляют на заводе. Что бы делать диагностику по портам давления нужно знать на каких оборотах должно быть то или иное давление в определенном порту. Узнать можно, но для этого нужно на рабочей коробке сделать все замеры. Либо мерить давление в нормально рабочих пакетах и от этого давления плясать, почти во всех оно одинаковое. У меня было в С1 и С3 от 3 до 6 кг) но я не тестировал все пакеты, очень не удобно и нужен нормальный манометр. Да и не уверен что оно у меня правильное, так как я по не знанию крутил болты подстройки. а какие крутил не запомнил, В1 точно, его отригулировал по феншую. разбирал подкучивал, собирал проверял, угадал со второй или третьей попытки. Уверен что многие специалисты владеют данной информацией, какое должно быть правильное давление, но по понятным причинам делиться данной информацией не будут. (это их бизнес).

С чего начать если у вас появились проблемы с АКПП. Диагностика начинается с подключения диагностического оборудования (сканера) читаются коды ошибок, от этого пляшем.
1. если есть ошибки по соленоидам, датчику температуры и тд... то проблема в электронике... Чаще всего летят - соленоид ТСС №354425, соленоиды: - ЕРС №354421 (для TF81) или EPC для TF80: 354428, дальше следуют - соленоид (В1) 354428 и - (С3) 354427. Но в таких случаях проблемы будут куда более серьезнее.
2. если нет ошибок, то это механика.
Далее, смотрим на масло, если грязное, значит наш гидротрансформатор напылил, (на поршне блокировки гидрика, есть фрикционная накладка, она стирается от интенсивной езды) нужно резать гидротрансформатор и менять накладку. Если масло с запахом гари, значит есть сгоревшие фрикционы в пакетах, обычно горит С2, так же выработка на барабане.
Этой пылью забиваются каналы гидроблока, могут поклинивать соленоиды, смотрим на люфт штока, меряем сопротивление катушки соленоида, и на горячую и на холодную. Сопротивление линейных соленоидов при +20С должно быть в границах: 5.0 - 5.6 Ом.
В моем случае виновником гибели всего механизма был кусочек резины, отвалившийся от уплотнительго кольца и попавший в плиту гидроблока, я его обнаружил разобрав все полностью до винтика.

В итоге после ремонта АКПП отъездил я тысяч 20 появился пинок и небольшая пробуксовка 2-й передачи с задержкой включения 3-й, так же появился небольшой толчек при понижении с 5-й на 4-ю. Так как все твердят что наши гидроблоки очень слабые и мрут как мухи, чистка на много не продлила жизнь, а может потому что я сбил регулировку давления, об этом теперь только догадки.
Начал узнавать сколько стоит Гидроблок новый, ценник играл от 55 и даже кое где до 150.
Ремонт гидроблока 35, если хочешь гарантию то установку должны осуществлять ребята с СТО и того еще +10 тыс = 45 тыс
Гарантия 3 месяца... Как то не впечатлила.
Было решено заказывать гидроблок новый с Европы, цена вопроса с доставкой 45 тыс. и полтора месяца ожидания, обычно быстрее идет, таможня долго не пропускала
По цене, то на то и выходит зато он новый. И я в нем уверен!
Если кому будет нужно могу помочь достать новый гидроблок, у кого с номерами: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Поставил новый гидроблок, сделал адаптацию, все ОК!
Если кому нужна помощь, чем смогу помогу, что знаю подскажу.
Могу выложить фотки разобранной коробки и гидроблока.

P.S. Все это я написал только из того что знаю я, и как бы сделал я в домашних условиях. Я не специалист, у меня просто свой спортивный интерес. Может я в чем то не прав, но это мое мнение. А то сейчас начнут тут некоторые умничать...

RODMAN (26 Июнь 2014 - 07:08) писал:

Сегодня смотрел, у меня квик-хет, а гена 120А )))

И так товарищи!!! Наконец то дошли руки до исправления очередного косяка GM т.е. свист, скрежет и др. всякие страшные звуки, которые происходят именно когда:
1.нога на тормозе (хотя и не всегда)
2.включен кондей
3.включен D или R.

Сколько с ОД не общался, у них простой выход...замена натяжного ролика, паразитного ролика и ремня. Не спорю, на неопределенный срок этого должно хватить. Уже не раз обсуждалось что причина кроется в замене шкива генератора на обгонную муфту. Работы максимум на 30 минут.
Для снятия ремня мне понадобился вот такая небольшая быстро собираемая приблуда.



Выступающий болт вставляем в натяжной ролик , тянем вверх для ослабления и снятия ремня


Дальше берем газовый ключ или струбцину, зажимаем шкив генератора и накидным на 22 откручиваем (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!) гайку крепления шкива генератора. Шкив в моем случаи сидел крепко, поэтому пришлось воспользоваться длинным зубилом и аккуратно стаскивать его с вала генератора.



Обратите внимание что шкив таким методом чуть подпортится)))

Берем обгонную муфту INA 535 0203 10


Вот коробочка от него


При установки муфты столкнулся с проблемой, муфта упирается в ребро прямо напротив генератора.
Поэтому ослабляем генератор (сверху болт и гайка на шпильке, снизу болт) ключом на 13 и немного отводим вперед машины, т.к. муфта физически не влезает на вал генератора.


С помощью вот такого наборчика


Изготавливаем вот такой ключик (ключ для тормозных трубок 8 на 10). По крайне мере он легко влезает и ничего не мешает))))



Придерживая Т50 вал генератора, от руки закручивам на него муфту. Внимание!!! ОБРАТНО ЕГО НЕ СНЯТЬ БЕЗ СПЕЦ,ИНСТРУМЕНТА 6372 !!!!
Одеваем новый ремешок и всё готово.














После установки шума, треска и всякой всячины больше нет и не будет)))))))))

Всем привет!
Спешу поделиться свой радостью!!!!
Сегодня у меня родился третий сын!!!
Теперь я многодетный отец, я блин такой счастливый))))))
Я правда еще не спал и не ел, тока от жены вышел но мне так зашибись!!!!

Seryoga (29 Май 2014 - 12:01) писал:

Соклубники поправьте меня может я в чем то не прав или старомоден - но мужчина должен оставаться мужчиной на улице он  или на форуме. Показывай сиськи, даже в шутку незнакомой девушке - это все таки лет 15 - 17. Приличия и правила менять в зависимости от ситуации - это попахивает проституцией. Не кого не пытаюсь оскорбить - просто мое личное мнение

Всем привет, с Вами mihelson и сегодня мы узнаем как купить Opel Insignia не зная о ней ни чего… :-))
Именно так  получилось у меня. Я очень долго выбирал автомобиль на замену проданному Citron C4. Лимит по покупке с учетом всех страховок, доп. опций и т.д. составлял… да чего уж там, он просто составлял… Я смотрел в сторону б/у иномарок премиум класса, новых иномарок премиум класса, просто иномарок разного класса и совсем не рассматривал уходящую с нашего рынка марку Opel. У меня было уже несколько контактов с менеджерами из различных салонов в основном BMW, Mercedes, Volvo… проще говоря я метался как мог. Ценники на выше перечисленные, мною желаемые авто, начинался от 2 млн. руб. Сейчас уже и не вспомню почему и как я оказался на сайте опель, но по-моему я решил посмотреть, что это за грандиозные скидки у GM-а и посмотрел... Потом позвонил, потом узнал что есть мною любимые дизеля и даже что они есть со 195-ю лошадями и полным приводом и подумал про себя, а почему бы и нет. И вот я в салоне..
Без звонка, без предупреждения, без «объявления войны» я сходу заехал к одному из официалов у которого был как раз нужный мне экземпляр: Opel Insignia Country Tourer 4*4 195HP в полном фарше за исключением панорамной крыши. С менеджером прошли в «кулуары» (на склад) и я просто присел в автомобиль… Многие из Вас наверняка представляют, что означает понятие «влюбиться с первого взгляда». Кожанный перфорированный салон цвета слоновой кости с обогревом и вентиляцией, белый цвет с черным «внедорожным» обвесом, басовитый рокот дизеля, электропривод двери багажника, ЖК мониторы - у водителя и мультимедийный, электропривод передних сидений, прекрасная посадка, отличная боковая поддержка сидушек (для упитанных людей это вероятно огромный минус, но я к ним не отношусь)… в общем я был под глубоким впечатлением, с учётом того, что 2 дня назад я сидел в мерсдесах от А до Е класса, тестдрайвил BMW X3 и 5er серии в базовых комплектациях. Излазив весь салон, наигравшись со всеми электронными примочками и вдоволь нафотографировавшись я однозначно решил – мне необходим этот автомобиль. Всё сошлось – дизель, полный привод, комфортный салон, вместительный багажник лишенный извечной проблемы – «как тебя открыть с 10 пакетами из Ашана» и приятной аудио системой с мягкими басами и хорошей, даже для дизеля, звукоизоляцией. Немедленно нашлись деньги на то, что бы забронировать данный автомобиль и спокойно насобирать оставшуюся часть.
Сегодня я его забрал… Спокойствие и размеренность, удовлетворение и комфорт, монолитность и в тоже время азарт от езды, вот первые эпитеты, которые лезут ко мне в голову после первых километров по МКАД. Пока стоял на регистрации в ГИБДД излазил вдоль и поперёк iLink, подключил телефон, послушал музыку из youtube через БТ, 100 раз открыл и закрыл багажник (всегда питал слабость к электроприводу задней двери), опять же сделал 100500 фото и… угомонился. Эйфория почти прошла и пришла мысль поискать какие есть изъяны у этого автомобиля. Честно сказать, очень тяжело искать недостатки в том, что тебе очень нравится, и даже если их находишь, то списываешь их фразой «да и фиг с ним» или «не очень то и хотелось». Но понимаю, что объективно они конечно же есть, итак:

· iLink тяжеловат для восприятия с первого раза, тыркался долго как слепой котёнок с непривычки, в основном победил, хотя остались вопросы

· Багажник, а точнее выезжающий пол, ну как бы сказать – неудобный алгоритм что ли.., неудобная клавиша снизу у выдвижного пола, геморное складывание роликов, что бы сделать ровный пол, в общем как то на мой взгляд непродуманно

· Низкий свес переднего бампера, что объективно, что субъективно – это факт, и тут не чего добавить, в «говны» на нем не полезешь и полный привод здесь не спасёт, он для другого как я думаю, для заснеженных дворов, лёгкого бездорожья и безопасности на трассе

· Непродуманная функция комфортный выход, спрашивается, а где комфортный вход, почему при включении зажигания нельзя было сделать так, что бы кресло возвращалось в рабочее положение? Побаловался и отключил…

· Ужасное распознавание голосовых команд из 10 раз распознал только 1, зачем дразнить русскоязычных покупателей этой функцией – непонятно

В первом приближении пока всё, остались непонятные моменты по управлению адаптивным круизом и некоторыми другими функциями, но это чисто субъективная вещь, нужно внимательно читать мануал и переучиваться после Citroen.

Хотел было перечислить после минусов плюсы, но в итоге подумал, что перечисление всех займет много времени, да и купившие знают их вдоль и поперёк, тут и мощность, и крутящий момент в 400НМ, и подвеска, и руль, и много чего ещё… В общем, резюмируя написанное, от машины я конечно пока в восторге и надеюсь, что так будет и дальше. Конечно с пробегом в несколько десятков километров – обсуждение в основном сводится к эмоциям, поэтому пока закончу и буду наблюдать за авто дальше и по возможности писать о своих впечатлениях. Спасибо за внимание.

AlexRom177 (06 Апрель 2015 - 23:20) писал:

Не за одно и то же. У одного это как рецидив, у двух других первый раз, причем не они инициаторы. И у Кости посты на порядок острее.

AlexMars (06 Апрель 2015 - 23:39) писал:

Так уж в этот раз получилось, что Алексей о принятом модераторами решении узнал последним, соответственно и не он инициатор банов.

serheii (07 Апрель 2015 - 00:07) писал:

Сергей, с твоей стороны это больше похоже на однобокое виденье данной ситуации. Костю помимо двух упомянутых одноклубников по началу пытались образумить (остановить) еще несколько человек, но и они получили от него в ответ "любезностей".
По поводу моратория на высшую меру. Я не помню такого разговора, если он был, то пожалуйста напомните мне о нем ссылкой.

AlexRom177 (07 Апрель 2015 - 00:28) писал:

Оно мне тоже не нравится, но считаю его справедливым, т.к. просветительных бесед и просьб не относится наплевательский к правилам клуба было проведено за последние годы более чем достаточно.

AlexRom177 (07 Апрель 2015 - 00:28) писал:

Это как? Может быть действительно, надо было в правилах клуба ввести еще один раздел: "Правило ведение диалога с Костей. Инструкция для новичков".

AlexRom177 (07 Апрель 2015 - 00:28) писал:

Полностью согласен, как говорится - всем мил не будешь. Вот только за четыре года своего пребывания на форуме, я ни как не могу вспомнить, что бы AlexRom177, serheii или AlexMars крыли кого-нибудь из своих оппонентов трехэтажным матом, или унижали их различными оскорблениями. Ребята скажите почему? Что вам не позволяет обхренососить оппонента? Воспитание? Правила клуба, запрещающие это делать? Правила ведения сетевого спора, прописанные у Сергея в подписи? Что именно?
Вы всегда находите аргументы для продолжения спора, не переводя его в русло взаимного выливания друг на друга мата и грязи.

AlexRom177 (07 Апрель 2015 - 00:28) писал:

Ни кто не умаляет вкладов Кости в раннюю жизнь форума, но нельзя жить одними заслугами. Я считаю неправильным следующий принцип существования: Я тут много, что сделал, поэтому пошли все в задницу со своими правилами. Как хочу, так и верчу.

Извините, что не смогу в ближайшее время ответить на ваши возражения к моему посту, на работе вешалка, времена нынче тяжелые, поэтому приходиться вкалывать как папе Карло. Смогу это сделать вероятнее всего завтра с утра.
Всем хорошего дня.