CooLeR Опубликовано: 2 сентября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано: 2 сентября 2009 Opel и революция. Тест драйв Opel Insignia АКПП и Opel Insignia 4x4 (механика)«Opel Insignia произведет революцию в сегменте автомобилей среднего класса», — заявил исполнительный директор компании Adam Opel AG Ханс Демант на церемонии награждения машины титулом Car of the Year — 2009. Смелое заявление, особенно в то время, когда компания General Motors и ее европейское отделение борются скорее за свою жизнь, чем за покупателя. В России, например, Opel Insignia, как и подобает революционеру, ведет борьбу из подполья: ни роликов по телевизору, ни рекламных перетяжек на городских улицах. Хотя машина уже продается, причем по приемлемой цене — от 866300 рублей — и в разнообразных комплектациях.На первый тест мы взяли два седана с двухлитровыми турбомоторами. Один — переднеприводный и с «автоматом», другой — с «механикой» и полным приводом. А еще Сергей Знаемский поездил в Германии на универсале Insignia Sports Tourer, который появится в России к осени.Итак, революция или дискотека? Opel Insignia АКПП и полноприводная Opel Insignia 4x4 МКПП Первый вопрос, с которым мы подходили к автомобилям, звучал так: за что Opel Insignia получил титул Car of the Year — 2009? Не иначе за красоту — очаровал членов жюри «крыльями и лезвиями» своего дизайна. А чем еще объяснить, что позади остался более просторный и практичный седанохэтчбек Skoda Superb? Или безупречно правильный Volkswagen Golf? Наверное, выглядят не слишком свежо? А вот красавица Fiesta отстала от победителя всего на один балл. Кстати, наш главный редактор Михаил Подорожанский (он представляет Россию в этом жюри) на первое место поставил именно Superb... Но что есть, то есть: Insignia действительно красива, и это признали все, кто принимал участие в тесте. Нам нравится. Opel Insignia АКПП и полноприводная Opel Insignia 4x4 МКПП Чуть меньше понравилось то, что, садясь за руль, высокому водителю нужно пригнуться — чтобы не приложиться головой о заваленную переднюю стойку. Диапазоны регулировок водительского сиденья большие, но само кресло слишком широкое — боковые валики плохо фиксируют спину и бедра. Салон кажется водителю тесноватым из-за заходящей на двери передней панели и широкой консоли, стекающей к высокому центральному тоннелю. Но впечатление обманчиво: «по цифрам» Opel Insignia просторнее многих конкурентов. В линиях передней панели и дверных ручек прослеживается тот же стиль «крыльев и лезвий», что и во внешности автомобиля. Органы управления удобные, только приливы на руле грубоватыПередачи в механической коробке переключаются с ощутимым усилием«Автомат» меняет ступени плавно и предсказуемо. Режима Sport нет А вот задние пассажиры расплачиваются за стремительный силуэт автомобиля, подпирая головами потолок. Расстояние до спинок передних кресел тоже меньше, чем в других машинах D-класса, а втроем на заднем сиденье и вовсе беда: крайние пассажиры бьются головами о заваленные стойки крыши, а тот, что посередине, сидит, как на жердочке, и из-за высокого центрального тоннеля не знает, куда деть ноги. Красота требует жертв.Вот и эффектные задние фонари сузили проем 500-литрового багажника. Немалая часть этого объема приходится на спрятанную под фальшполом пенопластовую вставку с отделениями для мелочей, и из-за этого основной отсек мелковат. Зато складывающиеся в соотношении 2:3 спинки заднего сиденья не образуют ступеньки. img_statya/34-opel-insignia-4x4-006-prev.jpgБесполезные мелкие риски и промежуточные цифры на ободках снижают информативность приборовimg_statya/34-opel-insignia-4x4-007-prev.jpgРежим Sport шасси FlexRide настраивается через меню — водитель может составить свою комбинацию из спортивных настроек подвески, акселератора, рулевого управления и полного приводаimg_statya/34-opel-insignia-4x4-008-prev.jpgПульт на центральном тоннеле не основной — он дублирует только главные кнопки и рукоятки на консолиimg_statya/34-opel-insignia-4x4-009-prev.jpgРежимы Sport и Tour активируются отдельными кнопками, а промежуточный Normal — при выключении первых двух Мощность двухлитрового турбомотора — 220 «лошадей», но когда переднеприводный Опель Инсигния трогается, кажется, что половина из них осталась на стоянке дожевывать сено. Пока двигатель не набрал 2500—3000 об/мин, разгон очень вялый. Но когда наддув начинает дышать полной грудью, разгон уже наводит на греховные мысли о попрании скоростных ограничений. Однако стоит чуть прикрыть дроссель, как «автомат» переходит на ступень-другую вверх, мотор снова проваливается в турбояму и Insignia опять превращается в заурядный Opel. Настройки коробки передач скорее комфортные, чем боевые: у ее селектора даже нет положения Sport — только ручной режим, когда «автомат» честно держит выбранную передачу, но сильнее запаздывает при смене ступеней. Так что по ощущениям «автоматическая» Insignia недотягивает до обещанных 220 л.с. Управляемость хороша, но не азартна. Из ряда в ряд машина перестраивается почти без крена и диагональной раскачки, реакции однозначны и лишь немного смягчены зимними шинами. А если резче повернуть руль, Opel Insignia стремительно уходит от препятствия, а плавный занос своевременно одергивает ESP. Безопасно и понятно.Удовольствие портят настройки рулевого управления. Реактивное усилие ненатурально — при малых углах отклонения руля оно постоянно, затем энергично нарастает, а если повернуть баранку быстрее, наоборот, ощутимо падает. Картину усугубл#ет излишняя чувствительность автомобиля к волнам, ямкам и колеям — машина начинает рыскать, и держать ее приходится «на ощупь».Может Insignia с «механикой» поедет лучше? Ведь здесь еще и полный привод, и другая задняя подвеска вкупе с системой FlexRide, электроника которой меняет настройки амортизаторов, усилителя руля и чувствительность акселератора. «Зажигалка»?Первый раз выжимая тугую педаль сцепления и с усилием включая первую передачу, вспоминаешь Porsche. И быстро забываешь, когда автомобиль, дернувшись, глохнет. Привод сцепления с коротким рабочим ходом неинформативен, а тяги «на низах» по-прежнему мало, чтобы простить водителю непроизвольную ошибку. Причем с механической коробкой передач турбояма становится более заметной: чуть зазевался с переключением вниз — и двигатель «скисает». И непонятно, зачем мотору со столь узкой рабочей турбозоной такая «длинная» трансмиссия — при шести передачах на второй Opel разгоняется до 110 км/ч по спидометру, а на третьей — до 160! В итоге в городе приходится переключаться очень часто, а особой радости этот процесс не доставляет.Но управляется полноприводный Opel Insignia 4x4 лучше. Если перевести FlexRide в комфортный режим Tour, машина становится похожей на переднеприводную версию с обычным «пассивным» шасси, только кренится сильнее.После нажатия кнопки Sport (есть еще промежуточный режим Normal) крены уменьшаются, а реакции становятся острее. Усиливается и эффект «ввинчивания» в поворот из-за подруливающей задней подвески, в пределе переходящий в плавный занос. А главное, у руля появляется более четкий «ноль» — водитель лучше чувствует машину. Для динамичной езды по нашим дорогам режим Sport наиболее предпочтителен. Пусть и в ущерб удобству пассажиров.По комфорту «пассивное» шасси где-то посередине между «крайними» режимами адаптивного. Insignia с передним приводом воспринимается как автомобиль жесткий, плотный, но без дискомфорта. Тычки от ям и колдобин неплохо смягчаются, и в целом «пассивная» подвеска радует энергоемкостью — шарахаться от каждой неровности нет нужды.Шасси FlexRide в режиме Tour меньше замечает дорожную «мелочь» и лучше сглаживает более крупные неровности. Но озвучиваются они сильнее, а на волнах порой возникают вторичные колебания. В режиме Sport Insignia 4x4 становится еще жестче, чем переднеприводная машина, но на ямах хочется сбросить ход — ощущения большой энергоемкости уже нет. img_statya/34-opel-insignia-4x4-010-prev.jpgЕсли брызнуть на стекло «незамерзайкой», дворники сделают всего один взмах — для очистки стекла этого малоimg_statya/34-opel-insignia-4x4-011-prev.jpgПерчаточный ящик большой, но велика вероятность, что мелочовка будет из него вываливатьсяimg_statya/34-opel-insignia-4x4-012-prev.jpgПроем багажника заужен фонарями, а лаз в салон невелик по высоте. Под фальшполом расположен пенопластовый органайзер для мелких вещей (на фото справа), а еще ниже — докаткаimg_statya/34-opel-insignia-4x4-013-prev.jpg А что дает полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения? За ответом мы отправились на заснеженные дороги полигона, благо обе машины были «обуты» в одинаковые нешипованные шины Dunlop SP Winter Sport.В разгоне у версии 4x4, как и ожидалось, оглушительное преимущество: до 100 км/ч автомобиль разогнался на снегу за 16 секунд — в полтора раза быстрее, чем Opel с передним приводом. Любопытно, что, отключив ESP, на полном приводе удалось выгадать еще секунду, но на переднеприводной машине это обернулось потерей двух с половиной секунд: дозировать тягу турбомотора так, чтобы разгоняться с минимальной пробуксовкой двух колес, было крайне сложно. Тем более что автоматическая коробка словно сошла с ума и принялась невпопад менять передачи.Но на торможении Insignia 4x4 проигрывает. Здесь полный привод только мешает, ведь с ним Opel весит на 136 кг больше. И эти килограммы нужно остановить... А в целом обе версии получают за тормоза «тройку с плюсом»: стоит нажать на педаль порезче и посильнее — и она пугающе проваливается куда-то к полу. Да и в штатных режимах дозировать замедление приходится скорее осознанно, чем интуитивно. img_statya/34-opel-insignia-4x4-014-prev.jpgНескользкая обивка салона радует, но кресла с механическими регулировками (на фото) или полностью электрифицированные — пожалуй, широковатыimg_statya/34-opel-insignia-4x4-015-prev.jpgЗаднее сиденье явно рассчитано на двоих. Но и им сзади не вольготно — мешает низкий потолокimg_statya/34-opel-insignia-4x4-016-prev.jpgВ слякоть автомобиль сам забрызгивает грязью зеркала, лишая водителя и без того неважного обзора назад На снежных виражах Insignia с двумя ведущими колесами продемонстрировала ожидаемую склонность к сносу передка. Хорошо, если колеса зацепятся за дорогу раньше, чем ее сменит кювет. А система стабилизации снос не корректирует...Сильнее удивило то, что при ошибке в скорости на входе в поворот Opel Insignia 4x4 скользит к обочине еще сильнее! Но стоит «зацепиться» передними колесами за дорогу — и можно смело открывать газ: муфта Haldex перебрасывает крутящий момент на задние колеса — и к вящему удовольствию опытного водителя автомобиль проходит вираж в контролируемом скольжении четырех колес. Впрочем, счастье может быть недолгим: если поворот стал круче, а скорость, соответственно, меньше, мотор может провалиться в турбояму — и тяги на контролируемое скольжение уже не хватит.И какая Opel Insignia лучше?Для тех, кто любит погорячее, — скорее всего, та, что в Россию еще не пришла, — Opel Insignia OPC c 325-сильным двигателем, более мощными тормозами и спортивными настройками шасси FlexRide. А с двухлитровым турбомотором Опель Инсигния трудно назвать даже «подогретым». Источник: ]]>АвтоРевю]]> Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.