Перейти к содержимому

 
 
   



Уважаемые одноклубники!

Не будьте равнодушными, не проходите мимо!

Подробности здесь






Информация









* * * * * 3 Голосов

Замена масла и фильтра в муфте включения полного привода


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 721

#721 OFFLINE   CyberDyne

CyberDyne

    Любитель общения

  • Инсигнияводы
  • 352 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Country Traktor A20DTH 4x4 ~190HP
  • Откуда:
    Казань

Отправлено 20 Ноябрь 2018 - 19:07

Просмотр сообщенияОдинокий Волк (02 Ноябрь 2018 - 14:51) писал:

Оригинал это типа - GM - 93165387. Где то писали что на каждый халдекс свое масло рекомендуется.
Оно самое. Обычная минералка.
А так много кто что говорит. Я слышал и более убойные истории: кто-то заливал обычную трансмиссионку в муфту и нормально всё ездило. Где-то на форумах вычитал, во время поиска решения своей проблемы, что люди туда заливают ATF-1 (которая у нас 1940773 - масло для автоматических трансмиссий). Последний вариант кажется не таким уж и убийственным учитывая тот факт, что принцип работы муфты практически идентичен работы коробок-автоматов. Человек заливший АТФку с пеной у рта всем устал доказывать, что все эти трансмиссионные масла - это всего лишь маркетинговый ход. Я склонен ему верить (глядя на несуразные цены на трансмиссионные масла GM и их посредственную основу в виде минеральных масел Statoil). Но сразу скажу, что на себе экспериментировать не стану.


Просмотр сообщенияОдинокий Волк (02 Ноябрь 2018 - 14:51) писал:

VW G055175A2 - такое и заливал первый раз. У каждого мастера выходит свое мнение... Я когда в движке масло попросил заодно поменять с какими то работами, так мастер спросил - надеюсь не GM))
Не нравится Дексос-2, заливайте нашу Татнефть 5W-40 - отличное синтетическое масло! А самое главное без подделок!
По маслам есть хороший форум oil-club.ru.
Детальный анализ всех масел, в т.ч. трансмиссионных.

Просмотр сообщенияОдинокий Волк (01 Ноябрь 2018 - 13:34) писал:

А у меня уже второй раз случается вот какая проблема - масло (оригинал) в буквальном смысле "сворачивается" и образует консистенцию графитной смазки, забивая сетку насоса. В первый раз я на предыдущую до покупки эксплуатацию грешил. Но при мне муфту разбирали, мыли, меняли подшипники. И сейчас такая же фигня, только привела к последствиям выходы муфты из строя. Перед последней заменой масла остатки из старой бутылки не стал лить потому что показалось странным что оно стало похоже то ли на сгущенку, то ли на мед. Открыл новую бутылку и залил свежее. А кстати, имеется где нибудь схема внутренностей халдекса. А то у меня развалился подшипник (судя по роликам), и какие то еще да полукольца (возможно и от подшипника) только не понятно как их в другую часть принесло.
Вам лучше к спецам обратиться, которые муфтами полного привода занимаются.
Консистенция густой смазки появляется ровно у всех, но после длительной эксплуатации и как правило оседает на стенках муфты и не наносит никакого вреда. По идее эта консистенция - смытое маслом грязь и материал отработки фрикционов. Эта густота признак того, что масло, в общем-то, свою фнукцию выполняет. Непонятно только как оно вам на сетку насоса попадает. Может на Саабах какая-то другая конструкция? По идее, у вас должна была загораться та же ошибка, что и у меня C0407 - низкое давление масла. А муфта при этом должна была работать лишь от преднатяга (т.е. по сути не работать).

Сообщение отредактировал CyberDyne: 20 Ноябрь 2018 - 19:14


#722 OFFLINE   71miha71

71miha71

    Частый посетитель

  • Сопереживающие
  • PipPip
  • 31 сообщений

  • Мой автомобиль:
    4х4
  • Меня зовут:
    Михаил
  • Откуда:
    Видное, МСК

Отправлено 22 Ноябрь 2018 - 16:52

Просмотр сообщенияCyberDyne сказал:

Где-то на форумах вычитал, во время поиска решения своей проблемы, что люди туда заливают ATF-1 (которая у нас 1940773 - масло для автоматических трансмиссий). Последний вариант кажется не таким уж и убийственным учитывая тот факт, что принцип работы муфты практически идентичен работы коробок-автоматов. Человек заливший АТФку с пеной у рта всем устал доказывать, что все эти трансмиссионные масла - это всего лишь маркетинговый ход. Я склонен ему верить


масло маслу рознь,   и режимы работы АКПП отличаются от режимов работы халдекса.    Соответсвенно и масла.   редуктору - редуктроное,     мотору - моторное. коробке - коробочное,    халдексу халдексовое

почитайте.    старая статейка.

— Какое свойство автомобильного масла ценится больше всего?
Вопрос доктора Багера Ганеми, руководителя исследовательского отдела автомобильных масел компании Statoil Lubricants, повисает в воздухе.
— В первую очередь, это способность уменьшать силу трения, создавая на сопрягаемых поверхностях прочную и скользкую масляную пленку. А знаете ли вы, что для некоторых автомобилей нужно масло, которое в определенных условиях способно, наоборот, резко увеличивать силу трения? Мы разработали эту жидкость для работы в муфтах Haldex. И выпускает такое масло только Statoil…

Я слушал объяснения доктора Ганеми, разглядывал нарисованные им схемы сложных молекулярных цепочек — и недоумевал. Почему Haldex нуждается в специальном масле? Ладно бы речь шла о вискомуфтах — вот там без специальной силиконовой жидкости с нелинейной характеристикой трения никак не обойтись. Но ведь Haldex тем и хорош, что это механизм с гидравлическим управлением!
Во всяком случае, когда концерн Volkswagen впервые применил муфту шведской фирмы Haldex в приводе задних колес автомобилей с трансмиссией 4Motion, принцип работы этого устройства объяснялся достаточно просто. Внутри — пакет фрикционных дисков, который сжимается гидроцилиндром. Давление в нем создается плунжерным насосом, работающим от разности частот вращения входного и выходного валов. Начали буксовать передние колеса — возросло давление в гидросистеме, пакет фрикционов сжался, и крутящий момент начал плавно подаваться назад. Прекратилась пробуксовка — давление упало, муфта «разжалась»…
Конечно, Haldex сложнее — там все «завязано» еще и на электронику, которая может регулировать степень сжатия муфты и управляет дополнительным электронасосом. Но все равно это просто гидравлика, не так ли?
А доктор Ганеми продолжал свой рассказ.
— Все дело в том, что пакет фрикционов Халдекса слишком часто работает в режиме длительной пробуксовки — даже на сухом асфальте. Это происходит при движении по неровной дороге, в повороте… Столь жесткий режим эксплуатации вынудил разработчиков применить металлокерамические диски — только они в состоянии выдержать высокие температуры и обладают высокой износоустойчивостью. Но в таких условиях даже выносливая металлокерамика не выдерживает сухого трения — наличие прочной и устойчивой масляной пленки между дисками здесь обязательно! Нюанс в том, что масло, как это ни парадоксально, должно быть нескользким, то есть обладать очень высокой силой трения между молекулярными слоями. Ведь именно за счет устойчивости масляной пленки к межслойному сдвигу и передается крутящий момент на задние колеса…
Ага, теперь все становится на свои места. Но интересно, почему фирма Haldex обратилась именно на Statoil — компанию, у нас в России почти не известную?
Во-первых, исследовательский центр норвежской фирмы Statoil находится в Швеции — там же, где и отделение Haldex Traction, которое занимается разработкой муфт для полноприводных трансмиссий. Во-вторых, Statoil — это крупная государственная компания, которая занимается практически всем, что связано с добычей и переработкой нефти и газа. Автомобильные масла — это лишь вершина айсберга. На самом деле Statoil производит индустриальные, турбинные, судовые масла, жидкости для гидросистем и теплообменников…
Простой пример. На полке в магазинчике одной из фирменных статойловских заправок неподалеку от Стокгольма среди привычных моторных и трансмиссионных масел Statoil я увидел баночку с гидравлическим маслом марки «130». Масло можно использовать в гидроприводах мини-тракторов, мотоблоков и другой сельхозтехники, в гидросистемах самосвалов… А на самом деле «жидкость 130» — типичный конверсионный продукт: это масло Statoil разрабатывал для использования в активных подвесках шведских танков!
Разработка масла для муфт Haldex оказалась настолько наукоемкой, что в ней принимали участие не только Statoil и Haldex, но и специалисты технологического университета города Лулеа. Ведь работать пришлось на стыке гидравлики, триботехники, молекулярной химии, физики…
Возьмем хотя бы проблему автоколебаний. Чтобы понять ее сущность, попробуем медленно подталкивать по шероховатой поверхности спичечный коробок. Замечаете, что коробок периодически подскакивает, издавая характерный треск? Причина этого — так называемые фрикционные автоколебания. Они возникают из-за того, что сила трения покоя между неподвижными предметами существенно больше силы трения скольжения. Нечто подобное будет происходить, если фрикционные диски будут медленно проскальзывать относительно друг друга. Нехорошее явление, опасное. Оно не только создает шум и вибрацию, но и нагружает трансмиссию.
Избавиться от возникновения колебаний можно, увеличивая скорость взаимного перемещения дисков муфты и уходя от граничных условий трения. Но в трансмиссионной муфте скорость вращения дисков диктуется дорожными условиями. Значит, нужно «приблизить» коэффициенты трения скольжения и трения покоя друг к другу! Сделать это и помогает специальное статойловское масло. Тонкая пленка между дисками, которая обладает высоким сопротивлением к сдвигу межмолекулярных слоев, позволяет если не избавиться от колебаний, то хотя бы снизить их амплитуду до приемлемого уровня.
Кстати, при этом масло должно обладать и обычными «гидравлическими» качествами — например, хорошо прокачиваться по каналам в широком диапазоне температур, эффективно смазывать пары трения в механизмах… Муфты Haldex заправляются маслом лишь однажды — при сборке на заводе. Жидкость не должна терять своих качеств на протяжении всего срока службы автомобиля!

Неудивительно, что про традиционные автомобильные масла доктор Ганеми и его коллеги рассказывают в спокойных тонах. Для них что обычная «минералка» Statoil ClassicWay 10W-40, что новейшая «синтетика» LazerWay 0W-30, специально разработанная для использования в моторах VW/Audi с увеличенными до 30000 км межсервисными интервалами, — проза жизни…

Источник:
autoreview, 2002г,
"Голубая кровь Халдекса"
Владимир ЕРЕМКИН





Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

На правах рекламы:





© Opel Insignia Club 2009-2018

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Яндекс.Метрика