Artur013

Доброго времени суток! A20NHT. -Топливный насос низкого давления (Пробег 105 000 км. Поменял по причине забитости фильтра грубой очистки. Сам насос рабочий, давал 3,5 бар под нагрузкой) - 5 000 рублей. -ТНВД (Пробег 105 000 км. Давление даёт абсолютно исправно, толкатель так же в удовлетворительном состоянии. Менял по причине не герметичности, масло воняло бензино. Уровень масла не повышался. Эксплуатировать можно) - 12 000 рублей. -Комплект сцепления. Выжимной, диск, корзина. Износ процентов 40% (Пробег 53 000 км. Менялось по причине разборки узла, замена маховика.) - 5 000 рублей. - Турбина BorgWargner. Покупалась в 2021 г. Артикули соответствуют новой, не востановленной. С документами. Проехала 10 000 км. Заменена по причине появления ОСЕВОГО люфта. Других нареканий нет, масло не ела, посторонних шумов нет, лопатки целые. Горячая часть целая, трещин нет. Давление даёт 1,6 бар. - 15 000 рублей. -Форсунки, комплект 4 шт. (Пробег 105 000 км. Менялись комплектом с катушками по причине пропуска зажигания в одном из цилиндров. Промывка на стенде или на двигатели- все будет ок). - 8 000 рублей за комплект (в подарок могу отдать катушки, пробег так же 105 000 км). Артур, Ростов-на-Дону. Тел.; 8 909 415 93 88

Пожалуйста, оставьте этот чат! И больше в него не заходите!

Уважаемый, чем Вы мне пытались помочь??? Убедить, что у меня двтгатель масло гонит??? Я несколько раз писал про компрессию и т.п. Я совета прошу от компетентных людей! А не от людей которые масло меряют на горячую и устраивают спектакль тут. Пожалуйста, не больше мозги и не засоряйте чат этой . Я тут для дела, а не с Вами . Спасибо за понимание!

Мне как ещё сказать? Я писал, что угар масла в среднем 150 грамм на 1 000 км. Масло проверяю регулярно. Бывало 1500 км проехал по трассе ни чего вообще не уходило. Бывало500 км уйдет 100 грамм. Зависит от стиля езды. Так понятно??? Каты полетели вероятно в следствие того, что старая турбина прилично гнала масла. Это понятно??? У меня Инсигния уже 12 лет. С роду не сидел ни на каких форумах. И ни кого троллить и занимать прочим ананизмом желания нет. Сюда зашёл от безысходности, что бы услышать компетентных людей!!! Если у Вас масло замеряется на горячую, после 5 минут простоя. То мне дальше говорить просто не чего

Ну если Вы в школу не ходили, то мне тут командывать не надо! Я спросил совета у компетентных людей! Если у Вас масло замеряется на горячую, можете дальше ни чего не писать. И в мои посты не заходить. Удачи!

На трубах не нагар. А именно копоть, сажа. Которая ветырается пальцем. Я же писал, когда провели все манипуляции и машина на короткое время поехала, трубы стали чистыми. Мало практически не есть. Если ездить не агрессивно, угар грамм 50 на 1 000км. Если наваливать, особенно летом в жару. Грамм 200-300 на 1 000км

В инструкции написано не менее 15 минут. Ну это элементарно физика. Как это не правильно?! "Уровень масла"- это объем этого самого масла в масленном поддоне. На горячую Вы ни когда точно не сможете замерить. Разная степень нагрева двигателя. Можно в жару +40 дать так ей под хвост, что оно станет как вода и стечет в поддон на 70% за 5 минут. А можно в мороз проехаться в овощном режиме по городу, масло будет густое и за теже 5 минут он стечет на 30%. Плюс разница самого масла. Раньше лил оригинал GM, оно стекало как вода. Сейчас лью ЛиквиМоли Молиген 5w30. Оно стекает на много дольше. И за 6 часов отстоя после полного прогрева оно стекает процентов на 90. Каждый раз. Не может такого быть. Что сегодня за ночь стекло 5 литров, а завтра за тоже самое время 6 литров. На Ютубе есть канал ProjectX. Там толковый парнишка Артем развеивает все эти мифы про заливы масла.

Почему каты рассыпаться начали точно сказать не могу. Возможно потому, что старая турбина прилично гнала масла, возможно от этого. С катами для меня загадка. У кого-то они живут 300 000 км, у кого-то на 50 умирают. Я не знаю какое нормальное состояние гофры для пробега 112 000 км. Она стала требежать и в нескольких местах были следы от пропускания газов. В моем посте я писал. После всех манипуляций машина не продолжительное время ехала отлично. И трубы в этот момент были чистейшие. Это обогащенная смесь когда мотор работает не правильно. Поршневая в хорошем состоянии. Смотрели эндоскопом, есть царапины, но они совсем не глубокие. Компрессия везде ровно 12

Конечно нет. Только на холодную, после отстоя минимум 6 часов. И всегда в одном и том же месте, в гараже. Вопрос погрешности уровня как бы исключен.

1. Трубы в копоти от обогащённой смеси. Топливо сгорает не правильно и не полностью, вылетает сажа 2. Про каты я ответил выше. 3. Гофру поменяли. Но меня в связи с тем, что она стала пропускать газы. На пропускную способность она ни как не влияет. Я полностью в курсе всего, что делают на сервисе с машиной. Саму машину делают только при мне, ни кому ее не оставлял.

Кат начинает постепенно осыпаться. Керамическая пыль оседает на сотах расположенных ниже и под температурой это все оплавляется. В результате пропускная способность очень сильно падает

Каты были забиты от собственного разрушения и в последствии оплавления. Фото к сожалению не сохранилось

Масла практически не есть. Может быть грамм 150 на 1 000 км при агрессивной езде. Компрессия на горячую во всех цилиндрах ровно 12. На данный момент к ЦПГ вопрос нет.

Так для этого есть лямда 1. Правильно, она и регулирует на основании ее показаний качество смеси. Смысл тогда регулировать работу двигателя по второму датчику который стоит уже после ката?

Всем Инсигнияводом, привет! Буду рад пообщаться в живую кто из Ростова.

Не много внесу уточнения. Читатели ошибок... На моем пути были на протяжении полу года. Крайнего мастера нашел пару месяцев назад. Собственно он делал последние манипуляции. Так же он обнаружил не работающий вакуумный ресивер управления клапанами турбины, второй забитый катализатор, клапан управления турбиной (уже на новой турбе) который оказался от Векторы и давал 0,6 бар. После замены на новый Питцбург подходящий под А20NHT сразу стало 1,4 бар. Мастер грамотный. Сегодня созвонился, на днях будем проверять клапан ВКГ (спасибо форумчанам кто поднял эту тему). По поводу обманки второго кислородного датчика. Я не доказываю свою точку зрения, а пытаюсь понять. Если лямда регулирует работу двигателя. Почему она тогда не увидела, что оба ката были забиты/частично разрушены? Пропускная способность была в разы занижена. Особенно после удаления второго, машина ощутима бодрее поехала и звук выхлопа стал громче. Почему она этого не увидела не выдала ошибку?

1. Подкрутил не на глаз. А после проведения всех манипуляций пошел передув. Он ослабил калитку на пару ветков. После этого подключили сканер и механический манометр. И там и там показало в пике 1,6 бар. После этого ошибок по бусту не было. 2. Смысл прошивать. Когда машина на обмнаке работает абсолютно нормально. Ошибок нет. Троений, пропуск и т.п. нет. Единственный симптом это посредственная динамика, особенно до 3 000 оборотов. И второй датчик особо на работу двигателя не влияет. Он лишь читает содержание СО в выхлопе. Когда кат нет или он перестает работать, идёт ошибка. 3. Патрубок от турбины жестко закреплен. Одним концом к турбине, другими с помощью кранштейна к блоку двигателя. Отклонение улитки на незначительный угол дал перекос этого патрубка. После установки самопальной трубы все работает четко. Опрессовывали.

А каким именно образом можно проверить этот клапан дымом?

Доброго времени суток, Опелеводы! Прошу совета, подсказки, кто сталкивался с подобным! Инсигния, A20NHT 220 л.с. МКПП. 2010 г.в. Я один хозяин. Сейчас пробег 112 000 км. Начиная с пробега примерно 90 000 км начался ад. У машины решительно пропадает тяга при разгоне, увеличивается расход топлива, выхлопные трубы все в копоти. При этом знаменитая P0299 выскакивала крайне редко, в основным в каких-то пиковых режимах нагрузки (Скорость 90+, затяжной подъем, 3 передача, газ в пол). Звука работы турбины не было слышно от слова совсем. В виду крайне редкого появления ошибки, большинство мастеров разводило руками. Опытным путем были заменены следующие детали: турбина (восстановленная BorgWargner. При чем поставлялась она с клапаном N75 от Вектры и Сааба. Клапан был заменен на подходящий под A20NHT), клапан байпаса (который на клапанной крышке), датчик температуры и давления турбины (который перед дросселем), форсунки Boch, бензонасос низкого давления GM (показывал 3 атмосферы при открытии газа), ТНВД оригинал (масло в двигателе воняло бензином), катушки зажигания оригинал, ресивер управления клапанами турбины. Поочередно были удалены оба катализатора (оба были забиты). ПО родное, поставил обманку. Так же десятки раз делали опрессовки дымом. Все эти операции происходили в течении этого года. Финальное было замена турбины и удаление второго катализатора. В момент установки турбы мастер сказал, что корпус улитки не много не правильной геометрии и патрубок идущий от турбины к кулеру (Который пластиковый над двигателем) становится не много под углом и на соединении с турбиной он может лопнуть. Выбора не было в тот момент, все поставили как есть и я поехал. И о ЧУДО, машина поехала. А точнее полетела как ракета. Нормализовался расход топлива (смешанный цикл с зимними прогревами 12-13 литров). Но счастье длилось неделю езды по городу, В какой-то момент при нажатии на газ из под капота доносился посторонний звук, как цокот трещотки. Длился этот цокот минут 10, после чего тяга снова пропала. Приезжаю к тому же мастеру, делаем опрессовку, треснул пластиковый патрубок идущий от турбины (не знаю цокот был связан патрубком который лопнул или что-то другое) . Мастер предложил колхоз-тюнинг, изготовить из нержавейки трубу, одним концом соединить с фланцевым крепежом с турбиной, а другим жестким хомутом высокого давления с резиновым патрубком идущим к интеркулеру. Изготовили всю эту конструкция, установили, опрессовали. И тут пошли чудеса. Выезжаю на дорогу, снова отчетливо слышен звук работы турбины, но машина как-то подтупливает. При этом при очередном разгоне загорается ошибка "пора на сервис". Снова приезжаю на сервис, на этот раз читается ошибка по ПЕРЕДУВУ. Т.е. давление высокое. Но машина тупит. Мастер не много отрегулировал шток на самой турбине в меньшую сторону. Подключаем сканер, механический манометр к впускному коллектору и выезжаем на дорогу. Манометр в пике показывает 1,6 бар (показания со сканером сходятся, т.е. можно предположить, что датчики на машине работают верно). Но машина все равно едет с провалами в тяге. Особенно это заметно при переключении с 1 на 2, со 2 на 3 передачу. Педаль газа как "пластилиновая", до 3 000 оборотов тяга напоминает атмосферный мотор. После 3 об. начинает пинаться, турбо-яма. На высоких скоростях и оборотах машина ведет себя по адекватнее, на 3 передаче с 3 000 оборотов чувствуется динамика. Но в городе, до 3 000 оборотов машина очень сильно тупит, выхлопные трубы снова покрыты копотью (масло не ест), расход топлива так же в смешанном цикле- 10-13 литров. Почитав форумы, стал грешить на клапан EGR (сапун у меня весь в масле). Больше уже просто не чему, поменяно все, что только возможно. Буду очень благодарен за какую либо информацию или совет!