Перейти к содержимому

 
 
   



Уважаемые одноклубники!

Не будьте равнодушными, не проходите мимо!

Подробности здесь







Информация









* * * * - 1 Голосов

Opel Insignia, Skoda Superb, Subaru Legacy: Ледовое побоище


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 184

#1 OFFLINE   CooLeR

CooLeR

    Неудержимый писатель

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 1 669 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

  • Мой автомобиль:
    Астра
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 02 Март 2010 - 12:53

Opel Insignia, Skoda Superb, Subaru Legacy: Ледовое побоище

Знакомый, который трудится продавцом-консультантом в автосалоне, раздосадовано поведал мне: «Представляешь, их уже не интересует, что в машине есть климат-контроль, биксеноновые фары и система стабилизации — им полный привод подавай!» Клиент всегда прав, и машины со всеми ведущими колёсами на рынке появляются, как мутанты после ядерного взрыва.
Мы вместе с экспертами школы водительского мастерства «МастерКласс» решили устроить проверку на вшивость трём полноприводным автомобилям: Opel Insignia, Skoda Superb и Subaru Legacy GT. Где клеймо о «четырёхлапости» — лишь модная опция, а не средство обеспечивая должного уровня управляемости и безопасности?
Все тестовые автомобили — на нешипованных шинах. Opel Insignia и Skoda Superb в полноприводных делах новички. И, как и у большинства современных автомобилей, за распределение крутящего момента между осями у них в ответе муфта Haldex четвёртого поколения. А вот у «субаровцев» всё по старинке — на новой Legacy GT стоят дифференциалы и прочие самоблоки. Так что же лучше?

Opel Insignia

Первым в руки попал Opel: с 260-сильным турбомотором, «автоматом» и, конечно же, значком 4×4. Внешность моментом переводит тему разговора — надо ехать гонять по озеру, а ты «крылья» и «лезвия» нового дизайна изучаешь. Красивый автомобиль!
Салон под стать — он симпатичен, функционален и не по-опелевски уютен. Но очень уж всё скрипит! Материалы отделки-то хорошие (даже неуместный хром вокруг рычага-селектора КПП прощаешь), но на ощупь ощущения дорогой вещи нет. Значит, будем щупать руль и педали — то есть ездить, ездить, ездить!

img_statya/53-opel-insignia-01.jpg

Моторов для Инсигнии предлагается четыре, из них два — с турбонаддувом: двухлитровый рядный четырёхцилиндровый (220 л.с.) и шестицилиндровый V-образный объёмом 2,8 литра (260 л.с.). Улиточные-то версии и могут оснащаться полным приводом: двухлитровая версия в качестве опции, а V6 — в базе. А скоро появится и 325-сильная версия OPC! Коробки передач — механические и автоматические — исключительно шестиступенчатые. Звучит заманчиво!

img_statya/53-opel-insignia-02.jpg

img_statya/53-opel-insignia-03.jpg
Визуально салон привлекает и кажется очень дорогим, но тактильные ощущения портят первое впечатление. Пластик очень звонкий и маркий, да и царапины на нём появляются быстро и уже не «выводятся». Пространством пассажиров Insignia также не жалует. Спереди явно не хватает места в плечах — кажется, что сидишь очень близко к водителю, а сзади — в ногах и над головой: хэтчбек съедает прилично места сверху. Так что Insignia-хэтчбек больше подойдёт для тех, кто почти всё время ездит один. А если семья большая, то лучше предпочесть универсал.
Огромный плюс Инсигнии — эргономика. Подсмотрев некоторые элементы у «бэмвэшников», опелевцы нашли место в Опеле, например, системе управлению бортовой коммуникацией, схожей с iDrive. Да и посадка за рулём очень удобна

«Старший» 260-сильный мотор хорош, хотя, честно говоря, особый нужды в нём нет — двухлитровый турбодвигатель справляется едва ли хуже. Ясное дело, ведь у этих моторов отличается лишь мощностная составляющая, а крутящий момент одинаковый — 350 Нм. Да и рабочий диапазон у них примерно схож — «едут» моторы в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. V6 лишь слегка — до 4500 об/мин — задрал эту планку. А вот дальше крутить смысла нет.

Техника

img_statya/53-opel-insignia-04.jpg

Опелевцам не даёт покоя марка BMW. Именно её при разработке Инсигнии они взяли за эталон. Так, система FlexRide разработана компанией Sachs, которая, в свою очередь, снабжает машины BMW адаптивными амортизаторами. Система FlexRide на Инсигнии меняет настройки автомобиля как по показаниям датчиков, так и принудительно. Изменения происходят по трём направлениям: подвеска, руль и полный привод. Менять режимы можно при помощи двух кнопок на центральной панели — Sport и Tour. Если они не активированы, то все агрегаты находятся в автоматическом «среднем» режиме.

img_statya/53-opel-insignia-05.jpg

Полный привод на Инсигнии носит вполне себе определенное название — Adaptive 4×4. Название вполне оправданно: обилие электронных систем выжало всё возможное из муфты Haldex четвёртого поколения. Крутящий момент может передаваться на заднюю ось до 100 процентов, где с ним оперирует уже другая муфта — блокирующая межколёсный дифференциал eLSD. Последняя доступна как опция. Точно такой же по технике и настройке полный привод устанавливается на Saab 9-3

img_statya/53-opel-insignia-06.jpg

Если уж ломать стереотипы, то окончательно. Opel Insignia — логическое продолжение модели Opel Vectra, но ничего, кроме классовой принадлежности, новая машина не унаследовала. Opel Insignia создана на абсолютно новой платформе. Кузов на 67 процентов сделан из высокопрочных сталей, которые увеличили жёсткость на кручение на 19 процентов в сравнение всё с той же Вектрой. Что касается подвески, то выбрана наиболее сбалансированная и легко настраиваемая комбинация — спереди McPherson, сзади многорычажка.
Автомат, как и полагается, парень неспешный, но всё зависит от режима. Система FlexRide может изменять его поведение, так же как и подвески, и рулевого управляения. Только если с двумя последними это происходит напрямую, то с трансмиссией связь — посредством педали газа, которая становится более отзывчивой на нажатие, тем самым заставляя «автомат» быстрее жонглировать передачами. Меняются режимы при помощи кнопок Sport и Tour на передней панели. Если не один из этих режимов не активирован, то значит всё Normal — это тоже режим такой. Он отлично подходит и для города, и для трассы.

img_statya/53-opel-insignia-07.jpg
Для Опель Инсигнии доступно на выбор три типа кузова: седан, хэтчбек, универсал. Хэтч выглядит интереснее всего, но покатая крыша уменьшает запас пространства для задних пассажиров


Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка отлично справляются со своей работой — в городе Insignia жестковата, но реакции на руль точны и быстры. Полный привод даёт явное преимущество перед соседями по потоку в ускорении, но происходит всё весьма неоднозначно. Opel Insignia не любит рывков — резкие разгоны сопровождаются вилянием кормы, и пугают не только соседей по потоку, но и самого водителя. Интуитивно сбрасываешь газ — и хэтч моментально стабилизируется. В чём причина такого поведения?

img_statya/53-opel-insignia-08.jpg
Opel Insignia похожа на заднеприводный автомобиль лишь в начале манёвра

На льду мы убедились, что так настроена система полного привода Haldex. Момент у Инсигнии может распределяться в отношении 0 к 100 не только между осями, но и между колёсами задней оси. Вот почему при резких ускорениях Insignia перевоплощается в заднеприводный автомобиль с его повадками. «Класс! — думаешь, — Вот будет здорово на снежно-ледовом треке!» Но здесь ждёт разочарование...

img_statya/53-opel-insignia-09.jpg
Резкие разгоны на Опель Инсигния сопровождаются ощутимым вилянием кормы

Opel Insignia очень неохотно преодолевает крутые повороты-шпильки. И это не только из-за того, что на нашей машине стояли самые плохие зимние шины с отвратительными «круглыми» боковинами (такие при боковых скольжениях совсем не держатся за скользкое покрытие). Повадки заднеприводного автомобиля Insignia проявляет лишь в начале маневра, а дальше подключается передняя ось с тяжёлой мордой, и — начинает выплывать наружу. Так что скольжения получаются, только если сильно раскачать машину контрсмещением.

img_statya/53-opel-insignia-10.jpg

Но и оно не всегда бывает эффективным. Когда траектория движения оказывается слишком крутой, нужно газом заставить буксовать все колёса, и, таким образом, распрямить траекторию. Но в этом случае Haldex перераспределит момент так, что кажется, будто система стабилизации не отключена — машина «вязнет» и начинает интенсивно замедляться, то ли ища точку опоры, то ли гася скорость до комфортной ей, чтобы продолжить ускорение. Insignia не любит экстрима — её алгоритм поведения таков: перед поворотом оттормозился, повернул и уже на выходе нажал газ. Всё!
Но если Opel оказался столь незажигательным на льду, то что же будет с Супербом? Ведь он тоже оснащён Халдексом, но при этом крупнее и тяжелее.

Skoda Superb

Первое знакомство с Супербом, в том числе и полноприводным, у меня состоялось в Австрии. Впечатления только положительные. Отличный автомобиль, сохранивший свои фамильные драгоценности — простор и доступность — приобрёл ещё и солидность.
По ощущениям, салон не намного шире, чем в Инсигнии, зато по пространству для задних пассажиров у Суперба конкурентов нет. Сзади можно не сидеть, а лежать! И с качеством материалов у Суперба всё хорошо. Приятный пластик не хуже, чем на Инсигнии, но при этом — с качеством сборки нет проблем.

img_statya/53-skoda-superb-01.jpg

Литраж у Суперба самый внушительный — 3,6, но он не мощнее своих конкурентов — 260 л. с. (хотя Volkswagen Passat CC с тем же мотором имеет все 300 сил). Да и впечатления от разгона — не самые

img_statya/53-skoda-superb-02.jpg

img_statya/53-skoda-superb-03.jpg

Качество отделочных материалов в Шкоде — лучшее. В списке оснащения и система автоматической парковки, и навигационная система с сенсорным экраном.
Внутренний простор всегда был козырем модели Superb. И если раньше это был просто «растянутый» Passat, то сейчас этот автомобиль прямых конкурентов не имеет, если говорить о соотношении простор/деньги. Задним пассажирам уготовано море пространства без ущерба для багажника, но вот сам диван жёсткий и не очень удобный.
В паре с двигателем 3.6 на Superb устанавливается исключительно коробка DSG с двумя сцеплениями. По «скорострельности» она такова, что традиционные «автоматы» Инсигнии и Легаси выглядят рядом с ней, как ковбойские револьверы рядом с многоствольной авиационной автопушкой. И адаптируется к стилю вождения DSG тоже лучше всех: когда едешь агрессивно, переключает вниз при любом нажатии на акселератор, а если катишь спокойно, то, наоборот, не достаёт рывками.

img_statya/53-skoda-superb-04.jpg

Управлять тягой на Шкоде также не составляет труда. Длинноходная педаль акселератора имеет чётко пропорциональную связь с дроссельной заслонкой. Сколько нажал — столько и получил. В итоге ездить на Супербе одинаково удобно как по городу, так и по трассе.

Техника

img_statya/53-skoda-superb-05.jpg Четвёртое поколение Haldex отличается не только новой конструкцией, но и принципом работы. Муфта всё также перераспределяет крутящий момент, но если раньше гидронасос был механический и срабатывал, если скорости ведущего и ведомого вала различались, то сейчас его заменили на электронасос и гидроаккумулятор, которые находятся в работе постоянно, тем самым, создавая «преднатяг»
img_statya/53-skoda-superb-06.jpg DSG — гордость концерна Volkswagen. Есть чем гордиться: робот действительно отлично работает как сам по себе, так и с различными типами привода. Быстро переключает передачи, быстро адаптируется к стилю вождения, по желанию водителя предоставит «острый» спортивный режим или почти честный ручной. Единственное — количество рекламаций на данный тип трансмиссии очень много
img_statya/53-skoda-superb-07.jpg Если в компании Opel за эталон взяли марку BMW, то в случае с Супербом, всё, похоже, наоборот — баварцы представили аналог шкодовского TwinDoor (задняя дверь, которая может открываться как у седана или как у хэтбека) на модели 5 Series Gran Turismo позже
А теперь переходим к изучению шильдика 4×4. Несмотря на то, что межосевая муфта Haldex едва ли принципиально отличается от опелевской, настроена она абсолютно иначе!

img_statya/53-skoda-superb-08.jpg

Superb не проявляет заднеприводных повадок, но скользит очень неплохо. Можно даже сказать, академично

img_statya/53-skoda-superb-09.jpg

Если создатели Инсигнии постарались найти баланс между комфортом и спортом, сделав больший упор на второе, то у чехов, похоже, такой задачи не стояло. Всё было намного проще — доукомплектовать седан полным приводом. Поэтому Superb вовсе не тяготеет к заднеприводным повадкам — тяга между осями распределяется более ровно. Конечно, Skoda тоже умеет перераспределять крутящий момент, но только между осями и не до критических 0 к 100.
Блокировок у Суперба нет, их заменяет система EDS — то есть электронная имитация, главным исполняющим элементом которой является АБС. Принцип работы прост: когда колёса на одной оси начинают вращаться с разными угловыми скоростями, наиболее «быстрое» подтормаживается. Система работает неплохо: несмотря на свою явно неспортивную форму, Superb отлично скользит!

img_statya/53-skoda-superb-10.jpg

У Шкоды удачная развесовка — инерция более тяжёлого зада разворачивает автомобиль внутрь поворота, не давая переду сползать наружу. Если грамотно дозировать газ, то Superb легко сохраняет заданный угол скольжения до самого выхода из поворота.
Приятно и то, что с Супербом не приходится экспериментировать. Настройка подвески здесь одна, усилителя рулевого управления — тоже. Поэтому вся подготовка сводится к отключению системы стабилизации и переводу рычага DSG в положение S.

Subaru Legacy

Внешность нового поколения Legacy не обсудили разве что северноафриканские пингвины. Ну да, непривычно. А что? Даже премиум-бренды иногда такого придумают, что «отпускает» года так через три, когда подходит время рестайлинга. Чем Subaru хуже?
Legacy стала больше и просторнее. Но, размахнувшись с дизайном и размерами, на материалах японцы прилично (вернее, неприлично) сэкономили. Японское убранство не в состоянии конкурировать ни с Супербом, ни с Опелем. Но сегодня нам это не очень важно. Есть вопросы поинтереснее!

img_statya/53-subaru-legacy-01.jpg

Начать стоит с сердца — мотора. Европейская версия Legacy наконец получила в качестве «топового» двигателя не трёхлитровый шестицилиндровый «атмосферник», а турбированный 2.5! Мотор развивает 265 л.с. — на 5 сил больше, чем у конкурентов. Но по ощущениям он мощнее их сил на 50! Дело, разумеется, в фирменном субаровском характере: на средних оборотах двигатель только просыпается, зато потом, тысяч с четырёх, тянет «по-взрослому». Конечно, измерений динамики на льду мы не проводили. Но даже если на сухом асфальте Legacy будет разгоняться не быстрее конкурентов, то уж азартнее — точно.

img_statya/53-subaru-legacy-02.jpg

img_statya/53-subaru-legacy-03.jpg

Главный плюс салона Legacy — это простор. Но что касается материалов, то здесь будущему владельцу придётся смириться с отделкой «как в машинах классом ниже». Однако комплектация неплохая: есть система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль и прочие приятные вещи.

Эргономика Legacy наконец-то стала позволять удобно устраиваться за рулём и высоким водителям — за это надо сказать спасибо прежде всего регулирующейся по вылету рулевой колонке
В ходовой части Legacy имеются существенные изменения. Например, подвески. Принципиальная их схема осталась прежней — спереди McPherson и многорычажка сзади, но изменились настройки. К тому же добавились массивные подрамники, как спереди, так и сзади, которым предписано снижать вибрации. Если говорить о комфорте, то — Mission Completed. Такой плавности хода ещё не было ни у одного поколения Subaru Legacy. А с остальным что?

img_statya/53-subaru-legacy-04.jpg
Контролировать траекторию тягой помогает отзывчивый двигатель

Все вредоносные явления как раскачка, крены, пробои и так далее — отсутствуют как класс. По трассе Legacy едет не хуже конкурентов, на колейность не реагирует, при этом руль, хоть и избавился от паразитных вибраций и толчков на плохой дороге, по-прежнему упорно кляузничает на дорожное покрытие — вот здесь, мол, колея, а там боковой уклон дороги. Усилие на руле — самое верное.

Техника

img_statya/53-subaru-legacy-05.jpg Двигатель новой Legacy устанавливается на массивный подрамник, а не на кузов. Мотор теперь фиксируют четыре опоры, а не три, как это было раньше. Японцы утверждают, что это позволило не только снизить вибрации, но и уровень шума — на 4 дБ. Почувствовать это сложно. А вот то, что Legacy и раньше не отличалась шумностью — это факт
img_statya/53-subaru-legacy-06.jpg; Самая мощная версия GT агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом». Больших претензий к нему нет — он нормально справляется со своими обязанностями, да передаточные числа подобраны хорошо. Но внимания заслуживает ещё одна трансмиссия — клиноцепной вариатор Lineatronic, который устанавливается на менее мощные версии. Предпочтение многорядной цепи ремню позволило выиграть примерно четыре процента КПД. Удалось это за счёт уменьшения количества проскальзываний в пограничных зонах, когда передаточное число минимально или максимально
img_statya/53-subaru-legacy-07.jpg На всех версиях, кроме GT, инженеры решили отказаться от гидравлического усилителя рулевого управления, отдав предпочтение электрическому. По их мнению, он обладает большей производительностью и информативностью. Если сравнивать ощущения как водителя, то изменения минимальны. Руль всё так же отзывчив и чётко передаёт информации с колёс, а единственное, к чему можно придраться, так это к изменению усилия при интенсивном маневрировании
Но самый приятный сюрприз ждал на льду. Subaru так вгрызалась нешипованными покрышками в лёд озера, будто под колёсами был и не лёд вовсе. Из всех трёх участников теста Legacy — единственный автомобиль, в котором буквально «пятой точкой» чувствуется, в какой стадии скольжения он находится и сколько газа ещё надо.
Момент между осями перераспределяется за счёт несимметричного цилиндрического дифференциала, главной особенностью которого является распределение момента в отношении 45 к 55, что делает управляемость по-настоящему интересной — долой электронные псевдоэмоции! Но такая настройка доступна лишь для самой мощной версии GT; для всех остальных комплектаций Legacy отношение прежнее — 50 на 50.

img_statya/53-subaru-legacy-08.jpg

Из всех автомобилей в этом тесте Legacy наиболее комфортно чувствует себя в скольжениях

img_statya/53-subaru-legacy-09.jpg

Конечно, Legacy не всемогуща, и если ты сам наделал ошибок, исправлять их за тебя машина не будет. Зато ей можно управлять так, как самому хочется. Хочешь — боком выставляй, хочешь — кати чётко по траектории с минимальными скольжениями. И это даже несмотря на самый ужасный в тесте пятиступенчатый «автомат» со слабо прогнозируемыми переключениями. К тому же, лишившийся честного ручного режима.

img_statya/53-subaru-legacy-10.jpg

Спортивного режима, кстати, тоже нет. Вместо положения S в пазу рычага на центральном тоннеле есть шайба системы SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), которая отвечает за чувствительность педали газа и алгоритм работы «автомата». Первый режим Intelligent — самый ленивый: он подойдёт разве что для расслабленной езды. Второй, Sport — уже теплее. Но сама отзывчивость находится, если повернуть кругляш направо, в сторону надписи Sport Sharp. Безусловно, ещё и своим отзывчивым мотором Legacy обязана столь покладистому поведению в скольжениях. Дозировать тягу на Legacy даже проще, чем на Супербе с его прямой связью мотора с колёсами!
Награждение
Insignia запомнилась дизайном. А её полный привод не слишком хорошо проявил себя на льду — машина управляется весьма неоднозначно, даже со скидкой на покрышки. А вот Superb удивил приятнее — помимо лучшего в классе простора и отличного салона, автомобиль оказался не промах и по части управляемости.

img_statya/53-final-01.jpg

Если бы все три конкурента вышли на «боевой» старт, то пальму первенства можно было сразу запихнуть в багажник Subaru, причём ещё на старте. Звезда на льду в этом тесте одна. Но при этом Legacy GT имеет самый простенький салон, а стоит дороже всех: от 1 698 500 рублей, что примерно на 250-300 тысяч дороже конкурентов. Повод задуматься — но только не в том случае, если нужен отличный полный привод.
Вердикт

Opel Insignia 2.8 V6 Adaptive 4x4 Skoda Superb TSI 3.6 4x4 Subaru Legacy 2.5 GT AWD
Салон 8 10 6

Салон в cтиле «Крылья и лезвия» весьма привлекателен, ещё бы подтянуть качество материалов и сборки Superb всегда отличался строгостью салона, но теперь этому ещё соответствуют материалы и качество сборки Увы, про салон японцы как всегда забыли. Над этим ещё работать и работать
Место водителя 10 10 10

Детально изучив салон BMW, опелевцы постарались сделать что-то похожее, но не повторяясь, а придав своего местного колорита — им это удалось Классика не только в формах, но и в компоновке рабочего места. Всё удобно и логично Простота — залог успеха. Нет ярких моментов, но ничего и не раздражает
Отделка 7 10 6

Всё красиво до того момента пока не начинаешь щупать Не заявляя о желании быть поближе к автомобилям статусом повыше, Skoda решила приблизиться к ним — предоставив отделку должного уровня Здесь всё наоборот — громкое заявление не нашло подтверждения
Простор и практичность 7 12 10

Красивые формы «съели» половину свободного пространства — из-за этого салон очень тесный Простор всегда был козырем Суперба — ничего не изменилось Салон скомпонован удобно — просторно спереди и сзади, при этом имеется внушительный багажник
Как едет 8 10 12

Представляет собой набор нужных опций, которые вполне себе неплохо настроены, но характера нет Главное — комфорт. Хорошая плавность хода при небольших кренах и раскачке Управляемость по-прежнему превосходна — так держать!
По городу 10 10 10

Хорошо сбалансированная подвеска не докучает клевками в пробках Комфортно, что подтверждено кучей служебных машин Вибро- и шумоизоляция делают своё дело — сидя на заднем сиденье можно даже пофантазировать, что ты в Мерседесе. Но только с закрытыми глазами
По трассе 9 10 10

Главное — не допускать резких ускорений на слишком скользких покрытиях, иначе Opel сопроводит данный манёвр малоприятным заносом задней оси Курсовая устойчивость превосходна, а подвеска отлично справляется с неровностями Отлично держится курса, при этом различные дорожные сюрпризы — колейность и ямы, преодолеваются без пробоев и громкого звукового сопровождения
По серпантинам 7 8 10

Оказавшись на извилистой дороге и помня, что Haldex может перевоплотить автомобиль практически в заднеприводный, всё-таки лучше перестраховаться и ехать по траектории, не пропуская точки торможения Отлично пишет дуги и, несмотря на комфортно-мягкую подвеску, может легко поскользить Это стихия Subaru. Хорошо сбалансированный полный привод привезёт вас первым, с массой эмоций и без неоправданного экстрима
По плохой дороге 8 10 10

Плохая дорога не страшна, но без шума в салоне не обойтись Мягкая подвеска глотает всё, что ей попадается На ралли-спринт ездить не стоит, но по просёлочной дороге прохватить можно
В итоге 8 10 10

Opel Insignia легко можно брать за внешность и неплохую начинку, но характера от этой машины не ждите Skoda Superb похорошел, а особенно привлекает цена при отличном содержании Legacy поехала ещё лучше, но не стала краше или богаче


Технические характеристики

Opel Insignia Skoda Superb Subaru Legacy
Размеры 4830*1856*1498 мм 4838*1817*1462 мм 4730*1780*1505 мм
Число мест 5 5 5
Масса 1503 кг 1665 кг 1542 кг
Двигатель Бензиновый V6 объёмом 2,8 литра с турбонаддувом Бензиновый V6 объёмом 3,6 литра Бензиновый H4 объёмом 2,5 литра с турбонаддувом
Мощность 260 л.с. @ 5500 об/мин 260 л.с. @ 6000 об/мин 265 л.с. @ 5600 об/мин
Момент 350 Нм @ 1950-4500 об/мин 350 Нм @ 2500-5000 об/мин 350 Нм @ 2400-5200 об/мин
Коробка Автоматическая, 6-ступенчатая Роботизированная, 6-ступенчатая Автоматическая, 5-ступенчатая
Привод Полный Полный Полный
Разгон 0–100 км/ч 7,1 с 6,5 с 6,2 с
Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
Средний расход 11,6 л / 100 км 10,1 л / 100 км 10,6 л / 100 км

Источник: www.apex.ru



#2 OFFLINE   Opelsign

Opelsign

    Модерюга в отставке

  • Инсигнияводы
  • 2 426 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan 2.0T AT Cosmo MY 09
  • Откуда:
    Третий Рим

Отправлено 02 Март 2010 - 15:44

Ну и для кого этот тест? :i-m_so_happy:

#3 OFFLINE   samo

samo

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 1 030 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ростов на Дону

  • Мой автомобиль:
    opel insignia sedan2.0T AT
  • Меня зовут:
    Samvel

Отправлено 02 Март 2010 - 16:33

херня  я и этого шкоду тоже смотрел нечего хорошего там нет салон отстой дизайн пугающий это не статья а реклама а заказчик явно  шкода ...

#4 OFFLINE   Opelsign

Opelsign

    Модерюга в отставке

  • Инсигнияводы
  • 2 426 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan 2.0T AT Cosmo MY 09
  • Откуда:
    Третий Рим

Отправлено 02 Март 2010 - 16:46

Просмотр сообщенияsamo (2.3.2010, 15:33) писал:

херня я и этого шкоду тоже смотрел нечего хорошего там нет салон отстой дизайн пугающий это не статья а реклама а заказчик явно шкода ...


Ну тут я с тобой не соглашусь. У Шкоды очень достойный и качественный салон. Другое дело что пластик в нижней части такой же дубовый как и на Синьке. Но исполнено всё на очень высоком уровне. Ну а дизайн, это на любителя. Я к тому, что кто на таких машинах будет гонять по льду, да ещё с отключенной системой стабилизации? Они сделаны совсем для другого перемещения.

#5 OFFLINE   samo

samo

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 1 030 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ростов на Дону

  • Мой автомобиль:
    opel insignia sedan2.0T AT
  • Меня зовут:
    Samvel

Отправлено 02 Март 2010 - 16:52

Просмотр сообщенияOpelsign (2.3.2010, 15:46) писал:

Ну тут я с тобой не соглашусь. У Шкоды очень достойный и качественный салон. Другое дело что пластик в нижней части такой же дубовый как и на Синьке. Но исполнено всё на очень высоком уровне. Ну а дизайн, это на любителя. Я к тому, что кто на таких машинах будет гонять по льду, да ещё с отключенной системой стабилизации? Они сделаны совсем для другого перемещения.
Салон один в один VW нечего нового

#6 OFFLINE   дим

дим

    Активный участник

  • Инсигнияводы
  • 133 сообщений

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan 2.00 АКПП космо

Отправлено 03 Март 2010 - 00:16

чет я очень сомневаюсь что шкода ест 10 литров на сотню минимум 20. смотрел на фольц СС 2л с турбо не могу сказать что динамика разгона лучше , а шкода это раельно дедомбиль

#7 OFFLINE   Kastyan

Kastyan

    "Родственник администрации"

  • Инсигнияводы
  • 2 461 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва-Ступино
  • Интересы:Женщины и автомобили.

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan 2.0t AT
  • Меня зовут:
    Костя
  • Откуда:
    Москва-Ступино

Отправлено 03 Март 2010 - 11:38

Просмотр сообщениядим (2.3.2010, 23:16) писал:

чет я очень сомневаюсь что шкода ест 10 литров на сотню минимум 20. смотрел на фольц СС 2л с турбо не могу сказать что динамика разгона лучше , а шкода это раельно дедомбиль

Ну или по крайней мере, будут считать, что ты водилой работаешь :biggrin:

#8 OFFLINE   kok

kok

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 699 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan Cosmo 2.0t МКПП 185 000 km
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Гатчина

Отправлено 03 Март 2010 - 15:29

Дебильный тест

Даже время на обсуждение этой заказухи терять не буду.



#9 OFFLINE   DimonSU

DimonSU

    Любитель общения

  • Инсигнияводы
  • 409 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Insignia 2T AT
  • Откуда:
    ЮФО

Отправлено 04 Март 2010 - 00:48

Скока тестов не читал, везде инсигния проигрывает. И мазде, и аккорду, и пассату, теперь суперб, субару. Неужели реально так и есть? И как можно сравнивать суперб в этом тесте с инсигнией? Я конечно понимаю, заказ, но... Больше всего мне понравилось в тесте "За рулем" типа как модет сочетаться в салоне оформление деревом, хромом и черным пластиком? Такое впечатление, что они никогда в БМВ, Мерседес, Пассат не заглядывали. С одним соглашусь, Опель явно косит под БМВ и у них неплохо получается

#10 OFFLINE   samo

samo

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 1 030 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ростов на Дону

  • Мой автомобиль:
    opel insignia sedan2.0T AT
  • Меня зовут:
    Samvel

Отправлено 04 Март 2010 - 12:56

Просмотр сообщенияDimonSU (3.3.2010, 23:48) писал:

Скока тестов не читал, везде инсигния проигрывает. И мазде, и аккорду, и пассату, теперь суперб, субару. Неужели реально так и есть? И как можно сравнивать суперб в этом тесте с инсигнией? Я конечно понимаю, заказ, но... Больше всего мне понравилось в тесте "За рулем" типа как модет сочетаться в салоне оформление деревом, хромом и черным пластиком? Такое впечатление, что они никогда в БМВ, Мерседес, Пассат не заглядывали. С одним соглашусь, Опель явно косит под БМВ и у них неплохо получается
Реально салон вмв сравнение с инсигнии скучноват вот ауди конечно лучше а про япошек даже разговор не может быть вся в пластиках дребежит вся  ну не та :)

#11 OFFLINE   kok

kok

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 699 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan Cosmo 2.0t МКПП 185 000 km
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Гатчина

Отправлено 04 Март 2010 - 16:10

[quote name='kok' date='3.3.2010, 14:29' post='3624']

Вот пример обратной заказухи



Выхода в свет этого автомобиля ждали все. Еще бы. От того какми Opel представит абсолютно новый автомобиль зависело очень многое, в том числе и престиж немецкой марки и ее дальнейший курс. Несмотря на все испытания выпавшие на долю конторы, команда Opel своих покупателей не подвела. Insignia поистине потрясная машина, от дизайна до ускорения и звука двигателя.



Салон Opel Insignia


Интерьер автомобиля напоминает, что в Германии машины делать по прежнему умеют. Да, пока Opel Insignia собирается только в Германии и поступает к нам оттуда же. Качество отделки выше всяких похвал, жаль только нет варианта отделки алюминием. Кожа весьма приятна на ощупь, но надо сказать, что и тканевый салон у insignia великолепен. По словам консультанта ткань эта необычная, созданная с применением современных технологий, она не боится воды, в нее не втирается грязь и, что я сам увидел и почувствовал, она приятно и выдержанно смотрится плюс не вызывает отрицательных эмоций при тактильном контакте. В технических наворотах и огромном количестве элементов управления я разбираться не стал. Тут, как на хорошей яхте множество отвечающих за разные вещи кнопок, селекторов, крутилок. Разбираться с этим надо став владельцем, это один из самых приятных процессов. Приборы выполнены… Эх слово-то какое плоское. Не, так. Приборы СОЗДАНЫ шедеврально, на них приятно смотреть и они достаточно информативны да и находятся не где-то внизу, что в последнее время стало модой. Широкая подоконная линия позволяет держать на ней локоть во время вальяжной езды. Центральный подлокотник тоже удобен. Что меня потрясло более всего так это сиденья. Буквально за полминуты я настроил водительское кресло под себя и… да, это было именно то что надо. Спина получила опору во всех напряженных участках и весь тест-драйв я на самом деле отдыхал телом. Так удобно и расслабл#юще я не чувствовал себя еще ни в одной машине. И тут все обосновано. Сиденья в Opel Insignia являются ортопедическими, на что есть специальный сертификат. Еще приятно порадовала регулируемая в двух направлениях пневматическая поясничная поддержка, которой я так завидую в AUDI моего друга. Opel – красавцы!

Что касается мультимедиа и навигационной системы, то возможна куча вариантов и комбинаций. Мне кажется что по цене-качеству оптимально сочетание 7–и колоночной системы infiniti с малым цветным дисплеем навигации и информации. Хотя мне лично даже и цветной дисплей не особо нужен, благо монохромный оранжевый весьма нелохо отображает все что нужно, но и не отвлекает от дороги. Для желающих получить абсолютно все есть система с увеличенным дисплеем высокого разрешения.


Тест-драйв Opel Insignia


На тест досталась Insignia с двигателем 2.0T 220 л.с., шестиступенчатым автоматом и передним приводом. С первых метров движения отмечаю высокую прыть. Неудивительно, основная фаза работы турбины с 2000 до 4000 об/мин, только непривычно, и это “непривычно” рождает холодок на спине и ощущение детского восторга. Машина агрессивно набирает скорость, что сопровождается удивительно приятным, породистым звуком двигателя. Слушал бы и слушал. Рулежка удовольствие особое, машина снабжена комбинированным усилителем руля, что дает легкость и отменную информативность. К слову повороты Insignia пишет отлично, не смотря на весь комфорт ее подвески. Шумоизоляция выполнена отлично, для этого класса автомобиля точно. Я не удержался и утопил тапку при вывернутых в поворот колесах, да понятно что на переднем приводе это дело неинтересное, но, надо сказать, электроника отлично справилась с выравниванием курса. Она включилась в игру как только наметился легкий снос. перестроения на скорости не вызывают никаких нареканий. Машина перестраивается уверенно, не водя носом и кормой, четко занимая новое положение. Эх, жаль полного привода не было, там все было бы еще на порядок азартней и головокружительней. Но это не суть, ведь даже переднеприводный вариант едет и рулится просто потрясающе, доставляя водителю истинное удовольствие и одновременно позволяя ему отдыхать. Это именно так, даже при активной рулежке и бешеном ускорении “тапкой  в пол”  автомобиль не заставил меня напрягаться. Весь интерес еще заключается в том, что Opel Insignia, помимо прочих, предлагается в весьма интересном исполнении с двигателем 2,8T 260л.с. + полный привод. И это при полутора тоннах снаряженной массы. Ракета, метеор, самолет… Какие еще метафоры приходят в голову? Да никаких. Я вообще ни о чем не хотел думать за рулем Insignia. Мне просто хотелось ехать и ехать, куда-нибудь далеко, под приятную музыку и ласкающий слух звук мотора.





#12 OFFLINE   _parand

_parand

    Новичок

  • Сопереживающие
  • Pip
  • 9 сообщений

  • Мой автомобиль:
    Honda Civic 4D 1,8 AT
  • Меня зовут:
    Maxime

Отправлено 04 Март 2010 - 23:40

Согласен с samo!
Читаешь обзоры на авторевю, за рулем и т.д. и т.п. просто можно чай без сахара от умиления пить.
После очередного зомбирования очередной заказной статьей я три раза (!!!) заходил в салон шкоды смотреть на суперб чтобы в очередной раз убедиться что это дешевая погремушка да еще и с фенольной вонью.
А поледний обзор в авторевю когда шкода иети выйграла у фальксваген тигуан?!?!?! Да там все п""""шь от первого до последнего слова. У жены у моей тигуан, так я специально ее сводил показать Иети. Первая ее реакция была "это что за sh@t? Зачем ты мое время тратишь?".
ШКОДА СУПЕРБ  - дешевая копия WV Passat. И это знают во всей европе, кроме россии-матушки...

#13 OFFLINE   kok

kok

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 699 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan Cosmo 2.0t МКПП 185 000 km
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Гатчина

Отправлено 05 Март 2010 - 10:59

Просмотр сообщения_parand (4.3.2010, 22:40) писал:

Согласен с samo!
Читаешь обзоры на авторевю, за рулем и т.д. и т.п. просто можно чай без сахара от умиления пить.
После очередного зомбирования очередной заказной статьей я три раза (!!!) заходил в салон шкоды смотреть на суперб чтобы в очередной раз убедиться что это дешевая погремушка да еще и с фенольной вонью.
А поледний обзор в авторевю когда шкода иети выйграла у фальксваген тигуан?!?!?! Да там все п""""шь от первого до последнего слова. У жены у моей тигуан, так я специально ее сводил показать Иети. Первая ее реакция была "это что за sh@t? Зачем ты мое время тратишь?".
ШКОДА СУПЕРБ - дешевая копия WV Passat. И это знают во всей европе, кроме россии-матушки...

+1.
Суперб насколько длоинный имеет салон настолько и узкий, по ощущениям не шире Астры. с братом плечами тремся.

#14 OFFLINE   samo

samo

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 1 030 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ростов на Дону

  • Мой автомобиль:
    opel insignia sedan2.0T AT
  • Меня зовут:
    Samvel

Отправлено 05 Март 2010 - 14:11

Вот отдать несколько штук баксов редактора любово журнала копейку моего соседа сделают суперкаром и даже с мерсом сравнить не станут  :biggrin: вы что это всё заказная статья этого шкоду некто не покупает вот и рейтинг поднемают ведь на рынке появилось конкурент и то сильный люди уже пресматривают между фольцем и инсигнией я лично присматривал беху но взял синьку  а тут из тени нарисовался чешский клоун от фольца и давай поднемать рейтинг  :)

#15 OFFLINE   kok

kok

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 699 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan Cosmo 2.0t МКПП 185 000 km
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Гатчина

Отправлено 05 Март 2010 - 15:53

В конце прошлого года За рулем тестил Шкоду поноприводную (Суперб) и написали что полный отстой, не поняли зачем он вообще там нужен если он такой, а здесь - колин мак рейн отдыхает на своей лянче дельте интеграле мля.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

На правах рекламы:





© Opel Insignia Club 2009-2016

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Яндекс.Метрика
111