autoRATING Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 Разместили тест-драйв Opel Insignia BiTurbo, кому интересно, добро пожаловать! :-) Opel Insignia BiTurbo: Вне форматаhttp://autorating.ru/upload/iblock/7b0/7b00650f531a39b49ae79b8a83602ce9.jpg05.03.2012С момента своего появления в 2008 году модель Opel Insignia уже успела собрать около 50-ти всевозможных наград по всему миру, особенно отличившись в Европе: уж больно приглянулся Старому Свету богатый технологиями немецкий авторый, ко всему прочему, еще и выглядит на «все сто». В России флагман Opel добился меньших успехов, хотя и был удостоен немалого количества лестных отзывов. Навряд ли появление очередного нового двигателя (тем более дизельного) в линейке силовых агрегатов модели изменит эту отечественную тенденцию, однако новый Opel Insignia с дизельным 2-литровым мотором BiTurbo вне всяких сомнений получился автомобилем, достойным особого вниманияВнешность «новинки» осталась без изменений. То есть совсем. На этот раз немцы даже не говорят о новых эксклюзивных цветах окраски кузова или о новых вариантах обивки салона. Считается, что нынешний дизайн автомобилей Opel / Опель имеет повышенный срок годности, и время еще не сыграло с ним злую шутку. Охотно верю: резаные плавные линии выглядят достаточно современно и вполне премиально, если мы говорим о том, что это автомобиль бизнес-класса. И надо сказать, что неплохо выглядят все без исключения модификации кузова 4-летней Insignia / Инсигниа: и седан, и пятидверный хэтчбек, и универсал Sports Tourer. Сбалансированно и не пыльно – этакий спортсмен в пиджаке. Новый мотор, кстати, будет сразу же доступен во всех вариациях кузова, и отличить скрытую под капотом новинку можно будет лишь по шильдику BiTurbo на корме. Не прикоснувшись к «обертке», в Opel вдоволь «оторвались» на «начинке». На этот раз по-настоящему. Немцы гордо говорят о новой ступени развития как конкретной модели Insignia, так и марки в целом, потому что флагман является «донором технологий». Начнем с самого простого, с электроники: 2-е поколение камеры Opel Eye стало еще более точным и функциональным, научившись лучше следить за движением по полосам, замечая дорожные знаки. К тому же, «глазам» теперь помогает и специальный радар. Он следит за впереди идущими автомобилями, предупреждая водителя об опасности сближения и самостоятельно выдерживающий дистанцию. Проверено – на трассе эта система работает «на ура». Гордость инженеров – новый дизельный мотор 2.0 BiTurbo CDTI. Две турбины – «большая» и «маленькая», на благо каждой трудится собственный интеркулер. При оборотах до 1500 об/мин «дует» малый нагнетатель, потом к нему присоединяется большая турбина, и так вместе они работают до 3000 об/мин, после чего необходимость в малой турбине отпадает и она отключается, оставляя «большую» трудиться в одиночку. Результат работы – 195 л.с. максимальной мощности, 400 Нм максимального крутящего момента в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Причем 80% этого самого момента доступны уже с 1250 об/мин! С 6-ступенчатой механической трансмиссией Opel Insignia / Опель Инсигниа с новым мотором способен разогнаться до сотни за 8,7 секунды. Одноклассники, счастливо оставаться в задних зеркалах после старта со светофора!... На самом деле с такой силовой установкой для Insignia и конкурентов-то особенно не подобрать: для состязания с «накачанными» в придворных ателье версиями серийных машин у Opel / Опель есть свой OPC, а тут вроде как и мотор вполне себе «гражданский», даже кнопочка «ECO» для включения системы «старт-стоп» присутствует, расход топлива в городе не должен превышать 8,4 литра на 100 км (для седана с полным приводом и автоматической трансмиссией), а заявленный выброс СО соответствует всем Европейским нормам. Просто надут не по формату. Говорят, европейский потребитель уже созрел для такого продукта, а вот российский – вряд ли.Но на одном лишь моторе сюрпризы не заканчиваются. Естественно, что новый Opel BiTurbo может быть укомплектован 6-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Плюс ко всему, машина представлена как в переднеприводной версии, так и в варианте 4х4 AWD, что делает ее еще интереснее. Конечно, не стоит забывать и об адаптивной подвеске FlexRide, которая позволяет менять поведение автомобиля в зависимости от условий движения. Но самое интересное – это то, что немцы предусмотрели возможность опционально комплектовать автомобили шасси Supersport. Речь идет о подвеске, которая ранее была доступна только на топовых версиях автомобилей Opel Insignia OPC и, с недавнего времени, на модели Opel Astra GTC: спортивные амортизаторы, пружины, тормоза Brembo, спортивный дифференциал и передние стойки HiPerStruts, которые конструктивно отличаются от «классических» и позволяют ощутимо тоньше чувствовать и контролировать автомобиль. Добавьте к этому колесные диски 20-го или 19-го радиуса и получите ну совсем «неформатный» аппарат, после которого так и подмывает задаться вопросом «А так ли нужен Opel Insignia OPC?». Правда, сейчас эта чудо-подвеска доступна только для автомобилей Opel Insignia BiTurbo с полным приводом, но представители Opel / Опель рассказали «по секрету», что Supersport в скором времени может появиться и на других модификациях флагманской модели. Opel Insignia и с обычными-то моторами отличался от конкурентов своими спортивными замашками. Нет, речь не идет о скорости, секундах до сотни и т.п. Скорее, о настроении, не совсем характерном для автомобиля, предназначенном для менеджеров среднего звена, у которых хватило вкуса не купить Toyota. В случае с BiTurbo, настроение раздуто до новых высот как в прямом, так и в переносном смысле. Нажимаешь педаль акселератора, и автомобиль весом 1664 кг вдруг теряет свой вес, с необычайной легкостью подхватывая и тебя, и твоего пассажира и унося по извилистому серпантину куда-то очень далеко и очень быстро. Особенно быстро и азартно, если говорить о полноприводной версии и подвеске Supersport. Правда, именно в этом случае стоит если не забыть, то сильно расслабиться на предмет комфортной манеры езды, благо мотор постоянно подстегивает. Спортивная подвеска хоть и оснащена адаптивной системой FlexRide (даже режим Tour, подразумевающий максимально «расслабленные» амортизаторы и комфортно-мягкий руль присутствует), но все равно заточена на то, чтобы «поджигать». Переключай – не переключай режимы, разница в поведении машины весьма условная. Наверное, можно чуть успокоить этот настрой с помощью подбора колес меньшего радиуса и более высоких и мягких покрышек, но тогда весь смысл этого неформатного мероприятия под названием 4x4 Supersport BiTurbo безвозвратно исчезнет вместе с теми деньгами, которые придется переплатить за «спортивный пакет» от Opel. К тому же всегда есть обыкновенная, куда более пушистая и простая версия с классической подвеской и с FlexRide, работающим куда более заметно. В режиме Sport на такой машине все равно будет очень удобно и комфортно вваливаться в затяжные повороты на скорости выше среднего, но зато когда начнется тряска, режим Tour мгновенно облегчит жизнь как пассажирам, так и водителю, расслабив подвеску, уменьшив чувствительность педали газа и заметно облегчив рулевое колесо. Ну а в автоматическом режиме автомобиль и вовсе сам выберет наиболее подходящие для момента настройки шасси. Дмитрий Макаров,autoRATING.ru Подробнее можно прочитать здесь - http://autorating.ru/test-drive/05.03.2012-opel-insignia-biturbo-vne-formata/ Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Nightmail Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 Заманчиво... Особенно, если EDS прошивку предложит... Вот только почему Инсигнию называют бизнес-классом? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
SilverDreamRacer Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 Дицки мне особо понравились. Весёлые Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
nak_muay Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 " Скорее, о настроении, не совсем характерном для автомобиля, предназначенном для менеджеров среднего звена, у которых хватило вкуса не купить Toyota."вот это очень точно подмечено) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
lisyara Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 блиииин. Я прям с удовольствием бы поменял на нее свою красавицу через годик-два. А к тому моменту, думаю, и едс чип выпустит)) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
GhostRiddaH Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 ММММ.....достойный мотор, слюни потекли рекой...обычный то дизелек неплохо пуляет а этот вообще должен как пушинку машину таскать) осталось тока дождаться в России и потестить. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
CannabiS Опубликовано: 26 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 26 марта 2012 Надеюсь будет такой в шкуре ST да и в РФ подождем подождем Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Raiden_X Опубликовано: 27 марта 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 27 марта 2012 что-то мне подсказывает.что пулять она должна быстрее,чем 8.7 секунды))) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
serzah Опубликовано: 12 апреля 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 12 апреля 2012 Осталось подождать когда приедет к нам! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
SilverDreamRacer Опубликовано: 12 апреля 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 12 апреля 2012 что-то мне подсказывает.что пулять она должна быстрее,чем 8.7 секунды))) Не знаю, что там будет с цифрами разгона, но ощущение дикой паровозной тяги там должно быть офигенным. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
SilverDreamRacer Опубликовано: 9 мая 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 9 мая 2012 Ещё один тест драйв би-турбо трактора :http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122802&SECTION_ID=6899 особенно интересно вот это: "на все полноприводные версии отныне можно заказать опционное шасси SuperSport разработки отделения Opel Performance Center! Помимо спортивных пружин и амортизаторов речь идет о системе FlexRide, меняющей жесткость подвески, характеристики руля и педали газа, тормозах Brembo, электронноуправляемом дифференциале повышенного трения eLSD (Electronic Limited Slip Differential) и такой же, как у Инсигнии OPC или Астры GTS, передней подвеске HiPerStrut (High Performance Strut) — аналоге конструкции с разнесенными стойкой McPherson и поворотным кулаком у Renault Megane Sport и Clio Sport и фордовской Revo Knuckle на «горячем» хэтчбеке Focus RS. Плюс 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero размерности 245/35.Кстати, в Европе Opel Insignia — это хит: около 50 всевозможных наград, среди которых титул Car of The Year 2009, и более чем полумиллионный тираж. Только в прошлом 2011 году продано 145 тысяч Инсигний, причем 80% из них — дизельные. Так что и Insignia BiTurbo наверняка найдет немало покупателей, несмотря на то что при цене 33—35 тысяч евро она будет самой дорогой «гражданской» версией (дороже только Insignia OPC за 48 тысяч евро)." Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
lisyara Опубликовано: 1 июня 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано: 1 июня 2012 так а ничего не слышно, когда к нам будут поставлять, если будут...? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.