Перейти к содержимому

 
 
   



Уважаемые одноклубники!

Не будьте равнодушными, не проходите мимо!

Подробности здесь


Информация









- - - - -

A20NHT 2013> LTG характеристики двигателя

ltg insignia 2.0t

Сообщений в теме: 64

#31 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 12 Март 2015 - 20:37

Просмотр сообщенияXander (12 Март 2015 - 19:05) писал:

Если вовремя менять то ремень лучше цепи. Цепь имеет свойство растягиваться, выходит из строя натяжитель и все это начинает грохотать. А зная о хреновых цепях на Антарах тех же действительно начинаешь думать, что ремень совсем не плохо. Главное чтобы качество ремней было хорошее, а от замены до замены ремней как правило 100-150 т.км.
ну, грохотать - это хоть признак поломки какой-то :)) ездить можно, но уже звоночек
а с ремнём это как всё - вопрос
может я просто ретроград и мне нравится всё железное :))

#32 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 13 Март 2015 - 16:24

Просмотр сообщенияXander (12 Март 2015 - 19:05) писал:

Если вовремя менять то ремень лучше цепи. Цепь имеет свойство растягиваться, выходит из строя натяжитель и все это начинает грохотать. А зная о хреновых цепях на Антарах тех же действительно начинаешь думать, что ремень совсем не плохо. Главное чтобы качество ремней было хорошее, а от замены до замены ремней как правило 100-150 т.км.

У ремня есть один минус. Он рвется.
Про порванную цепь можно страшилки по всему интернету собирать. Она может быть растянута, успокоитель\натяжитель съеден вконец, но целая.

#33 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 13 Март 2015 - 16:29

Просмотр сообщенияMFSP (13 Март 2015 - 16:24) писал:

У ремня есть один минус. Он рвется.
Про порванную цепь можно страшилки по всему интернету собирать. Она может быть растянута, успокоитель\натяжитель съеден вконец, но целая.
вот и я про это, у него нет промежуточного состояния - либо работает, либо рвётся. А цепь всётки как-то предупреждает, что мол "алё, водятел, пора чинить".

#34 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 13 Март 2015 - 17:21

Просмотр сообщенияmamukis (13 Март 2015 - 16:29) писал:

вот и я про это, у него нет промежуточного состояния - либо работает, либо рвётся. А цепь всётки как-то предупреждает, что мол "алё, водятел, пора чинить".

И еще два момента.
1. Ремень не держит нагрузок на движках с VVT и аналогичных системах. Он хорошо работает в статике. Ремень не любит высоких\низких температур.
2. Ремень не ходит 100-130 в смешанном цикле. Даже на новых движках. Максимум - 70-80. Нет, если 130  - при средней 100 и по автобану - не вопрос.

#35 OFFLINE   Василий Алибабаевич

Василий Алибабаевич

    Любитель общения

  • Инсигнияводы
  • 263 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Разносторонние

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia ST 2.0 DTH 6AT Cosmo+CT DTR FULL
  • Меня зовут:
    Василий
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 13 Март 2015 - 17:27

Наши ременные моторы имеют регламент замены в 150 тыс км, либо шесть лет... и пока не рвутся раньше.



Например:
Для DTH
В регламентных работах по пробегу 30, 90, 150 км (операция 0600963) и по сроку  2, 6, 10 лет (операция 0600943)
поз. 9а в перечне регламентных работ - Замена зубчатого ремня и натяжного ролика -через каждые 150 000 км
поз. 11а в перечне регламентных работ - Замена зубчатого ремня и натяжного ролика -через каждые 6 лет
операция по замене ремня 0600943013

Сообщение отредактировал Василий Алибабаевич: 13 Март 2015 - 17:47


#36 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 13 Март 2015 - 17:32

Просмотр сообщенияВасилий Алибабаевич (13 Март 2015 - 17:27) писал:

Наши ременные моторы имеют регламент замены в 150 тыс км, либо шесть лет... и пока не рвутся раньше.
Ваши ременные моторы дизельные, и могут совершенно спокойно работать вообще на шестернях и быть нижневальными. Ибо обороты двигателя у вас как у бензина 40 лет назад.

#37 OFFLINE   Xander

Xander

    Частый посетитель

  • Сопереживающие
  • PipPip
  • 34 сообщений

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan BE 2.0 DTH AT
  • Откуда:
    Мытищи

Отправлено 13 Март 2015 - 17:45

Были предыдущие машины и с ремнями и с цепями. Разницу заметил только в том, что ремни менял, а цепь на крайней машине не трогал, но проблема уже проявилась, но тут подвернулось ее сдать в трейдин)) Но в общем я конечно больше за цепь, но если машина новая, то мне пофигу что там.

#38 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 13 Март 2015 - 17:46

Просмотр сообщенияMFSP (13 Март 2015 - 17:32) писал:

Ваши ременные моторы дизельные, и могут совершенно спокойно работать вообще на шестернях и быть нижневальными. Ибо обороты двигателя у вас как у бензина 40 лет назад.
:mosking:

#39 OFFLINE   Василий Алибабаевич

Василий Алибабаевич

    Любитель общения

  • Инсигнияводы
  • 263 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Разносторонние

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia ST 2.0 DTH 6AT Cosmo+CT DTR FULL
  • Меня зовут:
    Василий
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 13 Март 2015 - 17:56

У бензинок регламент аналогичен.. Сам видел где написано :)

Просмотр сообщенияXander (13 Март 2015 - 17:45) писал:

Были предыдущие машины и с ремнями и с цепями. Разницу заметил только в том, что ремни менял, а цепь на крайней машине не трогал, но проблема уже проявилась, но тут подвернулось ее сдать в трейдин)) Но в общем я конечно больше за цепь, но если машина новая, то мне пофигу что там.

Расскажите это владельцам Антар и Кадилаков с 3.2 и 3.6 моторами...

#40 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 13 Март 2015 - 18:10

Просмотр сообщенияВасилий Алибабаевич (13 Март 2015 - 17:56) писал:

У бензинок регламент аналогичен.. Сам видел где написано :)



Расскажите это владельцам Антар и Кадилаков с 3.2 и 3.6 моторами...

Что я должен им рассказать? Что они ездят на реинкарнации GM-ого V-образника образца 1992 года? Кому интересно - все в курсе, а остальным - пофиг.
Кстати на моей витаре ТОЧНО такой же мотор (3,2), только УЖЕ с цепью.
Так что  - в каждой избушке свои погремушки. Есть и мотоциклы на ремнях. Есть и современные ( относительно) дизеля на шестернях.
Есть конструктивные решения, которые проверены временем. Пока была возможность - везде пихали дешевые ремни. Только вот сам ремень дешевый, а ролики и успокоители к нему могли стоить как полмотора. Когда появились в массовом порядке VVT и прочие вантузы и турбины - стали втыкать цепи.

#41 OFFLINE   Василий Алибабаевич

Василий Алибабаевич

    Любитель общения

  • Инсигнияводы
  • 263 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Разносторонние

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia ST 2.0 DTH 6AT Cosmo+CT DTR FULL
  • Меня зовут:
    Василий
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 13 Март 2015 - 21:28

Есть более продвинутые Honda-VTEC, и там ремень, все Opel-XER моторы с вариаторами фаз и ремнем (вариации VVT), по поводу ванусов, а много бумерных моторов с ремнем? это ведь спор ниочем все приводы ГРМ хороши, просто одни требуют обслуживания другие нет. Вера нас спасет.

#42 OFFLINE   Kэsh

Kэsh

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 2 723 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:определенно есть

  • Мой автомобиль:
    Zedan 2.0T АТ 4х4
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Местный)

Отправлено 13 Март 2015 - 22:01

 MFSP (19 Февраль 2015 - 01:06) писал:

Для своего развития решил разобраться в технических характеристиках нового 2.0Т с GM аббревиатурой LTG.
Двигатель устанавливается на инсигнию с 2014 модельного года.

Данные по двигателю раньше в разрозненном виде встречались на форуме, здесь я попытаюсь собрать компиляцию.

Данные по двигателю (для рынка США) - наиболее важные я выделю.

GM 2.0L Turbo I4 Ecotec LTG
Спецификация:
Тип : 2.0L,  I-4
Рабочий объем :1998 cc
Степень сжатия: 9.5:1
Клапанная система : 16 клапанов, распредвал верхнего расположения
Клапанов на цилиндр:4
Последовательность работы цилиндров:1 – 3 – 4 – 2
Диаметр и высота поршня :86.00 x 86.00mm
Топливная система : с непосредственным впрыском в цилиндры, SIDI (Spark Ignited Direct Injection)
Топливо : Рекомендовано типа Premium (АИ-98)
Мощность в автомобилях: Opel Insignia 2013-: 249 hp@5500 rpm,  Cadillac ATS:272 hp  @ 5500 rpm SAECertified, Chevrolet Malibu:259 hp  @ 5300 rpm SAE Certified
Крутящий момент в автомобилях:Opel Insignia 2013-: 400 Nm@2000-5500 rpm, Cadillac ATS: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified, 2013 Chevrolet Malibu: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified,  2014 & newer Chevrolet Malibu:400 Nm @1700-5500 rpm (pending SAE Certification)
Максимальные обороты двигателя:7000 rpm
Материалы:
Блок: Алюминиевый сплав 319T7
ГБЦ: Алюминиевый сплав 356T6, Технология Rotocast
Впускной коллектор:Пластик
Выпускной коллектор :Нержавеющая сталь
Технология VVT
Термостат с двойным температурным диапазоном (90 C & 105 C)
Масляный насос с переменным давлением

Балансировочный вал
БиТурбо
Электронный клапан байпасса

Все остальное - аналогично или так же, как и на старом.

Визуально в двигательном отсеке он расположен наоборот по сравнению со старым  двигателем - турбиной к радиатору.
Свистит меньше.
Иностранцы отмечают гораздо лучшую интеграцию с коробкой, по сравнению со старым LHU.

Выводы из характеристик:
1. Существенно увеличивается температурная нагрузка на двигатель - термостат  с расширенным диапазоном и повышение степени сжатия говорит нам - теперь точно прощай 95-й в пробках и при отжиге.
2. Исходя из первого - прощай дексос-2 и здравствуйте полнозольные масла LL-01 (Mobil 0-40, например).

Никакого лонглайфа на этом движке, если хотите, чтобы он переехал за 50.000 км.
Начал читать тему и сразу столько бреда неточностей в тех характеристиках :facepalm: Ну не надо же не глядя копировать бред ошибки которые иногда допускают даже в проспектах. Про битурбо - данунах. Про масло - для американского рынка дексос 1, а это уже масло с более высокой зольностью. Про лучшую интеграцию с коробкой - зависит от проги самой коробки, а не от двига. На сиге дорестайл AF40, на рестайле 6Т70.

 mamukis (12 Март 2015 - 16:08) писал:

он?
ременной грм :(

Изображение
Похож на битурбодизель

Сообщение отредактировал Kэsh: 13 Март 2015 - 22:03


#43 OFFLINE   Serg-SS

Serg-SS

    Я слежу за тобой

  • Модераторы
  • 2 296 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Тюнинг, раХинг, картинг и все такое

  • Мой автомобиль:
    Бешеный КТ 20T AT 4Х4
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Откуда:
    МСК, Лефортово

Отправлено 14 Март 2015 - 00:11

 RODMAN (19 Февраль 2015 - 18:19) писал:

Это NHT сейчас такой? Просто в живую не видел такого чуда :oops:
У старого крышка симпотишней :bibika:
ну типо да....   видили такой в Раше... абревиатура SIDI если про бензин..  не едет он ни хрена .... старой сиге сливает кутузов

 MFSP (19 Февраль 2015 - 01:06) писал:

GM 2.0L Turbo I4 Ecotec LTG
Спецификация:
Тип : 2.0L,  I-4

Мощность в автомобилях: Opel Insignia 2013-: 249 hp@5500 rpm,  Cadillac ATS:272 hp  @ 5500 rpm SAECertified, Chevrolet Malibu:259 hp  @ 5300 rpm SAE Certified
Крутящий момент в автомобилях:Opel Insignia 2013-: 400 Nm@2000-5500 rpm, Cadillac ATS: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified, 2013 Chevrolet Malibu: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified,  2014 & newer Chevrolet Malibu:400 Nm @1700-5500 rpm (pending SAE Certification)
Максимальные обороты двигателя:7000 rpm
Материалы:
Блок: Алюминиевый сплав 319T7
ГБЦ: Алюминиевый сплав 356T6, Технология Rotocast
Впускной коллектор:Пластик
Выпускной коллектор :Нержавеющая сталь
Технология VVT
Термостат с двойным температурным диапазоном (90 C & 105 C)
Масляный насос с переменным давлением

Балансировочный вал
БиТурбо
Электронный клапан байпасса

Все остальное - аналогично или так же, как и на старом.

Визуально в двигательном отсеке он расположен наоборот по сравнению со старым  двигателем - турбиной к радиатору.
Свистит меньше.
Иностранцы отмечают гораздо лучшую интеграцию с коробкой, по сравнению со старым LHU.

Выводы из характеристик:
1. Существенно увеличивается температурная нагрузка на двигатель - термостат  с расширенным диапазоном и повышение степени сжатия говорит нам - теперь точно прощай 95-й в пробках и при отжиге.
2. Исходя из первого - прощай дексос-2 и здравствуйте полнозольные масла LL-01 (Mobil 0-40, например).

Никакого лонглайфа на этом движке, если хотите, чтобы он переехал за 50.000 км.
мдаааа....

Kэsh правильно написал....
что есть мощность ???.... ну и как мы получим максимальный момент по оборотам выше чем максимальная мощность??????

вот почитайте http://www.auto-diag...t-i-krut-moment

#44 OFFLINE   Kэsh

Kэsh

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 2 723 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:определенно есть

  • Мой автомобиль:
    Zedan 2.0T АТ 4х4
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Местный)

Отправлено 14 Март 2015 - 00:32

Serg-SS, Ну топикстартер просто не заморачивался адекватностью цифр. Он просто собрал инфу из буклетов, а там порой такая ересь, расчитанная на полную неосведомленность общества потребителей.
Но про битурбо :facepalm:

 Serg-SS (14 Март 2015 - 00:11) писал:

видили такой в Раше...
Ты уже 4тк Рашей именуешь?)))

#45 OFFLINE   Dr Leming

Dr Leming

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 979 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Insignia Hatchback 2.0T 4x4 A20NFT
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 14 Март 2015 - 01:16

Цепь - хлам)))



Ответить



  



Темы с аналогичным тегами ltg, insignia, 2.0t

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

На правах рекламы:





© Opel Insignia Club 2009-2018

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Яндекс.Метрика
111