Правильная установка вакуумных шлангов на корпусе EGR-охладителя

[Министр]

Если кто сам меняет корпус EGR-Охладителя или полностью снимал EGR систему, то после сборки очень легко перепутать вакуумные шланчики на этом самом корпусе охладителя. Визуально кажется(исходя из длины и расположения шланчиков), что эти шланчики должны подключатся определеной схемой, но в итоге оказывается, что правильно подключение иначе. Два человека которые сами снимали EGR оба подключили у себя шланчики неправильно.

 

И так если после замены машина у вас не тянет и выпадают ошибки P2263-5B и P2263-61 значит шланчики перепутаны или повреждены. Нижи описываю правильное подключение.

 

В корпусе охладителя сверху выходят два шланчика короткий и длиный одинакового диаметра. Один из них, который ближе к радиатору(длиный), идет на желтый датчик который стоит над радиатором спереди машины, после этого датчика шланчик(трубка) идет уже прямиком к турбине.

 

Второй шланчик который выходит из корпуса охладителя(короткий) втыкается в датчик(електро клапан) который расположен прям над корпусом охладителя(этот датчик к охладителю прикручивается двумя шурупами) и вот тут внимание(у датчика два штутцера/соска) этот короткий шланчик втыкается с торца датчика параллельно земле то есть со стороны салона. Этот маленький шланчик как бы обвивает датчик. На второй верхний(смотрит в небо, 90 градусов к земле) сосок/штутцер этого датчика одевается шланчик который идет справа от мотора вдоль всего EGR этот же шланчик частично обянут тряпкой.

 

Еще один шланчик, он немного потолще всех других, выходит из корпуса охладителя почти снизу/сбоку, его как бы и не видно откуда он выходит. Он подключается на железный штутцер который находится в самом верху мотора на круглом наболдажнике там как раз и создается разряжение, если его снять то слышно как воздух засасывается. Этот шланчик не перепутать, он слишком свободно на всех других штутцерах будет сидеть.

Изменено 15 сентября 2014 пользователем Министр