Тест-драйв Opel Insignia: для семьянина и бизнесмена

[CooLeR]

Тест-драйв Opel Insignia: для семьянина и бизнесмена

Пришедшую на смену Vectra, Opel Insignia, публика встретила фурором, приветствуя как долгожданную гостью. Подтверждением тому служат престижные награды Car of the Year 2009 в Европе и победа в аналогичном конкурсе «Автомобіль Року 2010» в Украине.

 

Но самой серьезной наградой для производителя стал динамичный рост продаж новой модели как на европейском, так и на украинском рынках. Согласитесь, международный кризис - не самое лучшее время для вывода на рынок новой модели, но в случае с Insignia инженерам из Руссельхайма удалось попасть, что называется, в «десятку».

Новинка получилась стильной и динамичной, а по насыщенности уже в базовой комплектации различными электронными гаджетами полностью соответствует современным представлениям об автомобиле данного класса. Дизайн нового Opel завоевал множество специальных наград, а новая линейка силовых агрегатов, несомненно, заинтересует любителей динамичного драйва. Но самым интересным плюсом модели можно назвать разумное соотношение цены новинки к качеству автомобиля в целом.

 

Экстерьер и интерьер Opel Insignia

Бессмысленно сравнивать совершенно новую модель Insignia с ее предшественницей Vectra. По этой причине модели дали новое имя, одно из значений которого можно перевести как «знаки отличия», а в древнем Риме «Инсигниями» назывались знаки царской власти. Так что даже в самом названии зашифровано стремление Opel стать на одну ступень с фаворитами сегмента D-класса.

 

img_statya/56-opel-insignia-001.jpg

Своими размерами Opel Insignia более сравнима с Opel Omega

 

При осмотре автомобиля снаружи не покидает ощущение, что кто-то ошибся и Insignia должна была прийти на смену не Vectra, а ее более престижной сестре Omega. И только занимая места на заднем диване, понимаешь, что, несмотря на внушительные габариты, салон зажат в рамках 2,7-метровой колесной базы.

Тем не менее, внушительные размеры без малого пятиметрового автомобиля умело сглажены сложными дизайнерскими изысками и смотрятся весьма гармонично, особенно на опционных 19-дюймовых колесах, таких как на нашей тестовой машине. В презентационном анонсе компании сказано: «Сложный каскадный дизайн передней части Opel Insignia создает неповторимую игру света и тени и подчеркивает динамичность и эмоциональность кузова».

Действительно, над внешностью новой модели дизайнеры поработали хорошо. Машина неизменно вызывала интерес у окружающих на всем протяжении теста. Многие даже путали в профиль Insignia с пятеркой BMW, но вот тот факт, что перед ними замена устаревшей Vectra, неизменно вызывал удивление.

В немалой степени выигрышный дизайн Opel Insignia обусловлен еще и концепцией псевдо-купе, при которой задняя часть крыши плавно «перетекает» в крышку багажника. Правда, расплачиваться за этот спортивный имидж придется задним пассажирам, которым придется пригибать голову при посадке, а рослым людям не будет хватать свободного пространства над головой. Зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) инженерам из Руссельхайма удалось снизить до 0,27, что является одним из лучших показателей в классе.

Интерьер Insignia продолжает новый имидж автомобиля среднего класса и поначалу поражает богатством отделки. Правда, присмотревшись внимательнее, замечаешь, что на ощупь материалы все-таки не такие дорогие, как кажется, а стильная отделка ценными породами дерева и вовсе выполнена из пластика. Но общее впечатление добротно собранного дорогого салона остается, и даже пластиковые вставки передней консоли вписываются в интерьер очень органично.

 

img_statya/56-opel-insignia-002.jpg

Интерьер Insignia продолжает новый имидж автомобиля среднего класса и поначалу поражает богатством отделки

 

Эргономика передних кресел вполне соответствует ожиданиям как водителя, так и пассажира. Для обоих здесь предусмотрен электрический лифт, водительское кресло дополнено полным пакетом электрорегулировок и памятью для двух драйверов. Есть даже электропривод поясничного упора, работающий в 4 направлениях.

Большое количество электронных помощников не является необходимостью, но их наличие тешит самолюбие владельца Insignia. Более всего инженеры Opel гордятся новой системой адаптивного освещения нового поколения AFL. Именно эта система принесла Opel еще одну

награду Genius 2010, которая присуждается страховой компанией Allianz за достижения в разработках, влияющих на безопасность движения.

Эта система автоматически выбирает один из девяти режимов работы фар, наиболее подходящий для той или иной ситуации. К примеру, AFL сама регулирует силу света и направленность пучка в зависимости от скорости движения и работы других систем (щетки стеклоочистителей, повороты и т.д.).

Кроме того, фары могут поворачиваться на 150при повороте рулевого колеса или на 900 при скорости до 40 км/ч, что помогает при парковке или проезде неосвещенных перекрестков. Эта же система поможет владельцу сэкономить немного топлива, автоматически активировав светодиодные габариты, которые в отличие от ламп ближнего света почти не потребл#ют электричества.

Настройка многочисленных электронных систем осуществляется через основной компьютер, и можно отключить те опции, которые, на ваш взгляд, вам не нужны. Например, мы отключили облегченный выход из машины, когда водительское кресло отъезжает максимально назад, стоит только заглушить мотор и потянуть за ручку двери. Каждый раз ждать, когда водительское кресло займет заложенное в память компьютера положение, нерационально, но кому-то такая функция покажется очень полезной.

Также была отключена система, наклоняющая наружные зеркала при включении заднего хода. Скошенные в угоду аэродинамике наружные углы внешних зеркал предоставляют очень мало информации, особенно при маневрах задним ходом. Недостаточная обзорность с водительского места является одним из самых существенных минусов эргономики Opel Insignia.

 

img_statya/56-opel-insignia-003.jpg

Скошенные в угоду аэродинамике наружные углы внешних зеркал предоставляют очень мало информации

 

Если экстерьер заслуживает оценки в 4,8 бала, то неважный обзор с водительского места и низкий потолок в задней части салона понижают оценку интерьера до 4,2 балов. Итого, кузов Insignia зарабатывает 4,5 бала из 5-ти.

 

Под капотом Инсигнии

Opel предлагает для Insignia линейку из шести бензиновых моторов и трех дизельных. К сожалению, последние являются для отечественных дилеров «персонами нон грата», в то время как для потребителя такие моторы представляют большой интерес. Среди бензиновых самым экономичным является 1,6-литровый на 115 л.с. Его антиподом можно считать 6-цилиндровый турбированный двигатель с режимом увеличенного давления турбонаддува, объемом 2,8 л и мощностью 325 л.с.

В нашем случае Insignia располагает 2-литровым турбированным мотором на 220 л.с., агрегатированным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Надо сказать, что бензиновые моторы меньшего объема могут оснащаться только механикой, а автомат доступен с моторами от 2,0 литров.

Помимо мощного турбомотора, наша машина оснащена адаптивной системой управления подвеской DMC, входящей в общий комплекс FlexRide. Эта система подстраивается под стиль вождения водителя, на ходу изменяя характеристики подвески и позволяя мотору развивать большие обороты, в зависимости от степени нажатия на педаль газа.

Также можно вручную выбрать один из трех режимов движения: Sport, Tour или Normal. Режим Sport оптимизирован для динамичного вождения автомобиля. С этой целью увеличивается жесткость подвески и рулевого управления, ускоряется реакция двигателя на нажатие педали акселератора и меняется алгоритм автоматического переключения передач. При выборе режима Sport цвет подсветки на приборной панели изменяется с белого на красный, что дополнительно подчеркивает спортивное настроение.

Режим Tour рекомендуется для поездок на дальние расстояния, которые становятся более комфортабельными, а расход топлива оптимальным. Если упомянутые выше режимы не активированы, по умолчанию используется режим Normal, который можно назвать усредненным. Но, в любом случае, подвеска будет адаптироваться к изменению дорожных условий для максимально комфортного движения.

Кроме того, стоит упомянуть ставшие уже стандартным оснащением для автомобилей бизнес-класса системы активной безопасности, такие как ESP, в которую входят ABS и ETC - система контроля тяги, единственная, которую можно отключить отдельной кнопкой.

 

img_statya/56-opel-insignia-004.jpg

2-литровый турбированный мотор, агрегатирован с шестиступенчатой АКП

 

Так что за техническое оснащение Opel Insignia, полностью соответствующее принятым в D-классе стандартам, мы ставим твердые 4,5 балла из 5-ти.

 

За рулем Opel Insignia

Удобно устроиться за водительским «пультом» - не проблема, имея даже баскетбольный рост. Правда, сзади будет уже откровенно тесно. Кому-то может показаться коротковатой подушка сиденья, им можно порекомендовать опционные кресла с развитой боковой поддержкой и функцией вентиляции, с регулируемой по длине нижней подушкой.

Обтянутый кожей руль приятно ложится в руки. Его также можно регулировать в четырех направлениях. Руль имеет оптимальные размеры и модные выпуклости для правильного хвата. Приятно удивила острота реакций рулевого управления, делающего всего 2,5 оборота от упора до упора.

Двухлитрового двигателя на холостых оборотах практически не слышно, только тахометр показывает, что двигатель работает на малых оборотах. Переводим селектор КПП до конца назад, в положение «драйв», и нажимаем на газ. О снятии машины с электронного ручного тормоза можно не беспокоиться, компьютер сам разблокирует задние колеса после секундной задержки.

Динамика разгона уверенная, начинается с самых низов, а подключение турбины после 2 тыс. оборотов практически незаметно. Автомат ловко перебирает свои 6 ступеней вверх, руководимый компьютерной программой FlexRide. При этом обороты двигателя напрямую зависят от степени давления ноги драйвера на педаль акселератора, а подвеска напоминает хорошо накачанный мяч, мягко глотая мелкие неровности, но жестко реагируя на крупные и удерживая машину от глубоких кренов в поворотах.

Так что в плане мгновенной адаптации к дорожным условиям и реакции на действия водителя система очень понравилась. А вот спортивный режим не впечатлил - только мотор стал крутиться до начала красной зоны, а вот изменения в настройках подвески почувствовать не удалось.

Видимо, причиной тому стал динамичный стиль вождения, на который, по моему убеждению, ненавязчиво провоцирует изрядная (для 2-х литрового объема) мощность двигателя и упругая подвеска в комплексе с чутким рулем. Расплатой за этот «спортивный» стиль вождения стал повышенный расход топлива, среднее значение которого компьютер зафиксировал на отметке 17,5 л. Своеобразным утешением может служить лишь то, что показатели предыдущего тест-пилота превышали 18 литров на сотню.

 

img_statya/56-opel-insignia-005.jpg

Обтянутый кожей руль приятно ложится в руки

 

С другой стороны, когда за руль сел человек с более размеренным стилем вождения, Opel Insignia покатил как представительский лимузин, мирно урча мотором, работающим до 2,5 тыс. оборотов. В этой мгновенной трансформации и заключается смысл этой сложной, но жутко разумной системы FlexRide. Кроме того, так можно сэкономить немало топлива.

Испытания на полигоне укрепили нашу уверенность в том, что если изначально характеристики подвески не проектировались для активного руления, то с помощью этой системы машина отлично реагирует на упражнение «переставка», зажимая в нужный момент подвеску даже при принудительно активированном режиме Tour.

При отключенном контроле тяги Insignia позволяет получить удовольствие от управления, разрешая входить в поворот со скольжением передней оси, а вот вывалиться за пределы намеченного коридора в неуправляемом заносе система стабилизации не даст.

Так же ненавязчиво работает и система ABS, вмешиваясь в процесс торможения только после того, как колеса начинают идти юзом. Именно тонкая настройка систем активной безопасности и отличает автомобили бизнес-класса от бюджетных машин более низких ценовых категорий.

За удовольствие, полученное за рулем Opel Insignia, немного омраченное неважной обзорностью назад, мы решили поставить 4,5 балла из 5-ти.

 

Резюме

Инженерам из Opel удалось по-настоящему удивить искушенную публику, представив совершенно новую машину, пришедшую на смену популярной Opel Vectra. Новый представитель сегмента D-класса в лице Insignia уже способен составить достойную конкуренцию признанным фаворитам, предлагая традиционное немецкое качество, завернутое в красивую обертку современных технологий по вполне конкурентоспособной цене.

Общая оценка - 4,5 из 5-ти.

 

Технические характеристики Opel Insignia 2.0 Turbo

Кузов

Число дверей/мест 4/5

Длина, мм 4830

Ширина, мм 1856

Высота, мм 1498

Колёсная база, мм 2737

Колея передняя/задняя, мм 1585/1587

Снаряжённая масса, кг 1433

Полная масса, кг 2020

Объём багажника, л 520-1020

Двигатель

Тип бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Число клапанов 16

Рабочий объём, см3 1998

Макс. мощность, л.с./об/мин 220/5300

Макс. крутящий момент, Н м/об/мин 350/2000-4000

Трансмиссия

Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая

Привод передний

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые, вентилируемые

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч 240

Время разгона с 0-100 км/ч, с 7,8

Расход топлива, л/100 км

городской цикл/загородный цикл/смешанный цикл 14,2/6,9/ 9,6

Норма токсичности Евро-4

Ёмкость топливного бака, л 70

Топливо АИ-95

 

Источник: tоchkа.nеt

[Nikitaz]

На рекламу похоже