ochakov

Просто для информации. Новая ревизия этого клапана идет под номером детали 12649146, маркировка на самом клапане Pierburg 7.03357.04.0. Знаю, потому что заказывал и переставлял его на новую контрактную турбину, так как там был клапан старой ревизии 02, который пошел в запас.

Вещь крутая, почему себе не поставишь? Такие новые обычно под себя везут, на перепродажу неходовой товар.

Читал его отчеты о замерах, 100-200 15,4с. А вот недавно попался на Ютубе, там Шкоды примерно таких же мощностей и разница в несколько секунд в их пользу, но ролик примечателен ещё тем, что там высказали мнение по чиповальщикам. Скандалы, интриги, расследования, приятного просмотра.

По стене ползёт утюг

Просто тема летняя. Вот выпадет снег и можно будет душевно поностальгировать тёмными зимними вечерами за чашечкой чая кто сколько нынче мощности снял и какой тюнинг прикрутил к новому сезону.

В Европе Adam, Grandland и Mokka трудятся в прокатах, довольно популярны, а вот новую Инсигнию не видел.

Ippon, Привет, ошибок не было. Актуатор из комплекта не устанавливался, клапан использовался летом на старой турбине, теперь всё в гараже на полке. В отчете на drive2 написал мысли по этой теме.

Привет, сосед. Я на другом берегу, в Братеево.

Поменял таки турбину на новую, купил у ребят из Питера по рекомендации MrROCKK, они возят новые контрактные двигатели, навесное снимают и можно отдельно купить. Дешевле, чем новая коробочная турбина в магазине. Если кому интересно для экспериментов, есть старая рабочая турбина (трещина в горячей части естественно) с новым оригинальным клапаном и отдельно в придачу новый актуатор из ремкомплекта 12657023, пишите в лс, обговорим детали.

Есть ещё программа от Etuners у парня с драйва, там за 300 сил.

Kэsh, Интересно. Пик момента на более низкие обороты. Вот мой график (ранее уже публиковал), что бы интересующимся легче было сравнить.

Доп резонаторы в стиле U-power, если кто знает контору, для понимающих.

Kэsh, Это про северо-восточную хорду? Там вроде уже никто не собирается из клубов, наверное не просто так.

Посылка с комплектом актуатора пришла.

Я так понимаю в железку (актуатор) лучше лишний раз не лазить, т.к. после замены на новый его нужно регулировать и в идеале это делается на снятой турбине с визуальным контролем работы калитки и продувкой на стенде... С другой стороны почитал что пишут об его устройстве: внутри там мембрана и пружина, которые со временем могут изменять свои свойства (уменьшаются жесткость пружины и герметичность мембраны), что отражается например на диапазоне оборотов двигателя, на которых турбина выходит в рабочие значения наддува - увеличиваются провалы на низах, больше вероятность передува и ограничение компьютером в связи с этим в подаче топлива - машина не едет.