Статья про Сажевый фильтр, DPF

[Mag25su]

Как самостоятельно можно сделать диагностику DPF если у вас нет сканера.

Если сканер есть просто смотрим и сравниваем параметры.

 

Порядок измерения газодинамического сопротивления ОГ:

 

1. Установить автомобиль на смотровую яму или подъемник.

2. Осмотреть систему вывода ОГ на предмет утечек.

3. Выкрутить перед сажевым фильтром на выбор: датчик DPS, датчик давления DPF, кислородный датчик, датчик температуры.

4. В освободившееся резбовое отверстие установить с помощью переходника манометр с пороговым значением 0,6 - 1 Бар и высокой чувствительностью.

5. Завести автомобиль.

6. Проверить остаточное давление на холостом ходу.

7. Попросить напарника резко увеличить обороты двигателя до 2500 и обратить внимание на скачок давления и время возврата к стабильному состоянию.

8. Произвести замер давления при устойчивых 2500 об. двигателя.

9. Отсоединить манометр, установить на место отсоединенный датчик. В случае необходимости удалить коды неисправностей, возникшие из-за отсоединения датчика.

10. Проверить шланги и патрубки с помощью вакууммера на герметичность. С его же помощью проверить состояние мембраны татчика DPS (датчик разности давления) через второй вход.

 

Давление перед полностью исправным сажевым фильтром должно колебаться от 0 до 0,02 бара, при увеличиении оборотов должно быстро возвращаться к исходному уровню (допускается повышение на 0,01-0,03 бара)

Давление от 0,02 до 0,25 бара говорит об исправном фильтре, для которого рекомендована профилактическая очистка. Такой фильтр можно считать работоспособным, но имеющим тенденции к насыщению.

Значимым для DPF является газодинамическое сопротивление около 0,05 бар (в зависимости от а/м и показаний MAF сенсора). По достижении этого сопротивления включается регенерация, так как фильтр загрязнен.

Давление от 0,25 бара до 0,4 говорит о том, что насыщение фильтра достигло того уровня, когда его необходимо чистить, так как каждая регенерация сокращает срок его службы. Кроме того, остаточное давление больше 0,25 бара говорит о том, что прожиг либо не справляется с задачей, либо не включается.

Давление от 0,4 бара и выше показатель того, что насыщение сажевого фильтра достигло критического значения и его необходимо срочно чистить.

Давление от 0,55 бара - автомобиль лучше не эксплуатировать во избежание более серьезных поломок.

Приведенные данные являются усреднёнными и могут варьироваться в зависимости от модели ТС.

Внимание! Для правильного определения газодинамического сопротивления требуются специальные манометры с высокой чувствительностью.

 

После отсоединения датчика DPS (датчика разности давления DPF) возможно загорание на панели приборов оповещения "Check Engine". Если оно загорается только после того, как заведен двигатель, то, скорее всего, оно пропадет само, после того, как ЭБУ (электронный блок управления) проведет самодиагностику. Если "Check Engine" загорается как только вы начали проворачивание ключа зажигания, то, сорее всего, вам потребуется либо принудительное удаление ошибок из памяти ЭБУ, либо адаптация фильтра. То, что оповещение "Check Engine" появляется еще до запуска двигателя, не должно вас смущать. Как только напряжение подается на датчик DPS или датчик давления DPF, он сравнивает атмосферное давление с тем давлением перед сажевым, которое осталось в памяти, тем самым определяя факт отсоединения сажевого фильтра. Устранить ошибку поможет профессиональный сканер.

 

 

Вот нашёл еще такую статью, но для мазды. Принцип и у нас практически то же... НО ЭТО КОМУ ИНТЕРСНО.

Примечание: Если пользователь жалуется, что сигнальная лампочка DPF часто загорается, ему нужно сообщить о необходимости изменить способ езды (ему следует ездить на автомобиле при средних или высоких оборотах двигателя на более дальнее расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.

Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальная лампочка DPF мигает, а в PCM записывается DTC P2458. Кроме того, PCM снижает количество выпрыскиваемого топлива, чтобы снизить температуру выхлопных газов, не позволяя фильтру перегреваться. Благодаря уменьшенному количеству впрыска выбросы сажи двигателем и, следовательно, количество накапливаемой в фильтре сажи, также снижается. В этом случае следует вручную выполнить регенерацию DPF.

Примечание: НЕ выполняйте автоматическую регенерацию, если уровень накопления сажи в DPF достиг 100%, поскольку это может привести к повреждению фильтра или двигателя.

Если уровень накопления сажи в DPF достигает 140 %, MIL также загорается, а в PCM записывается DTC P242F. Кроме того, PCM ещё больше снижает количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, выброса сажи двигателем, что приводит к пониженному количеству сажи, накапливаемому в фильтре. В этом случае также следует вручную выполнить регенерацию DPF.

Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтр больше нельзя регенерировать, и поэтому его следует заменить.

В следующей таблице приведены разные условия накопления сажи в DPF.

Процесс регенерации

Благодаря эффекту каталитического покрытия, частицы дизельного топлива сгорают при температуре выше 500 °С. Поскольку температура выхлопных газов во время нормальной езды имеет значение от 150 до 400 °С (в зависимости от условий работы эксплуатации), её нужно искусственно повысить внешним воздействием, исходящим от системы управления двигателем, чтобы запустить процесс регенерации.

Если требуется регенерация DPF, PCM проверяет, подходят ли условия работы двигателя для запуска процесса регенерации. Если условия регенерации соблюдаются, PCM предпринимает следующие меры, чтобы искусственно повысить температуру выхлопных газов:

v Закрытие клапана EGR, чтобы увеличить температуру сгорания путём увеличения содержания кислорода в наддуве цилиндра

v Частичное закрытие ISV, чтобы увеличить температуру всасываемого воздуха путём уменьшения тяги

v Выполнение дополнительного впрыска с опережением, чтобы увеличить температуру сгорания путём сжигания дополнительного количества топлива

v Выполнение двух дополнительных впрысков с запаздыванием, чтобы увеличить температуру выхлопных газов путём сжигания топлива в окислительном каталитическом преобразователе.

Этими мерами минимальная температура выхлопных газов, равная 150 °С (при низкой нагрузке двигателя и низких оборотах двигателя) повышается до 500 °С, и регенерация запускается. Затем PCM контролирует процесс регенерации с помощью сигналов, поступающих от датчика дифференциального давления DPF и от датчиков температуры выхлопных газов. Контроль процесса регенерации решающе важен, поскольку DPF повреждается, если его температура превышает 1000 °С.

Процесс регенерации занимает до 15 минут. Если процесс регенерации начался, он будет выполнен независимо от условий эксплуатации двигателя. Он прекращается только при выключении двигателя. В этом случае процесс регенерации запускается снова, как только возникают требуемые условия работы.

Интервалы регенерации

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля DPF регенерируется каждые 100-300 км. Из-за зольных осадков, которые образовались из моторного масла и дизельного топлива, полезный объём фильтра уменьшается. Поскольку количество осевшей в DPF золы увеличивается при каждом процессе регенерации, с увеличением пробега интервалы регенерации становятся короче.

Примечание: Высокий расход топлива, низкое качество топлива (высокое содержание серы) и большой расход моторного масла ускоряют накопление золы в DPF, ещё быстрее укорачивая интервалы регенерации.

Дата публикации: 24.08.2008 Категория: Учебное пособие Метки: Mazda 6, Двигатель, Дизельные двигател

Изменено 24 декабря 2016 пользователем Mag25su

[Владимир aaasssddd]

+ молодец

[Неуловимый]

Задам глупый вопрос.

Как определить что началась регенерация сажевика?

Проехал на авто 3 тысячи км. Из них примерно 1000 по трассе.

Ни разу ничего необычного в работе мотора не почувствовал при езде, повышенного расхода на ХХ и дымности.

[SeregaGM]

Я по запаху резины определяю. Трасса разогревается сильно и от левого колеса идёт запах горелой резины.

[Ystreb-75]

@Неуловимый,

Радуйся значит у тебя все хорошо!!!!