CooLeR Опубликовано: 17 декабря 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано: 17 декабря 2009 Опель Инсигния: Заявка на респектабельностьОписание и оценка Opel Insignia - занятие жутко неблагодарное. Не успев еще даже толком выйти в люди, этот автомобиль был удостоен умопомрачительного количества всевозможных наград, среди которых Международный знак «Red dot»; DESIGNBEST («Лучший дизайн») по решению жюри Autobest и Executive Car of the Year от журнала Fleet в Великобритании. А также звание «Лучшего автомобиля 2009 года» в Европе. Поэтому негативные оценки могут кому-то показаться непрофессиональными, так как расходятся с мнением профессионального сообщества. Но и восторженные похвалы наводят на мысль об ангажированности автора... Тестируемая Инсигния Предупрежу сразу - я не стану впадать в крайности, но между тем как бы невзначай отмечу: из многомиллионных бюджетов пущенных на продвижение новой модели, ваш покорный слуга не получил ни копейки. Вернее, ни одного евроцента. Я постараюсь поделиться только тем, что действительно, как говорится, запало в душу, не претендуя на истину в последней инстанции. Признаюсь в главном, машина мне определенно нравится. Умом я понимаю, что автомобиль еще «сырой», что прежде чем он окончательно завоюет рынок, в него будут внесены десятки, а может быть и сотни доработок, что грядет еще немало сервисных компаний, однако сердцу, что называется, «не прикажешь». Insignia просто очаровывает. Облик модели Опель Инсигния задает новое направление в дизайне бренда и демонстрирует новые элементы, которые будут использоваться в будущих моделях. Да, существуют некоторые проблемы с обзорностью. Да, отдельные дизайнерские и технологические решения вызывают разочарование, как, например, малюсенький мониторчик климатической системы - циферки на нем даже людям с наиострейшим зрением разглядеть весьма сложно. Не проще ли было бы вывести соответствующую информацию на основной дисплей? Оказывается, нет - такой дисплей доступен только в «топовых» комплектациях, и потому дополнительно в центральную консоль интегрировано вот такое вот недоразумение - тестовое пособие для окулиста, смахивающее на жидкокристаллические экраны советских карманных калькуляторов середины 80-х годов прошлого века... ...Но посмотрите, как Insignia элегантна! Opel задался целью выйти в более престижный сегмент, и славно потрудился, подготовив достойный ответ Audi. Выглядит машина, по-моему, просто потрясающе. Дизайн отражает новый концептуальный подход компании - смелый, изящный, подчеркивающий великолепные динамические показатели автомобиля. А сколько передовых технологических инноваций реализовано в модели, просто диву даешься: система наблюдения Opel Eye, адаптивное шасси FlexRide, фары AFL+, система полного привода Adaptive 4x4, Advanced Park Assist (система помощи при парковке, облегчающая параллельную парковку) и т.д. Не все опции, правда, доступны российским потребителям, но их внедрение - дело самого ближайшего будущего. Багажник Опель Инсигния Отдельный восторг - новый 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом, которым был оснащен тестируемый автомобиль. По мощностным показателям он может запросто соперничать с 5- и 6-цилиндровыми моторами. Этот 220-сильный агрегат с непосредственным впрыском топлива очень близок к модели Opel GT. Он оснащен клапаном и оптимизированным турбинным колесом. При определенной величине разряжения клапан открывается, и воздух направляется обратно на вход в компрессор. Это помогает поддерживать высокие обороты турбокомпрессора. Когда педаль акселератора снова будет нажата, турбокомпрессор выдаст необходимое давление незамедлительно. Чтобы повысить наполняемость цилиндров, сжатый компрессором воздух, прежде чем попасть в двигатель, охлаждается примерно на 100°С в промежуточном охладителе. Максимальное давление наддува составляет 1,38 бар. Впечатляет, не правда ли? Впрочем, справедливости ради стоит признать то, что на низких оборотах присутствует весьма ощутимая турбояма. Это немного раздражает. Особенно тогда, когда тебе предстоит резкий маневр. Кажется, что машина впадает в полное замешательство, она осознает, что на педаль акселератора произведено воздействие, что нужно что-то делать, но несколько мгновений теряет на то, чтобы понять и переварить полученную информацию, и лишь затем отзывается. Отзывается, надо сказать, весьма агрессивно. К этому вопросов нет. Но, повторюсь, авантюрные маневры в городской толчее на Insignia совершать не просто трудно, но подчас и опасно. Однако потенциал этого двигателя завидный - от этого никуда не уйти. Я думаю, немного поколдовав, конструкторы Opel, в конце концов, все-таки расправятся с турбоямой - досадным недоразумением, неприличествующим авто подобного уровня. Ведь стоит оборотам подняться, как только стрелка переваливает за 2500-3000 - турбина вдыхает полной грудью и нашего ретивого коня уже сложно остановить. Салон Опель Инсигния Салон Опель Инсигния Что касается управляемости, то у меня сложилось впечатление, что машина послушна малейшей прихоти водителя, упрямо держит курс, невзирая на провокации отвратительного дорожного полотна и лихие повороты. В ней удобно, комфортно и спокойно. Безопасность обретает буквально реальные очертания, материализуется сама собой. Жаль только, что платить за это удовольствие придется по полной, в прямом смысле слова. Цены на Insignia вызывают легкую оторопь. Более или менее пристойная комплектация с приличным двигателей стоит за миллион. Но даже в ней не будет многого из того, за что действительно хотелось бы отдать такую сумму. Мне, по крайней мере, даже не смотря на искреннюю любовь к этой машине. Но, в общем-то, история под названием Insignia только начинается. Перед нами открыты лишь первые ее страницы. А что там будет дальше - покажет время. Немцы способны удивлять. И если не бюджетными ценами, то достойным оснащением, объективно стоящим требуемых за него денег. Технические характеристики Opel Insignia 2.0 TURBOECOTEC®Соответствие экологическому стандарту Евро-5 Сорт топлива Премиум Число цилиндров / число клапанов на цилиндр 4/4 Рабочий объем см³ 1998 Диаметр цилиндра мм 86.0 Ход поршня мм 86.0 Максимальная мощность кВт (л.с.) 162 (220) при об/мин 5300 Максимальный крутящий момент Нм 350 при об/мин 2000 - 4000 Степень сжатия 9.3 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач стандарт 6- ступенчатая автоматическая коробка передач опция Тип привода Передний стандарт Полный опция Варианты исполнения Essentia - Edition опция Sport опция Cosmo опция Масса буксируемого прицепа Оснащенного тормозами кг 1600 Оснащенного тормозами, при буксировке полноприводным автомобилем кг 1800** (1900***) Не оснащенного тормозами кг 750 * при включении функции overboost; ** с механическим стояночным тормозом; *** с электрическим стояночным тормозом Динамические характеристики, расход топлива, выбросы CO2 Динамические характеристикиРасход топлива по стандарту 1999/100/ EUВыбросы CO2 Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек. Городской цикл, л/100км Загородный цикл, л/100км Смешанный цикл, л/100км г/км Передний привод, седан/хэтчбек 2.0 TURBO ECOTEC, A6 240 7.8 14.0 7.0 9.6 225 * Ограничена электроникой; А6 - автоматическая коробка передач Все данные относятся к европейской базовой модели со стандартным оборудованием. Данные по расходу топлива получены в соответствии со стандартом 1999/100/EC на автомобиле, имеющем собственную массу, соответствующую оговоренной в стандарте. При установке дополнительного оборудования расход топлива и уровень выбросов СО2 может немного вырасти по отношению к приведенным в таблице данным. Кроме того, может возрасти снаряженная масса автомобиля, а в некоторых случаях и полная масса автомобиля, максимально допустимая нагрузка на ось, а также, соответственно, уменьшится масса буксируемого прицепа. В связи с вышеперечисленным может уменьшиться максимальная скорость автомобиля и, одновременно, увеличиться время его разгона. Опубликованные данные возможны при собственной массе автомобиля без водителя, но с балластом в 200 кг. Габаритные размеры, ммСедан Длина 4830 Ширина 1856 Ширина по наружным зеркалам заднего вида 2084 Высота (при собственной массе автомобиля) 1498 Колесная база 2737 Передняя колея 1585 Задняя колея 1587 Диаметр разворота, м От стены до стены 11.4 От бордюра до бордюра 10.9 Аэродинамика Коэффициент аэродинамического сопротивления СХ 0.27 Размеры багажника, мм (по стандарту ECIE) Длина пола багажника до спинки заднего сиденья 1003 Длина пола при сложенных задних сиденьях 1895 Ширина пола между колесными арками 1027 Максимальная ширина погрузочного проема 1017 Максимальная высота погрузочного проема 330 Объем багажника, л (по стандарту ECIE) До уровня багажной полки 500 До уровня верхнего края спинки заднего сиденья 1010 До уровня крыши при сложенных задних сиденьях - Масса и осевая нагрузка, кг (по стандарту 70/156/EU) Собственная масса, включая водителя 1503 Допустимая полная масса 2020 Грузоподъемность 517 Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось 1005 Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось 1050 Максимальная допустимая нагрузка на крышу 100 Объем топливного бака, л 70 Истчник: ]]>КарсГуру.нет]]> Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Kastyan Опубликовано: 19 декабря 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано: 19 декабря 2009 Ну вот, начали хоть хвалить Опель , а то всё опиль ацтой да ацтой Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Opelsign Опубликовано: 19 декабря 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано: 19 декабря 2009 Ну вот, начали хоть хвалить Опель , а то всё опиль ацтой да ацтойЯ уже давно привык ездить на отстойных машинах с молнией на капоте :smile: Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.