Инсигния V Мазда 6 V Форд Мондео.

[sled35]

http://www.autoreview.ru/anons/_A1V9468.jpg

 

Если верить рекламе, Insignia должна заново открыть нам Opel. Заманчивое обещание — тем более что все мы, российские налогоплательщики, без пяти минут «совладельцы» немецкого отделения General Motors. И вот мы жмем кнопку на ключе седана Opel Insignia 1.8 (140 л.с.) c «механикой», и дверь… не открывается. А на полигоне Инсигнию уже ждут Ford Mondeo и Mazda 6!

 

Полностью статью можно прочитать в журнале или скачав электронную версию на торрентах:

<noindex>http://rutor.org/torrent/25300/avtorevju-%...ktjabr-2009-pdf</noindex>

[Romeo]

Читал эту статью , у меня такое ощущение что статья заказная . И похоже фордом , так как он попадает под программу кредитования .

[sled35]

Ну... все статьи кто-то заказывает! :-)

[CooLeR]

А я решил эту статью выложить...

[CooLeR]

Открыть Opel.

Сравнительный тест-драйв автомобилей Opel Insignia, Mazda6 и Ford Mondeo

img_statya/46-opel-insignia-vs-000.jpg

Если верить рекламе, Opel Insignia должна заново открыть нам Opel. Заманчивое обещание — тем более что все мы, российские налогоплательщики, без пяти минут «совладельцы» немецкого отделения General Motors. И вот мы жмем кнопку на ключе седана Opel Insignia 1.8 (140 л.с.) с «механикой», и дверь,.. не открывается. А на полигоне Инсигнию уже Ford Mondeo и Mazda6.

Делать нечего; понажимав кнопку на брелоке, мы открыли дверь вручную. Но Опель Инсигния только выплюнула из недр передней панели компакт-диск — и "отрубилась" окончательно. "Сдох аккумулятор" - сухо констатировали сервисмены, получив машину на эвакуаторе день спустя.

А как же быть с нашим тестом? Слава богу, для нас моментально нашли другую Инсигнию 1.8, но с кузовом хэтчбек. Деваться некуда, хотя Mondeo и Mazda 6 у нас четырехдверные.

Впрочем, даже в профиль отличить хэтчбек Insignia от седана непросто — линии разъема крышек багажника одинаковы, разве что задняя стойка пятидверки чуть массивнее. Красива Opel Insignia! Стремительные выштамповки на боковиках, бээмвэшный "изгиб Хоф-майстера"... Но в ответ на раздутые опелевские щеки Ford и Mazda лишь хитро щурятся.

 

Внутри Ford и Mazda — полные противоположности. Если Mondeo — это высокая посадка, мягкое кресло и ощущение большого автомобиля, то Mazda 6 — низкая посадка, жесткое кресло и врастающий в руки руль. Еще бы боковые валики кресла поставить поплотнее, а то субтильных водителей «пуфики» Форда держат лучше.

Opel Insignia высокой посадкой напоминает Mondeo, но по эргономике уступает обоим. Жесткие кресла настраиваются в широких пределах, но боковые валики едва поддерживают даже полных водителей, а спинка изменяет угол наклона слишком широким шагом. Руль, как и в двух других машинах, регулируется по высоте и вылету, но часто перекрывает верхушки приборов, а рычаг коробки сильно заваливается при включении передач и поначалу смущает "автоматной" кнопкой блокировки заднего хода. Зато подрулевые рычажки Опеля вновь стали обычными, фиксирующимися. Это в том числе и наша, журналистская, победа — не зря, стало быть, критиковали прежние «электронные» переключатели!

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-001.jpg

 

Управляется Opel Insignia хорошо, но ярким ее ездовой характер не назовешь

 

 

А вот обзорность по сравнению с предшественницей Вектрой стала явно хуже: малюсенькие наружные зеркала, низкий, перекрытый подголовниками проем заднего окна. Да и ощущение качества тут — среднее. Пухлая передняя панель мягкая от края до края, но в ответ на крепкий хват половинки стильной дверной ручки поскрипывают.

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-002.jpg

 

А самое главное "практическое" изменение — на заднем диване. Если Vectra по простору для задних седоков была не хуже одноклассников, то Insignia,.. Мы специально промеряли салон седана — того самого, со "сдохшим" аккумулятором: запас «по ногам - лишь чуть меньше, чем в Мазде 6, но, несмотря на то что низкая подушка отформованного под двоих сиденья заставляет сидеть с задранными коленями, рослые пассажиры все равно подпирают потолок. Втроем тут грустнее всего: крайние седоки упираются в скаты крыши, среднему мешает высокий тоннель и выпирающий бокс-подлокотник между передними креслами. А в хэтчбеке места над головой еще меньше.

Mazda 6 в этой номинации тоже не идеал —- ступни упираются в усилитель пола под передним креслом, да и втроем лишь немногим вольготнее, чем в Ин-сигнии. А вот Mondeo однозначно лучше — самый простой вход-выход и наибольший простор-

 

Может, Opel всех объедет?

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-003.jpg

 

Объемные формы интерьера - под стать внешности

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-004.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-005.jpg

 

По красоте приборы Опеля спорят с маздонскими, но по информативности уступают - мешают «подсказки» на внешних радиусах шкал (прописанные мелким шрифтом промежуточные значения оборотов двигателя и скорости автомобиля) и «центростремительная» оцифровка. В Форде четко читаются лишь показания спидометра — от остальных отвлекает крупный дисплей.

Рассчитывать на это не стоит, ведь схожие по цене Mondeo и Mazda 6 оснащены двухлитровыми моторами, а из бюджетных силовых агрегатов Opel предлагает россиянам лишь двигатели 1.6 и 1.3, причем исключительно с «механикой», Мы взяли 1800-кубовую машину, но при примерном равенстве максимальных мощностей (140—147 л.с) проигрыш в крутящем моменте — штука объективная. И бог с ними, с двумя секундами проигрыша Мазде и Форду в разгоне до сотни. Куда хуже то, что двигатель «едет» только с 3500—4000 об/мин. Отсюда трудности не только с троганием, но и с «бытовыми» ускорениями — приходится часто переключаться вниз и постоянно крутить натужно визжащий мотор. Из шести «коротких» передач (вторая - до 89 км/ч, третья - до 130 км/ч) в городе редко используется больше четырех, да и за городом Insignia не балует тяговитостью.

Двухлитровый Mondeo гораздо живее, но и здесь переключаться приходится часто: при трогании с места и до 3000 об/мин крутящего момента все же маловато, Л в городе ощущение динамики снижает «двусторонняя» задемпфированность акселератора — двигатель и набирает, и сбрасывает обороты с задержкой, На трассе эти заминки мешают только при энергичных обгонах, когда передачи {вторая - до 90 км/ч, третья - до 130 км/ч) вынуждают лишний раз хвататься за рычаг коробки.

A Mazda 6 — ласточка. Никаких проблем ни в городе, ни на трассе! Двухлитровый мотор (147 л.с.) с приятным рычанием тянет с самого «низа», и выкручивать «длинные» передачи (вторая — до 101 км/ч, третья — до 142 км/ч) «в звон» нет никакой необходимости, ведь на пятой машина уверенно разгоняется уже с 60 км/ч. Причем передачи перещелкиваются так четко, а двигатель отзывается на газ так живо, что общаться с этим силовым агрегатом хочется еще и еще — вроде и не нужно менять передачу, но в кайф!

 

И тормоза у Мазды самые классные: выбрав короткий свободный ход, педаль «упирается», и замедление дозируешь одним лишь усилием. Вдобавок, в отличие от двух других машин, здесь нет вибраций при срабатывании АБС, Тормоза Форда и Опеля требуют чуть большей концентрации в городской толчее: граница между свободным и рабочим ходом педали размыта, и пассажиры при замедлениях иной раз вынужденно кивают

головами, хотя при "автобанных" торможениях эта проблема пропадает.

img_statya/46-opel-insignia-vs-006.jpg

Диапазоны регулировок опелевского кресла хороши, но боковые валики расставлены слишком широко. Сзади уюту мешают низкая подушка сиденья и недостаток места над головой (особенно — в хэтчбе ке). Втроем в Инсигнии теснее всего.

Может, Insignia откроет нам новое представление об Опеле в управляемости?

 

И впрямь, машина четко держит прямую, мягко и точно реагирует на повороты руля, причем баранка наливается реактивным усилием при малейшем отклонении. Но с ростом скорости Insignia начинает покачиваться с боку на бок и погуливать по траектории, а при резком перестроении точность реакций снижается: приседая на загруженное заднее колесо, машина стремится уйти на более крутую дугу. При этом рост усилия на руле начинает "отставать", а рукам постоянно передаются вибрации от дорожных неровностей...

img_statya/46-opel-insignia-vs-008.jpg

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-009.jpg

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-010.jpg

 

 

Управлять микроклиматом удобно во всех машинах: в Форде и Опеле направления воздушных потоков выбираются отдельными кнопками, а в Мазде — одной и той же, но только в «шестерке» управлять «климатом» можно с руля. За доплату и климат-контроль Инсигнии может быть двухзонный

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-007.jpg

Mazda 6 управляется лучше — точнее, острее, азартнее. Да, она ерзает в асфальтовых колеях — во многом из-за самых больших колес, Но только Mazda вызывает желание экспериментировать с системой стабилизации: «по умолчанию» она ввинчивается в поворот под сброс газа, с отключенной электроникой скольжения можно контролировать тягой...

 

А что Mondeo? Прямую он держит крепко, но медлит при перестроениях и сильнее подкручивается задней осью — водителя это напрягает, поскольку уровень обратной связи здесь ниже: «в нуле» усилие на руле «ватное», а при активном вращении неожиданно падает.

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-011.jpg

Зато плавность хода хороша — Mondeo игнорирует мелкие неровности и успешно сглаживает крупные. Еще бы на волнах покрытия не раскачивался и поменьше бы кренился в поворотах. Но в целом — самый комфортный автомобиль в троице: ведь Ford и самый тихий.

 

Mazda жестче и шумнее — классическая расплата за яркую управляемость. «Шестерка» потряхивает седоков на коротких волнах покрытия, пересчитывает стыки, угрожая пробоем подвески. Дополняет картину массаж от микропрофиля дороги, А иной раз Mazda пугает стуком амортизаторов на ямах и щекочет песком колесные арки.

 

Опель Инсигния? Насколько она уступает Мазде в "пилотажности" настолько превосходит ее по комфорту. Тут тише мотор и не столь шумна подвеска, хотя с Mondeo не сравнить. Жаль, что Opel скрупулезно собирает с дороги "мелочовку" и ощутимо потряхивает на жестких неровностях. Но, в отличие от маздовской, подвеска Опель Инсигния не дает усомниться в своей энергоемкости, легко «переваривает» разнокалиберные волны и только на «шоссейных» скоростях допускает поперечную качку.

 

В итоге побеждает Ford Mondeo. Просторный салон, хорошая плавность хода. А главный аргумент — лучшую цену — обеспечивает российская сборка: с начальным ценником 742 тысячи рублей за двухлитровую версию с «механикой» за первые девять месяцев нынешнего года Mondeo выбрали 5449 россиян,

img_statya/46-opel-insignia-vs-012.jpg

 

В стильном салоне Mondeo — атмосфера современного офиса.

Самый вместительный бардачок, вдобавок охлаждаемый — у Форда. Перчаточный ящик Мазды — формата А4, а в олелевский бумаги поместятся только в сложенном виде

img_statya/46-opel-insignia-vs-013.jpg

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-014.jpg

 

Mazda 6 — для тех, кто молод душой, ушами и всем телом, не обращает внимания на шум и не против встряски на колдобинах. А главное — готов заплатить за яркость дизайна и характера минимум на 72 тысячи рублей больше, чем за Mondeo. С января по сентябрь таких нашлось 7780 человек. В итоге Mazda 6 и Ford Mondeo занимают второе и третье места по популярности в своем классе — после Пассата (8069).

img_statya/46-opel-insignia-vs-015.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-017.jpg

A Опель Инсигния? Это в Европе, где «минимальная» версия с мотором 1,6 дешевле начальных модификаций Форда и Мазды, Insignia бьет рекорды продаж. А нам она заново Opel пока не открыла: всего 578 проданных за полгода автомобилей. Завоеванию популярности мешает и недоступность «автомата» в начальных версиях, и высокие цены. А ведь конкуренция в «среднеразмерном» сегменте ох как высока — напомним, что в нашем крымском тесте (АР №10, 2009) Mazda 6 заняла лишь четвертое место из пяти...

img_statya/46-opel-insignia-vs-018.jpg

Самый вместительный багажник - у Мазды, но его крышка поднимается на наименьшую высоту: можно приложиться головой. Отсек Mondeo лишь чуть меньше и, в отличие от обоих конкурентов, вмещает полноразмерную запаску. А багажники Инсигний (седана и хэгчбека) сравнимы с аналогами только "по евролзспорту" — толстая подпольная вкладка с органайзером в российской спецификации съедает немало места по высоте Зато именно из-за этой вкладки спинки заднего сиденья Опеля, в отличие от спинок Форда, а тем более Мазды, складываются вровень с полом.

img_statya/46-opel-insignia-vs-019.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-020-prev.jpg

НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-021.jpg

Классное кресло «шестерки» портят широко расставленные валика боковой поддержки и то, что под грузными водителями подушка проминается до арматуры

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-022.jpg

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-023.jpg

Лосиный тест

Самая быстрая на "лосином тесте"— Mazda 6, причем в этот раз эксперт выполнил маневр даже на боль­шей скорости, чем в ходе крымского теста {АР №10, 2009): 82,6 км/ч против 80,6 км/ч. «Ограничители» скорости те же: если на начальных скоростях реакции «шестерки» остры, как бритва, а система стабилизации оперативно гасит заносы, то ближе к пределу отклики притупляются, испытателю приходится неожиданно много работать рулем, а электроника иной раз сдергивает машину с траектории. Добровольцы свои заезды на скорости 65 км/ч выполнили без ошибок.

Второй результат по скорости у Mondeo — 79,4 км/ч. Достичь его удалось предельно плавной работой рулем — в ответ на резкие действия автомобиль срывался в занос, а на баранке возникала силовая ступенька. Система стабилизации эффективно боролась с заносами вплоть до предела, но за ним ни электроника, ни водитель были не в силах удержать разметающий конусы автомобиль. Из «случайных» водителей ошиблись трое — не сумели почувствовать габариты.

A Opel Insignia — на третьем месте: 78,1 км/ч. Причина проигрыша — ранние заносы: система стабилизации хоть и вступала в работу вне зависимости от действий водителя, но погасить скольже­ия в ограниченных конусами коридорах ей удавалось не всегда. А испытателю мешали еще и жесткие удары на руле при срабатывании электроники. Но на 65 км/ч Insignia, как и Mazda, покорилась всем волонтерам.

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-024.jpg

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объ­езде внезапно возникшего препятствия, В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

img_statya/46-opel-insignia-vs-025.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-026.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-027.jpg

 

Безопасность

Mazda 6 и Опель Инсигния "в базе" оснащаются шестью подушками безопасности, АБС, системой стабилизации, преднэтяжителями ремней безопасности и креплениями детских сидений Isofix, a Ford Mondeo дополнительно имеет коленную подушку безопасности водителя, но система стаби­лизации устанавливается начиная со «вто­рой» комплектации Trend или за доплату в 9500 рублей. При этом OpInsignia — единственный в трио автомобиль, для которого за 9000 рублей доступны боковые подушки безопасности для задних седоков.

 

Ford Mondeo проходил испытания на безопасность по методике EuroNCAP об­разца 2003 года и без труда заработал максимальные пять звезд. Малолетние пассажиры в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus защищены надежно — четыре звезды из пяти возможных, а все претензии свелись к предупреждающим табличкам в салоне. За безопасность пешеходов Mondeo заработал лишь две звезды из четырех — кромка капота слишком жесткая.

Седаны Mazda 6 и Opel Insignia подверглись краш-тестам по новой методике ЕuroNСАР, поэтому напрямую сравнивать их результаты с фордовскими некорректно. Оба автомобиля пятизвездочно безопасны. Правда, Opel Insignia недосчиталась баллов из-за нагрузок на грудные клетки манекенов во время фронтального краш-теста и удара о столб, зато кресла с активными подголовниками надежно защищают шею от хлыстовых травм при наезде сзади — 3,1 балла из четырех возможных. К Мазде замечаний больше; частичный отрыв поперечины передней панели от стойки кузова при фронтальном краш-тесте, потенциально травмоопасные кожух рулевой колонки, центральная консоль и крышка бардачка, а также чрезмерная деформация тарированных ребер манекена при ударе о столб. Подголовники передних кресел защищают шею на среднем уровне — 2,1 балла.

 

Малолетние пассажиры защищены хорошо — в салонах обеих машин были установлены кресла Britax Roemer Duo Plus и Baby Safe Universal. Но эксперты EuroNCAP сочли недостаточно информативными сигнализаторы отключенной пассажирской подушки и предупреждающие таблички в салонах.

 

Безопасность пешеходов лучше проработана у японской машины — 18 бал­лов из 36 возможных, как и у Mondeo, У Инсигнии — 14 баллов: подвели жесткая кромка и слишком маленькая "податливая" зона капота.

img_statya/46-opel-insignia-vs-028.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-029.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-030.jpg

Обзорность

Лучшая обзорность - у Мазды. В Форде взгляду препятствуют крупные основания стоек лобового стекла, а невысоким водителям приходится поднимать кресло, чтобы «заглянуть» за массивную переднюю панель. А у Инсигнии проблемы с обзором назад - бор­товые зеркала маленькие, проем окна загорожен подголовниками.

img_statya/46-opel-insignia-vs-031.jpg

img_statya/46-opel-insignia-vs-032.jpg

Страху — нет!

Чтобы выяснить стоимость полисов КАСКО, мы обратились в три страховые компании — две из них нам порекомендовали дилеры, а третьей стал «референсный» Ингосстрах.

Дешевле всего страховать Ford Mondeo в компании Ренессанс Страхование — всего 5,3% от стоимости машины. Полис для Инсигнии в Ингосстрахе обойдется в 5,8%, причем его цена в офисах компании и в автосалонах едина. Застраховать Мазду дороже: минимальная ставка — 9,7% в Росгосстрахе. Но из-за требования обязательной установки дополнительного охранного комплекса выгоднее обратиться в Ингосстрах (9,8%),

В остальном условия схожи — все компании предоставляют рассрочку платежа (правда, в Ренессансе за доплату), расширяют КАСКО для заграничных вояжей и предоставляют 15—20-процентные «безаварийные» скидки. Но услуги аварийного комиссара "в базе" только для Мазды — за Ford и Opel придется доплатить.

img_statya/46-opel-insignia-vs-034-prev.jpg/>НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

 

Что почем?

Ford Mondeo российской сборки с бензиновым двигателем 2.0 (145 л.с.) и «механикой» стоит как минимум 742 тысячи рублей. Базовая комплектация Ambiente включает семь подушек безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель и зеркала с электроприводом и подогревом, Автомобиль в исполнении Trend дороже всего на 7000 рублей, но оснащение заметно богаче: добавлены противотуманные фары, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, сиденье водителя с двумя электрорегулировками и задние электростеклоподъемники. В наших руках побывал Ford Mondeo в комплектации Titanium с электрообогревом передних сидений и лобового стекла, датчиками света и дождя, легкосплавными колесами и цветным экраном бортового компьютера — за 768 тысяч рублей плюс 12500 рублей за окраску -"металлик". Со всеми опциями двухлитровый Mondeo будет стоить более 1,2 млн рублей, но "автомат" в паре с этим мотором недоступен.

Самый простой Ford Mondeo 1.6 (125 л.с.} стоит 641 тысячу рублей, версия с двигателем 2,3 (161 л,с.) и «автоматом» — минимум 840 тысяч рублей, а седан с турбомотором 2.5 (220 л,с) не купить де­шевле 931 тысячи рублей. Кроме того, есть модификация с турбодизелем 2.0 TDCI (140 л.с.) и «автоматом» за 841500 рублей. Хэтчбеки и универсалы поставляются из Бельгии и потому дороже седанов на 104 и 119 тысяч рублей соответствен^ но. Выбор пятидверных машин гораздо скромнее, зато для них предусмотрен турбодизель 2.2 (175 л.с.) в комбинации с «механикой». Автомобили есть в наличии у дилеров, а срок поставки заказанной машины — два месяца для седана или четыре месяца для хэтчбека и универсала.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения самые либеральные и распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя

 

Продажей автомобилей Ford занима­ются 124 дилерских центра в 85 городах России.

Mazda 6 с мотором 2.0 (147 л.с.) стоит от 859 тысяч рублей, зато уже в начальной комплектации Touring есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, CD-чейнджер, противотуманные фары и легкосплавные колеса. V\ все же Ford Mondeo 2.0 (145 л.с.) в схожей комплектации на 72 тысячи рублей дешевле. Mazda 6 2.0 в исполнении Sport за 912 тысяч рублей оснащается «аэродинамическим» обвесом кузова, комбинированной обивкой сидений (кожа и ткань), биксеноновыми фарами и аудио­системой Bose. А наша машина с парктроником, сигнализацией и окраской «металлик» стоит 951 тысячу рублей. До­плата за пятиступенчатый «автомат» — от 43 до 64 тысяч рублей в зависимости от комплектации, а самый дорогой седан Mazda 6 2.0 будет стоить 1 млн 37 тысяч рублей.

Базовая Mazda 6 1.8 (120 л.с.) предлагается за 811 тысяч рублей, а цены на версии с двигателем 2.5 (170 л.с.) начинаются с 922 тысяч рублей. Оба этих мотора агрегатируются только с механическими коробками передач. Хэтчбек обойдется дороже седана на 15—18 тысяч рублей, а за универсал, который бывает только в исполнении Touring, придется доплатить 27 тысяч рублей. В продаже сейчас есть только автомоби­ли 2008 года выпуска, а более свежие машины должны появиться у дилеров к концу года.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на заправку хладагентом кондиционера, аккумулятор и регулировочные операции (углы установки и балансировку колес, регулировки тросового привода управления автоматической трансмис­сии, натяжения поликлинового ремня, петель и замка капота, крышки багажника и задней подъемной двери и т.д.).

 

Продажей автомобилей Mazda занимаются 50 дилерских центров в 34 городах России.

Opei Insignia — самый дорогой автомобиль в трио. Седан с двигателем 1.8 (140 л.с.) стоит как минимум 897300 рублей — на 38300 рублей дороже, чем базовая Mazda 6 2Д при этом у Опеля обычный кондиционер, штампованные стальные колеса, нет задних электростеклоподъемников, датчика дождя и CD-чейнджера. Opel insignia в исполнении Elegance — это климат-контроль, полный электропакет, две электрорегулировки сиденья водителя, мультифункциональный руль — за 957300 рублей. Такой седан и принимал участие в нашем тесте, но опции вроде люка в крыше, боковых подушек безопасности для задних пассажиров и CD-чейнджера увеличили цену до 1055800 рублей. Это на 275 тысяч рублей дороже, чем наш Ford Mondeo в похожей комплектации. А самая дорогая Insignia 1.8 стоит чуть более 1,4 млн рублей.

Седан Opel Insignia с базовым мотором 1.6 (115 л.с.} предлагается по цене от 866300 рублей, версия с турбомотором того же объема (180 л.с.} стоит от 1006300 рублей, a insignia 2.0 Turbo (220 л.с.) продается за 1070300 рублей. На вершине гаммы — версия с двигателем V6 2,8 Turbo (260 л.с.) и полным приводом, ценники начинаются от 1459300 рублей. Шестиступенчатый «автомат» за 47 тысяч рублей устанавливается только на модификации с моторами мощностью 220 и 280 л.с. Доплата за кузов хэтчбек — 15 тысяч рублей, за универсал — 45 тысяч рублей. В наличии у продавцов есть только седаны и хэтчбеки с самыми "ходовыми" двигателями 1.8 и 2.0 Turbo, остальные версии поставляются на заказ с трехмесячным сроком ожидания.

Гарантия — два года без ограничения пробега — не распространяется на тормозные колодки и диски, ведомый диск сцепления, приводные ремни, свечи зажигания и щетки стеклоочистителей.

Продажей автомобилей Opel занима­ются 124 дилерских центра в 68 городах России.

 

* Цены указаны по состоянию на 12 октября 2009 года

 

Альтернатива

Выбор автомобилей класса D+ ценой до миллиона рублей — широчайший. Есть машины и с шестицилиндровыми моторами. Более того — в этот ценовой диапазон попадают некоторые подели «старшего» класса Е+ А максимальное «количество автомобиля» за минимальные деньги предлагают корейцы: за 990900 рублей можно купить огромный (почти пять метров в длину) и хорошо оснащенный седан Kia Opirtis с мотором V6 3.8 мощностью 266 л.с.

 

 

 

img_statya/46-opel-insignia-vs-035-prev.jpg

НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

[Opelsign]

Полнейший бред! Про мотор и коробку не скажу, т.к. у меня другие, но остальное почти всё бред. Соглашусь лишь пожалуй с задними местами и багажником. Судя по описанию машины, это предконвеерный образец 2008 г.в. из первой партии поставленной в Россию.

[kan]

прикольно, понятно что заказухи, и там и здесь. Идеальной машины нет, но проехал 700 км и хуже от этой статьи не стало. А вообще угарно читать.

[the stig]

я что то пропустил почему на графике разгона у инсигнии забыли воткнуть 6-ю???????

в таблице с описанием машин она есть????

[TurbO]

я что то пропустил почему на графике разгона у инсигнии забыли воткнуть 6-ю???????

в таблице с описанием машин она есть????

 

 

 

Ну наверное что 6 скорость используется не для динамики, а для экономии

[Китаец]

... Изменено 30 января 2011 пользователем Китаец

[Maxim]

Статья полный бред. Да и в максимальную скорость(190) 1.8 инсигнии я мало верю. 0-100 за 12,7с - тоже не сильно правдоподобно. - может кто измерял эти параметры?

[Alex_199]

Гадость какая, непрекрытая лесть для Форда...

[Miny]

Полный бред Всё никак не могут смирится что ОПЕЛЬ может быть лудше других вот и сравнивают не забывая при этом поливать марку грязью

[aleksejs]

@Maxim,

 

Я разогнал Инсигнию до 195 км/ч по спидометру ( 189 км/ч было на навигаторе ) . Больше она не могла. 2 взрослых, 1 ребенок и немного багажа.

По разгону до 100 км/ч - у Астры 1.6 этот параметр - 10.9 сек. по паспорту. И Астра воспринимаецца мной куда более шустрым авто.

[Maxim]

aleksejs

 

Я пробовал разогнать свою от 0-100. (бензин 95, я + пасажир, летом, получилось где-то 11-12 сек.(мерял секундомером ) но если часто тренироватся то думаю при оч хорошем бензине и при условии что в ато сам, можно вложится в 10, 5 сек. , а если гонщик + супер условия то 10 сек.

 

По-поводу макс. скорости, то один мой знакомый говорил, что сумел разогнать 210 км/час (он был сам в машине, пробег на тот момент - 3000 км., и был небольшой уклон дороги, где-то 10 градусов в его пользу). думаю правда.

 

Но скажу одно - ИГСИГНИЯ лучшее авто в своем классе!

Изменено 21 декабря 2011 пользователем Maxim