Jump to content


tomcat

Сопереживающие
  • Posts

    98
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by tomcat

  1. смущает, что на снятый датчик напряжение не приходит..... Пробовал при воткнутой R, в момент нажатия кнопки на торпедо - тишина. Алгоритм в ветке читал ) но там речь о напруге, которая просажена, а не нулевой...была надежда хоть десятую вольта увидеть
  2. Это "проще" из опыта или в качестве размышлений? 😊
  3. А как к передним подобраться? Из позиции "лежа на спине")), смог руку протиснуть только к боковому с водительской стороны.
  4. по схеме элкаст не пойму, позицию: БЛОК УПРАВЛЕНИЯ,ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ,ЗАДНИЙ код 20895116 Они комплектом идут блок и датчики задние? А есть передний блок? по схеме передний расположен в авто где и задний, но код по каталогу другой
  5. питание есть, если верить диагносту. не помню, кажется около 7В но это не точно.
  6. Прошу помощи.... Ветку читал месяц назад, на Алишке датчики нашел по ссылкам, с неким запозданием дошло дело до диагностики какой именно накрылся и тут всплывает: ошибки В0954-В0957, состояние: Низкое напряжение/открыт. Т.е. все 4 передних датчика... Как то слабо верится. Расшифровка кодов "......... цепь переднего датчика системы помощи при парковке" и приводит к" Модуль управления системой помощи при парковке" Это стандартно эти ошибки вылазят? Или если от четырех датчиков сразу, думать о худшем? Куда дальше лезть? Не помню, было в ветке у кого то по 4-м датчикам сразу?
  7. Как узнать HMI 2.0 или 2.5? По вину INTELLILINK RF900 NAVI , авто 2014г., сборка РФ , но я второй владелец.... мало ли. Прежний владелец любил апгрейды
  8. Дым в трубу, пельмени разлепить! Сегодня вся эта история закончилась. Сервис (не буду "рекламировать" эту сеть) настолько меня ввел в заблуждение, что и я тут этим нагрешил. Датчики с завода соответствовали!!!, поменяли верхний, показали на нижний... приговорили заодно термостат. Почему случилась путаница в сервисе, не буду рассуждать, но добровольно к ним ни ногой. Только клубные и профильные сервисы, а не чиним всё, но как можем. Сегодня опять убеждали, что термостат неизбежно под замену. В итоге замена второго датчика проблему решила.
  9. Сам ЗА правильность) но факт налицо - с завода разные конфигурации
  10. Спасибо за ответ и инфу! Весьма полезно. Правда, по тексту из ссылки, "с завода" его верхний "(условно верхний)" у меня стоит внизу :)) Какой у меня на тройнике пока не знаю. Видимо, можно делать вывод, что датчики взаимозаменяемы, об этом и автор говорит...
  11. Парни, поехал сегодня в сервис по обсуждаемому вопросу в теме. Приговорили датчик, что на радиаторе (фигню показывал на опкоме - минус сорок) Заменили, показывает норм, но карлсон молотит не останавливаясь. Термостат сходу менять отказался. На БК ошибок нет, второй датчик на термостате вроде цел по опкому, но прозвучало не стабилен в показаниях и что то вроде недостаточного потока ОЖ (в начале темы у кого то было). Пока разбираюсь, но увидел, что датчик мне поставили GM 12656444 а по вину должен быть GM 55591002 Хотел в сервис с разборками звонить, но вот какая хрень - старый снятый тоже с неправильным 12656444 номером (авто вторые руки, но я на нем с 2018-го) Готов успокоиться, но смущает следующие циферки: GM 12656444 1.6-3.6 и GM 55591002 1.4-1.6 Что за диапазон и о чем говорит?
  12. Одноклубники, возвращаясь к вопросу о порванной мембране в клапанной крышке... Вот из этой штуки: (55574068 ПРОБКА) при прогреве движка, появляется шипящий звук. Не визг, вой и прочие звериные напевы. Если пробку извлечь, то отверстие с удовольствием притягивает палец. Запутался, так должно быть? При вытаскивании щупа, у движка провал с вялым желанием заглохнуть.Все эти вопросы в связи с провалами и плавающих оборотах на горячую
  13. Спасибо! На Экзисте разительно снизилась цена на 55490097, как мне показалось. Разница у GM с NGK в большую сторону первых в 100р за свечу. Вопрос сам напрашивается: оправдана ли такая экономия по вашему мнению?
  14. Кто то откатал на NGK ILNAR8B7G 20 тыс км.? У меня к этой марке с астры Н недоверие, т.к. умирали на 10 тыс., и два раза за собой потащили на свалку модуль зажигания (опустим вопрос оригинальности), а родные GM как положено по сервис мануалу- 60 тыс. и менялись еще рабочими.
  15. Первые впечатления после слива 400 гр... Ощущение, что машина потеряла динамику, очень вяло реагирует на педаль при привычном усилии. При переводе ручки селектора ощутимо уменьшились как количественно так и по силе, пресловутые пинки, можно сказать пропали. После замены масла итак здорово было, но изредка при длительной стоянке на светофоре, 5-й точкой ощущалось.
  16. ни то, ни другое,,,,, Парковался задним ходом на ровной площадке, бордюра не было. В пятницу слил приблизительно триста гр через контрольное отверстие. Пока никуда не ездил.
  17. Спасибо за ответ. В просторах инета есть фото какого то мануала ну и его репосты. По-ходу долив не нужен. Блин.... постепенное усвоение материала форума привело к ошибке при замене А вот отрывки из найденного мануала, которые плохо осмысливаются :".....При заглушенном моторе и температуре трансмиссионной жидкости при температуре приблизительно 20-25 ° C (68-77 ° F) должно вытекать масло из открученной контрольной пробки. Уровень жидкости повышается по мере повышения температуры жидкости, поэтому важно обеспечить, чтобы температура трансмиссионной жидкости находилась в заданной температуре. .... Уровень жидкости в трансмиссионной жидкости необходимо проверять, когда температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 85-95 ° C (185-203 ° F)!! (масло масляное :girl_crazy: по-ходу Гугл перевод) ... Пока автомобиль работает на холостом ходу, открутите контрольную пробку (3). Дайте жидкости просочиться. ..... Если жидкость течет как постоянный поток, подождите, пока жидкость начнет капать. Затяните контрольную пробку." Осмысливаю: 1) открутил при 20-25 - стекло. 2) прогрел- уровень повысился-открутил-слил. Уровень установлен. Вопрос: нахрена пункт -1)??? они переживают, что если уровень сразу на прогретом проверять, то он, уровень, может быть на столько велик, что проверяющего смоет потоком? может речь о температуре окружающего воздуха: 20-25? т.е. на горячем коробасе в зоне открученной пробки масло резко остывает, меняет плотность и уровень определится с погрешность? Осмыслил!!!!! Но не стал удалять свой стеб. Может кто так же сходу не верно поймет текст мануала. Предупреждение касается случаев, когда наличие масла в коробке в принципе под вопросом по разным причинам. Поэтому перед пуском двигателя....бла, бла. ссылка на один из источников: http://gidrobloki.ru...6t40e6t45e-50e/ На Драйве есть его фото
  18. Коллеги, что то нервная дрожь пробежала.... Вчера спустя прибл. 30 мин. после поездки завел авто и что то потерялся от неожиданности услышав из моторного отсека достаточно громкий звук и расколбас... Первая мысль: Неужели поршневая!?? На табло никаких пьяных дорог и т.д., и ковка 40 тыс назад поставлена. Заглушил, завел - тоже самое..... Пропускаю полет мыслей... Перевел коробас из P в нейтраль- все пропало: тихо, ровненько. Поехал-все ок. Утром сег. тоже все ок, тьфу-тьфу. В какую сторону думать? И еще..... перечитывать снова ветку-не решусь, но вот вопрос почему то сейчас замаячил. На первой странице ветки мануал для какой коробки? Я в том смысле: 400гр сверху контрольного отверстия для 6Т45 актуально?
  19. Полет нормальный - продолжает течь!
  20. В районе 80-ти. Сходу не определишь - градация на шкале по-ходу пиндосовская, очень не удобно - деление не привычные нам 10,15,20 а какое то "кривое" значение. Приходится вычислять, но вот запомнилось это значение по положению стрелки. Вчера +25С на улице, пробка: 2часа- 20км. и вот такое значение все-равно.
  21. У меня поменялось поведение, затупы изредка есть, но в пробках, когда мозги не понимают что же ты хочешь все же- разогнаться или тормозишь. Кто на изике и им подобным ездил, как никто поймет о чем я.А радиатор???? у меня вкладка открыта на t масла в коробке, так она держится в районе рекомендованной по мануалу при замене, т.е. рабочей. Тьфу-тьфу, конечно
  22. Сам случайно заметил по фото... Резиновая часть (зеленая) кольца которое на фото в пакетике, смещена к одной стороне т.е. не симметрична. Пипец!!!! именно из-под него течь и происходит. Хотя, может это облой и роли не играет..... Но вот с чем столкнулся: Экзист менять отказывается типо - расписались при получении об отсутствии претензий - обратного пути нет(( , в том числе, если обнаружил дефект детали до ее установки. Теперь только через заключение лицензированного сервиса. Придется им теперь при каждом получении запчастей пробку на выдаче создавать. Пока сверишь артикул, понюхаешь, на зубик...)))). Где то колодки валяются по упаковке для Астры Н, по факту - для мерса, тоже не сверил в свое время.
  23. Ну вот, произвел замену колец уплотнительных собственноручно. Если не глазеть по сторонам, смахивая где-то пыль, где-то выковыривая листочки-веточки-окурочки изо всяких щелей, то процедура минут на 30-40. Ошибка №1. "Колечки" в экзисте продаются поштучно, хотя и меняются парно. так что ШО не наип... не ошибитесь, как я. Ошибка №2. Болт, он же штуцер перед установкой на него новых "колечек" следует отчистить от остатков резины, прикипевшей от старых. Эти остатки практически не заметны, но они есть и своё грязное дело сделают. (Увидел на фото при увеличении, когда уже было поздно....) Колечки надеваются достаточно сопротивляясь, особенно по резьбе. Есть смысл чем то их смазать, например той же охлаждайкой, что я и сделал. Первая надевается, когда штуцер в руках, а вторая не так удобно, уже по месту соединения. Но сама трубка легко отводится вниз, что облегчает надевание второй прокладки, Нет смысла сразу затягивать штуцер, ибо потом не получится попасть в отверстие на корпусе через проушины на трубках фиксирующим болтиком. Грустный момент. Течь в районе прокладки, которая прилегает к корпусу интеркуллера, имеет место быть. Полагаю, из-за тех самых остатков резины. Есть надежда, что резина эластичная и примет форму по штуцеру.
×
×
  • Create New...