Перейти к содержимому

 
 
   



Уважаемые одноклубники!

Не будьте равнодушными, не проходите мимо!

Подробности здесь






Информация









- - - - -

Opel Insignia OPC. Гром и молния


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 OFFLINE   CooLeR

CooLeR

    Неудержимый писатель

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 1 673 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

  • Мой автомобиль:
    Астра
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 10 Январь 2011 - 23:57

Opel Insignia OPC. Гром и молния


Спортивный или просто мощный Opel. Еще с десяток лет назад эта фраза просто резала уши. Да, прыщавые юнцы тогда гоняли на Calibra, которая была практически верхом спортивных амбиций Opel. Правда, был еще Cadett GSi, Opel Speedster и GT. Однако о практичности таких авто можно даже не заикаться. А тем временем где-то на немецких автобанах рассекали BMW M, Mercedes AMG, AUDI RS… Конечно, никто не говорит о том, что Opel – прямой им конкурент. Но что-то нужно было делать. Людям нравились большие, мощные, скоростные и практичные авто. Чтобы за детьми в сад или супермаркет, а потом на автобане – 250! И потом снова каждый день на работу. Что-то похожее у Opel появилось – Vectra 2.8 Turbo. Да, 6,9 с до сотни – впечатляют. 250 л.с. – тоже. Неспроста эти скромные авто появились в арсенале спецподразделения «Стрела». Но только скромность в данном случае – не украшение. Если спецподразделениям мощность нужно скрывать, то обычным владельцам – выпячивать! Так что для таких эксгибиционистов машины производит спортивное отделение – OPC, что расшифровывается как Opel Performance Center.


img_statya/58-opel-insignia-opc-001.jpg
Opel Insignia OPC. Вид спереди.



Собственно, с продукцией OPC я и познакомился в Германии, хотя повод для встречи был чуть проще. Модификации Insignia пополнились универсалом с двухлитровым дизелем и полным приводом. Между прочим, универсал носит приставку Sports Tourer, что полностью отражает его предназначение. Он отнюдь не для перевозки мебели, а для ведения активного образа жизни. Собственно, с активной части программы я и начал, прихватив ключи от белоснежной Insignia OPC Sports Tourer. Основное и самое заметное отличие OPC от обычного автомобиля – в развитой передней части. Агрессивные вертикальные жерла воздухозаборников окаймлены алюминием, а на фальшрешетке радиатора поуменьшилось количество хрома. Ко всему этому – фирменные литые диски R20 и тормоза Brembo.


img_statya/58-opel-insignia-opc-002.jpg
Opel Insignia OPC. Вид сзади.



В стильном интерьере – лишь отдельные спортивные элементы. Глубокие кресла с развитой боковой поддержкой, неправильной формы рулевое колесо с толстенным ободом, перфорированные накладки на педалях и рычаг шестиступенчатой «механики» с логотипом «OPC». Кресла хороши, но у них почему-то нет выдвигающейся подушки для бедер, какая есть у «простых» анатомических кресел обычных Инсигний. В остальном к эргономике и удобству посадки претензий нет. Огорчают лишь небольшие зеркала заднего вида, но все идет к тому, что предметы в них будут только отдаляться. Короткий всхлип стартера – и под капотом басовито зафыркал турбированный V6, скрывая табун из 325 «лошадей». Звук на холостых оборотах, отражаясь от тесных стен подземного паркинга, обещает интригу. Между прочим, над звуком выхлопа работали специально обученные люди – акустики, чтобы добиться спортивного звучания.


img_statya/58-opel-insignia-opc-003.jpg
Двигатель Opel Insignia OPC



Старт с места проходит без проблем, несмотря на довольно длинноходную педаль сцепления. Первый же прямой короткий участок заставил выдать: «У-у-у-у!». Едет! И звучит! Паспортный разгон до сотни – 6,3 секунды. Верю. Вот и заветный автобан. Специально торможу до полной остановки, а потом – полный вперед. Интеллектуальная система полного привода не допускает даже минимальной пробуксовки на влажном асфальте. Разгон впечатляет, но не своей резкостью, а, скорее, напором. Тяга развивается с низов и мерно, с легким возрастанием продолжается до максимальных оборотов. Нет заметной турбоямы и бешеного турбоподхвата. Этакий Рюссельхаймский экспресс. Эх, ну почему инженеры Opel не поработали так же основательно с рычагом переключения передач? Его ходы для спортивного автомобиля слишком велики, а при включении второй передачи он ложится практически параллельно земле. Скорее добираюсь до шестой передачи. Скорость около 120 км/ч. Газ в пол - и вот они, 435 Нм крутящего момента в действии. Insignia OPC стремительно ускоряется даже на шестой передаче. Ага! А вот и он – заветный знак «конец всех ограничений»! Я люблю тебя, Германия! Снова газ в пол. Не особенно напрягаясь, Insignia OPC укладывает стрелку спидометра на отметку 250 км/ч. Все, дальше нельзя, дальше – электронный ошейник. Но нет у меня ощущения полного и всецельного контроля над автомобилем на такой скорости. Руль слегка пустоват, словно передние колеса приподнялись над асфальтом. Пробую решить проблему самым простым способом – переводом адаптивной подвески в спортрежим. Чуть лучше, но не радикально. Но есть еще почти экстремальный режим «OPC». Снова жму кнопку на центральной консоли. Вот, заметны улучшения. Руль стал плотнее, подвеска жестче, и автомобиль уже ощущается собраннее, послушнее. На разворотных петлях автобанов Insignia OPC уверенно стоит на дуге, крены практически незаметны. И все хотелось бы чуть больше информативного усилия на рулевом колесе.


img_statya/58-opel-insignia-opc-004.jpg
Салон Opel Insignia OPC



После автобана были узкие и извилистые сельские дорожки. Глядя на влажный, местами укрытый опавшей листвой асфальт, трогать кнопку отключения системы стабилизации я не решился. От греха подальше. Но поехал так быстро, как мог. Ну или насколько позволял инстинкт самосохранения. Один раз я все же поскользнулся… Insignia OPC предательски направила свой нос к наружной обочине. Но легкого сброса газа оказалось достаточно, чтобы все вернуть на траектории своя. Пределы Insignia OPC в поворотах велики, а нащупать их сложно. Но можно. Например, я нащупал, что газ можно открывать гораздо раньше, чем кажется. Это позволяет задний электронный дифференциал повышенного трения (eLSD). Даже если с газом откровенно переборщить, Insignia OPC будет аккуратно смещаться наружу всеми четырьмя колесами. Позже мне удалось попробовать машину в условиях гоночного кольца, но об этом в другой раз.

А пока вывод таков - нет, не для серпантинов создан автомобиль. Это пожиратель километров на автобанах. Удобный, комфортный. Спортивный, но при этом универсальный. Багажник версии Sports Tourer не рекордный в классе, но удобный и вместительный. 540 литров в обычном варианте и 1530 – при сложенных вровень с полом спинках задних сидений. И организовано багажное пространство в лучших «универсальных» традициях: пол сделан в один уровень с задним бампером, стенки багажника ровные, как пенал, есть отделения для мелочей, крючки, полозья и прочие удобные вещи. Так что если не смущает расход топлива – отличный вариант для самовыражения и универсальности.





Технические характеристики Opel Insignia OPC

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
- Длина/ширина/высота, мм 4908/1856/1520
- Колесная база, 2737 мм
- Объем багажника, 5430-15430 л

ДВИГАТЕЛЬ
- Тип бензиновый
- Число и расположение цилиндров 6, V-образное
- Рабочий объем, 2792 куб.см
- Мощность, 325 л.с. при 5250 об./мин
- Макс. крутящий момент, 435 Нм при 1900-4000 об./мин

ТРАНСМИССИЯ
- Привод полный
- Тип 6, механическая

ДИНАМИКА
- Разгон до 100 км/ч, 6,3 с
- Макс. скорость, 250 км/ч

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
- Средний расход топлива, 11,4 л/100 км

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
- Снаряженная масса, 1733 кг
- Объем топливного бака, 70 л


Источник: automаniа.by






Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

На правах рекламы:





© Opel Insignia Club 2009-2018

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Яндекс.Метрика