Перейти к публикации


Когда Opel круче BMW


Коша
 Поделиться

Рекомендованные сообщения

Когда Opel круче BMW

«Opel Insignia… А что там нового, зачем сейчас про нее писать?» - этот вопрос во время редакционного собрания вызвал на лицах некоторых наших сотрудников ехидные усмешки. Но на самом деле рассказать есть про что. Ведь к нам попала не только обычная Insignia, но и «заряженная» версия OPC. И не просто OPC, а последняя ее модификация под названием Opel Insignia OPC Unlimited. Есть и еще одна новость. И именно она является самой важной – отныне Opel Insignia собирают в… России.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/2/e23b103102c1183f74407249b5cab82e.jpeg

С последнего и стоит начать. После обретения Insignia российской прописки ее цена снизилась сразу на 70 тыс. руб. И сейчас простую Insignia можно взять за 777 тыс. руб. Двигатель, правда, будет мощностью лишь 115 л.с., но зато оснащение окажется на уровне (полный набор подушек, сигнализация, кондиционер, «музыка» и даже ESP).

 

Правда, в компании Opel немного хитрят, заявляя, что после начала сборки в Калининграде Insignia стала дешевле. Эту модель и раньше можно было купить за 777 тыс. руб., но это была так называемая «сезонная акция». Сейчас скидку убрали, но при этом снизили и цену. И это хорошо, ведь «честный» прайс-лист лучше «хитрого». К тому же есть надежда, что в будущем Opel объявит какую-нибудь новую скидку, которая будет отталкиваться уже от 777 тыс. руб.

А сейчас хочется понять, почему же Insignia, несмотря на массу своих достоинств, до сих пор довольно редко встречается на наших дорогах. В Европе это настоящий хит, да и Opel Vectra, её предшественница, пользовалась любовью россиян. Но у Insignia жизнь в России как-то не заладилась. В прошлом году у нас было продано лишь 1526 авто этой модели. Для сравнения, лидер сегмента – Ford Mondeo – разошелся в 2010 году в количестве 10 961 штук.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/0/300daefe7a8fcab66b0dd144904c7644.jpeg

Вроде бы все у Insignia есть. И интересная «взрослая» внешность, и приятный интерьер, и широкая гамма двигателей. Причем последняя включает в себя не только бензиновые моторы мощностью от 115 л.с. до… 325 (!) «лошадок», но и дизельный агрегат. Пока он у нас только один – двухлитровый, мощностью 160 л.с. Но уже скоро появится более доступная 130-сильная дизельная Insignia, которая будет стоить дешевле миллиона рублей.

Да и салон Insignia неплох, хотя раздражает, что при пользовании меню или навигатором для подтверждения выбора нужно не нажимать на центральную «шайбу», а утапливать серебристое колечко сбоку. С непривычки это решение выглядит весьма странным. Хотя справедливости ради надо отметить, что кнопки тут крупные и понятные. Неплох и комфорт – по этому показателю машина крепкий середняк в своем классе.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/b/db2f081ff6c5a17695cab1cda452c801.jpeg

Opel Insignia OPC теперь можно заказать и с «автоматом». Доплата за него такая же, как и на «гражданских» версиях Insignia - 47 тыс. руб. Так почему же Insignia у нас не прижилась? Думается, ответ найден – бензиновым Insignia автоматическая коробка передач положена только с 220-, 260- или 325-сильным мотором (да-да, отныне даже Insignia OPC имеет АКПП). А покупатели больших машин в России давно не хотят переключать передачи вручную. И часто они просто вынуждены покупать Insignia с дизелем, который как раз имеет «автомат» – благодаря этому доля дизелей в общем объеме продаж Insignia достигает очень приличных для России 20%. И именно поэтому специальную комплектацию для России под названием Business Edition тоже создали на базе дизельной машины.

 

В России будут собирать все гражданские версии Opel Insignia, включая универсал и машины с дизельными моторами. Из Германии к нам будет поступать только 325-сильная версия Insignia OPC. Мы долго изучали прайс-лист и, похоже, маркетологи Opel нас не обманывают. Insignia Business Edition – это действительно довольно выгодное предложение, особенно если вы хотите брать дизельную машину. С 1 августа ее цена составляет 1 195 700 руб. На первый взгляд немало. Но не забывайте, что такая машина заметно богаче версии Cosmo, которая всегда считалась топовой. Ведь в Business Edition присутствует «кожа», навигационная система, электропривод кресел, весьма приличная «музыка», парктроники, би-ксенон и многое другое. В итоге для комплектации Business Edition немцы даже не предлагают никаких опций. Считается, что тут все уже есть. Включая и тот самый «автомат».

Insignia Business Edition произвела приятное впечатление. Машина не поразила каким-то новым уровнем комфорта или умопомрачительной динамикой. Но по всем без исключения характеристикам Insignia соответствует уровню современного седана класса «D». А дизельный мотор даже порадовал. Его 160 «лошадок» вполне хватает для езды на разумных скоростях, благодаря огромному крутящему моменту с самых низов (350 Н∙м при 1750-2500 об/мин) машина очень легко ускоряется, а «тракторного» тарахтения, который еще можно различить на месте, во время движения просто не слышно.

У нас на тесте не было дизельной Opel Insignia Sports Tourer. Однако если вы хотите купить себе большой универсал, то приглядитесь к этой модели, которую, кстати, тоже собирают в Калининграде. Ведь сейчас минимальная цена универсальной Insignia с 1,6-литровым бензиновым мотором (115 л.с.) и «механикой» составляет 822 тыс. руб. А 160-сильная дизельная машина в средней комплектации Elegance продается за 1 045 000 (с АКПП – за 1 092 000 руб.). Для сравнения, универсал Citroen C5 с дизелем мощностью 140 л.с. и АКПП стоит 1 169 000 руб. или на 77 тыс. руб. дороже (но не будем забывать про знаменитую «ситроеновскую» гидропневматическую подвеску). Дизельный универсал Ford Mondeo в хорошей комплектации Titanium продается за 1 042 450 руб. (это с учетом действующей сейчас скидки в размере 90 000 руб.). Но мотор в этом случае выдает не 160 л.с., как у Insignia, а 140 л.с. На мой взгляд, эта 160-сильная Insignia является одним из лучших дизельных предложений в классе. Особенно если смотреть на соотношение цена-мощность (самую простую дизельную Insignia с «механикой» можно сейчас купить ровно за миллион). Ведь, скажем, Volkswagen Passat с более мощным 170-сильным дизелем почти на 200 тыс. руб. дороже Insignia Business Edition (причем, за «кожу» при покупке Passat придется доплачивать), а 204-сильный дизельный Citroen C5 в максимальной комплектации, сравнимой с Insignia Business Edition, стоит более 1,4 млн. руб. Есть еще, правда, Ford Mondeo с дизелем мощностью 200 л.с., но и он дороже «навороченной» Insignia (цена такого Mondeo - 1 319 950 руб., хотя справедливости ради надо отметить, что сейчас можно купить Mondeo со 140-сильным дизелем и «автоматом» всего за 903 950 руб.).

 

Однако тест дизельной Insignia был лишь прелюдией к тому, ради чего я, собственно говоря, и приехал. Я ждал самую быструю серийную машину за всю историю существования этой немецкой компании, которая получила название Opel Insignia OPC Unlimited. По большому счету она ничем не отличается от обычной Insignia OPC. У нее под капотом стоит такой же 2,8-литровый турбированный двигатель, который выдает 325 л.с., привод здесь по-прежнему полный, а уже в стандарте машина имеет навороченное «опелевское» мехатронное шасси FlexRide. Да и внешний вид здесь такой же «злой» - Insignia OPC больше похожа на концепт, чем на серийный авто.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/5/25dd7ac7c066aa48a8515ad87b0c5661.jpeg

Но у модификации OPC Unlimited есть несколько важных отличий. Это не только чуть другой спидометр и тахометр. Главное, что эта модель может разгоняться до 270 км/ч, а ведь даже самые мощные BMW M5, Audi RS6 и прочие «звери» способны набрать «всего» 250 км/ч. Нет, в Opel не придумали новое топливо с октановым числом 1000, и не установили на Insignia реактивный мотор. Немцы просто сняли электронный ограничитель скорости, который компании устанавливают на свои машины добровольно. То есть Opel сделал то, на что раньше был способен только Паниковский. Opel, как и третий сын лейтенанта Шмидта, нарушил конвенцию. Паниковского за это побили, но Opel удалось выйти сухим из воды.

 

Ах да, чуть не забыл. Тормозные суппорта на Insignia OPC Unlimited окрашены в синий цвет. Вернее даже не сами суппорта, а надпись Brembo. А ведь давно известно, что синий цвет не только сокращает тормозной путь, но и самым положительным образом влияет на управляемость и динамику.

Помимо того, что Opel Insignia OPC имеет «хищный» внешний вид, полный привод и 325 л.с. под капотом, эта машина еще и классно звучит. Рык двигателя такой, что сердце начинается биться быстрее, а в голове мгновенно возникают ассоциации с автомобильными гонками Но когда речь идет о ценах, уже не до шуток – модификация Insignia OPC Unlimited всего на 15 тыс. руб. дороже стандартной Insignia OPC. А последняя стоит всего 1 574 500 руб. (причем, немцы продают не только «заряженный» седан и хэтчбек, но и универсал, который на 45 тыс. руб. дороже). Почему «всего»? Да очень просто – найти более мощный автомобиль класса «D», который бы стоил дешевле Insignia OPC, просто невозможно! Ведь, скажем, тот же Ford Mondeo имеет максимум 240 л.с. (у остальных конкурентов нет и этого), а у Insignia OPC, напомним, под капотом 325 «лошадок». Есть, конечно, седаны премиум-класса типа BMW 335i с двигателем мощностью 306 л.с. или Audi S4. Но это, согласитесь, птицы уже немного другого полета и с немного другой ценой (335i почти на 670 тыс. руб. дороже, а Audi S4, которая имеет под капотом 333 л.с., стоит больше уже на 830 тыс. руб.).

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e816bad059ddfbe7e0dc0b131c45c692.jpeg

Причем, если еще недавно Insignia OPC можно было купить только с механической коробкой, то отныне доступен и «автомат». Конечно, кто-то скажет, что покупать «ракету» с «автоматом» – это неправильно. Мол, если берешь табун в 325 «лошадей», то надо всеми фибрами души чувствовать автомобиль. Но последнее утверждение все же крайне спорно, особенно если учесть, что разгон 0-100 км/ч у «автоматической» Insignia OPC лишь на 0,3 с медленнее. К тому же работа «механики» на Insignia OPC не слишком понравилась – ходы рычага чуть длиннее, чем хотелось бы. Плюс АКПП на Insignia OPC имеет ручной режим, задержки при переключениях передач минимальны.

 

То, что 325-сильная Insignia едет лучше обычных машин, было понятно с самого начала. И небольшой тест-драйв на аэродроме под Санкт-Петербургом это лишний раз доказал. Разница даже в сравнении с 220-сильной бензиновой Insignia заметная: версия OPC разгоняется заметно быстрее, лучше тормозит, четче прописывает траекторию и отлично ведет себя при выполнении маневра «переставка». А вот понять, для чего же на самом деле нужно снимать ограничитель скорости, признаться, было очень сложно. Ну мало в России трасс, где можно безопасно ездить даже со скоростью 250 км/ч, не говоря уже про 270 км/ч (про ПДД мы вообще молчим). Хотя с другой стороны знание того, что ты можешь при желании «сделать» на трассе какую-нибудь BMW M5, очень приятно. Ну а стоит ли это 15 тыс. руб. или нет, каждый решает сам.

 

В России 325-сильная Opel Insignia OPC намного дешевле BMW 335i с мотором мощностью 306 л.с. Но в Германии ситуация другая. Там за Insignia OPC просят 46 890 евро, а вот BMW 335i с полноприводной трансмиссией можно купить за 45 750 евро. Цена 333-сильной Audi S4 в Германии – от 51 800 евро. То есть разница в цене между Insignia OPC и Audi S4 составляет меньше 5000 евро или в пересчете около 200 тыс. руб. Для сравнения, в России цена на Opel и Audi отличается почти на 830 тыс. руб! Ибо в любом случае Insignia OPC обладает фантастическим мотором. Благодаря ему машина выстреливает вперед с любых оборотов, с любой скорости. Причем для того, чтобы тебя размазало по креслу, вовсе не обязательно загонять стрелку тахометра в красную зону. Движок отлично реагирует на газ даже при средних оборотах, никакой турбоямы нет и в помине, поэтому Insignia OPC не имеет в своем характере «истерических» ноток, которые присутствуют на многих «заряженных» машинах.

 

В общем, Insignia OPC, вне зависимости от наличия или отсутствия пакета Unlimited, это очень быстрая и приятная в управлении машина, которую можно без всяких проблем эксплуатировать каждый день (подвеска тут, конечно, пожестче, чем на гражданской Insignia, но «табуреточного» синдрома здесь нет). К тому же в России, в отличие от Европы, цены на Opel Insignia очень привлекательны по сравнению с другими седанами сегмента «более трехсот лошадей».

Что касается обычных Insignia, то тут ситуация двойственная. Бензиновым машинам с базовыми моторами явно не хватает «автомата». Да и цены хотелось бы чуть поменьше. Ведь если прайс на тот же Mondeo стартуют с отметки 699 тыс. руб., то Insignia – это как минимум 777 тыс. И даже если сравнивать мощные модели с «автоматами», то получается, что седан Insignia с 220-сильным мотором в средней комплектации Elegance – это 1 057 000 руб. А Mondeo с мотором мощностью 240 л.с. и коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями в приличной комплектации Titanium на 36 550 руб. дешевле. И на 20 л.с. мощнее.

С другой стороны 160-сильная дизельная Insignia – это отличное предложение. Особенно если вам нужен универсал, или вы согласны купить седан или хэтчбек в богатом оснащении Business Edition с автоматической коробкой передач.

 

Денис Смольянов

 

http://auto.mail.ru/...e.html?id=34897

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах



  • Ответы 119
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Лучшие авторы в этой теме

Всё таки не понятно "почему же Insignia у нас не прижилась"...
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Потому что Опель, потому что на рынок вышла очень сырой, потому что турбины надо было менять чаще чем масло, потому что дырка под педалью газа, потому что багажник не открывается зимой, потому что "рулится" хуже пассата, потому что остаточная стоимость самая низкая в классе, потому что немцы ее не покупают, на самом деле очень много потому что.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Про немцев это бред, машина отлично продается в Европе.

 

http://www.sgcarmart.com/news/article.php?AID=2116

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

а чем дырка под педалью газа не угодила? пока тут не прочел, даже не замечал ее.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

При покупке дырки не было, следовательно я за дырку не платил, я ее не покупал :diablo:
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

<br />Про немцев это бред, машина отлично продается в Европе.<br /><br /><noindex><a target='_blank' href='http://www.sgcarmart.com/news/article.php?AID=2116' class='bbc_url' title='' rel='nofollow'>http://www.sgcarmart...le.php?AID=2116</a></noindex><br />
<br /><br /><br />

 

А сколько было продано?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Потому что Опель, потому что на рынок вышла очень сырой, потому что турбины надо было менять чаще чем масло, потому что дырка под педалью газа, потому что багажник не открывается зимой, потому что "рулится" хуже пассата, потому что остаточная стоимость самая низкая в классе, потому что немцы ее не покупают, на самом деле очень много потому что.

Не убедительно!

 

В астре_корсе_зафире, тоже Опель кстати, проблем достаточно, однако продаются как пирожки по сравнению с Инсигнией. Пассат подороже будет существенно и по цене и по содержанию. Немцы как раз её и покупают... Автомобиль года в 2009г, первый по продажам седанов в своём классе в Германии. и т.д. и т.п.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

первый по продажам седанов в своём классе в Германии. и т.д. и т.п

 

Ссылочку дадите ? :diablo:

 

А в Германии сами были? :girl_haha:

 

Немец никогда не купит Опель. "Если Опель с немецкими номерами, значит в нем сидит поляк"

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Странная мысль, но мне кажется, что продается у нас плоховато из-за названия. Осталась бы Вектра - брали бы лучше.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

<br /><br /><br />

 

А сколько было продано?

 

По немецки написано же. За первые месяцы продаж - более 100 тыс заказов на покупку. На конвейере Рюссельхайма были сняты все остальные модели и введена 3 смена. Собирались только Insignia.

 

"Хуже рулиться" - начитались журналистских штампов. Откройте ЗР 7/2011. Там сравнительный тест нового Пассата, Инсигнии и Хонды Аккорд. На врезке тоже рассуждения по поводу рулежки на полигоне, а в самом тексте статьи сравнение комфорта и управляемости на обычных дорогах. Так вкратце перескажу - Синька выигрывает у обоих и по комфорту и по управляемости.

 

 

По поводу кнопки багажника и "дырки" в полу. Зайдите на форумы Пассата В6 или того же Суперба. Вам эти проблемы покажутся детским лепетом, по сравнению с их проблемами. Но зато "Тож фольксваген!".

 

При этом я не пытаюсь выгородить Опель. А просто сравниваю соотношение цена-качество, надежность и эксплуатацию в повседневной жизни. Так последние лет 8-9 Опель выглядит более чем достойно. Если только понты в сторону отбросить.

Изменено пользователем Sceptik
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Ссылочку дадите ? :diablo:

 

А в Германии сами были? :girl_haha:

 

Немец никогда не купит Опель. "Если Опель с немецкими номерами, значит в нем сидит поляк"

 

Я так понял это коренной житель Германии пишет. :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Я так понял это коренной житель Германии пишет. :girl_haha:

+1 :diablo:. В германии бываю раз в два года (все родственники там живут). Так вот коренные немцы,лишенные корявых понтов, ездят преимущественно на фольцах и опелях. А вот наши бывшие соотечественники, наверное в силу собственных комплексов:D, предпочитают MB и BMW...

А у нас Синька не пошла из-за слабого маркетинга и длительных сроков ожидания (большой спрос в Европе, а Россия -подожёт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Да и не надо много,а то будет, как аккордов на дороге :girl_haha: а так эксклюзивчик у нас и я этому рад!

А тот кто по своему не знанию, стереотипу или дешевому понту не берет Инсигнию -это исключительного его проблемы, проходим мимо :diablo:

Да и по поводу поломок - все ломается:

audi ломается похуже Опеля,ВАГ тоже знаю не понаслышке- хорошая знакомая работает мастером по гарантии...рассказывала,мб и бмв -тоже, Шефу при каждом ТО,какие то косяки исправляют....

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

По немецки написано же. За первые месяцы продаж - более 100 тыс заказов на покупку. На конвейере Рюссельхайма были сняты все остальные модели и введена 3 смена. Собирались только Insignia.

 

"Хуже рулиться" - начитались журналистских штампов. Откройте ЗР 7/2011. Там сравнительный тест нового Пассата, Инсигнии и Хонды Аккорд. На врезке тоже рассуждения по поводу рулежки на полигоне, а в самом тексте статьи сравнение комфорта и управляемости на обычных дорогах. Так вкратце перескажу - Синька выигрывает у обоих и по комфорту и по управляемости.

 

 

По поводу кнопки багажника и "дырки" в полу. Зайдите на форумы Пассата В6 или того же Суперба. Вам эти проблемы покажутся детским лепетом, по сравнению с их проблемами. Но зато "Тож фольксваген!".

 

При этом я не пытаюсь выгородить Опель. А просто сравниваю соотношение цена-качество, надежность и эксплуатацию в повседневной жизни. Так последние лет 8-9 Опель выглядит более чем достойно. Если только понты в сторону отбросить.

 

Ну сто тысяч заказов размещено, не значит, что 100 тысяч будут проданы. На примере астры J, сколько было заказов РФ, но сколько народа задолбало ждать?

 

"Хуже" рулится это имхо, сам на пассате отъездил 2 года. За 2 года с пассатом было 4 проблемы - 4 замены масла на ТО.

 

А чем опель не понтовое авто? :diablo:

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Загрузка...
 Поделиться


×
×
  • Создать...