F560PDA

Например, эти тесты Можно на сайте колесо.ру посмотреть иностранные тесты, +- та же картина. В целом шип на асфальте не хуже или не сильно хуже. По поводу липучки, ИМХО при среднемосковской зимней температуре (от -5 до -10) сильно мажут в поворотах на асфальте (если на высокой скорости проходить). Если температура выше, то еще хуже рулится. На шипах это упражнение понятнее и надежнее. Если брать "сопли собянина" - то тут ХЗ. На "жидких" и свжих соплях лучше шипы. Если они чуть подморожены, как гуталин то непонятно что лучше. В общем классификацию сопель нужно и тесты на каждом :facepalm:

Нуу это субъективные ощущения))) По мне скорее как засоренный фильтр бензонасоса. Педальку жмешь, а машина вместо ускорения подергивается и притормаживает.

Машина начинала дергаться после прогрева и оборотах выше 3000 об при резком педалировании. Потом дергалась всегда после 3000 оборотов. Потом пропуски зажигания при любых оборотах отличных от ХХ.

Сдохли 2 катушки на рестайле 2.0 LTG Одна в районе 50 тык, другая в районе 65 тык пробега. Может совпадение - катушки дохли через несколько недель после отжига по трассе. Два раза после возвращения с европы, где получалось пару часов непрерывно держать скорость больше 200 км/ч - через пару недель два раза умирало по одной катушке. Причем одна умирала неспешно, начинала сбоить после 30-40 мин езды и только при активном педалировании. Другая сдохла быстро, за пару дней до полной неработоспособности.

Нууу мотора 1.8 даже на астре Н и шеви круз не хватало. На тяжелой инсигнии это будет аццкий овощ с динамикой Газели. При этом расход будет немалый. На 2х полосной трассе просто опасно на обгоны выходить (ну или ехать в режиме груженого дальнобоя). Прошивки и бустер здесь не помогут (тем более двигло атмосферное). Как вариант - ставить турбокит (есть готовые решения). Но за стоимость турбокита с установкой - лучше добавить и взять инсигнию с нормальным мотором. Ну хотя б дизелем 160 л.с. Или взять октавию. Она даже с древним двиглом 1.6 будет быстрее и приятнее в езде.

Два коммента, т.к. ездил пару дней на предпоследнем хс60 d5: - afl мне все таки показался самую малость получше (может я его доп регулировал на стенде). ИМХО: в вольво комфортнее ночью, т.к. сидишь повыше светового пучка. - если ездить по федеральным дорогам без подсветки, то нити подогрева видны. Но да, особо не раздражают. По поводу драйва, если реально надо погонять и повваливать в поворотах, то это не к кроссоверам. Даже навроченный кроссовок за кучу бабла по рулежке в лучшем случае приблизится к какой нибудь яге ХЕ/ бмв3. Есть конечно кроссовки типа х6 с торк векторингом, которые ценой комфорта и доогих ухищрений заставили поворачивать.. но все равно вес и центр тяжести роль играют. Gle350 точно не драйвовый авто. Если нужен баланс (мало кто в поворотах в Мск ежедневно вваливает), то есть а6 оллроад на пневме, ауди q5 (тоже на пневме надо брать и уже компромис по комфорту). Зы. Тут поездил на новом мерсе Е300 на пружинной подвеске. Блин, как же испортили машину. Свистелок, электроники понапихали. Но подвеску на кочках комфорта и плавности лишили (иногда на неровностях почти как инсигния рестайл себя ведет). Древний Е класс 2008 г.в. и то плавнее и комфортнее на неровной дороге.

О, все следим )) Саша кстати обещал что к весне он что то новое по чипу предложит. Ага, присматривался. Напрягло следующее: 1) низкий клиренс 2) подвеска не для плохих дорог 3) руль "на проводах" (про это только из обхоров) 4) седан. На тест драйве такой не нашел, катался на авто знакомого (там правда 2.0Т и монопривод). На плохой/разбитой дороге хуже инсигнии намного (ну и хуже той же бмв 3). В целом если по городу погонять, то норм. С моими поездками на дальняк и ездой по грунтовке/полям/"второстепенным" российским дорогам - не подошел.

@Kэsh, Про А6 3.0 уточнял в мейджоре. Сказали что только под заказ и стоимость под 3.8. ХЗ, может и есть сецпредложения по 3.0 у других, если поискать. Налог да, чисто психологически. Главное чтобы не ввели налог на роскошь.. на киа :lol: Тут еще напрягает еще одна вещь (психологически ) - 3.2 -3.3 млн. руб за киа

Тоже смотрел пару обзоров - но там от 7.1 до 7.6 намерили. Внутри нормально, хотя я особо по интерьерам не эстет )) В любом случае нормальных тестов и отзывов подожду. Надо будет еще на зарубежных сайтах глянуть обзоры. Может к 3.3 6-ти горшковковому на 370 л.с присмотрюсь. Но там подвеска идет заниженная и самоблока все также нету. Америкосы говорят уже на мотор 3.3 чип сделали. Про 2.0 не нашел. Если это двигло как на Оптиме и Генезисах, то по идее должны были его уже изучить. Про А6 - да, с мотором 2.0т. С трехлитровым она уже существенно дороже (учитывая что скоро выходит новое поколение).

Мне дилер обновил софт при ТО в прошлом году. Потом уже Саша на него прошивку ставил (сказал что там несущественные изменения). О, как переобуюсь - попробую договориться с Саней. Ато последнее время ездил то на XF 3.0D, то на ситроене 1.6ТНР.. Жопомер сбился )) Ощущение что приход от прошивки нового софта намного хуже чем старого. С нынешним ценообразованием - это та еще головоломка. Долго ждал Киа стингер. Как раз формат инсигнии - полноприводный лифтбэк без лишних понтов. С двиглом 2.0Т и полным приводом около 2.5-2.6 в норм комплектации. Динамика тоже примерно как у инсигнии.. Но с другой стороны, чуть добавив за 2.8 -2.9 можно сейчас уже взять А6 в норм комплектации (но это седан). А5 (лифтбэк) в средней комплектухе уже около 3.0 млн.. Оч. нравится новая пятерка БМВ, но это уже другой уровень - вызывает "классовую ненависть", а в текущей ситуации сильно отсвечивать не стоит. В общем подожду отзывов о Киа стингер (как чипуется, можно ли задний самоблок как в инсигнии поставить).. Может и по цене в конце лета/осенью просядут. В крайнем случае возьму октавию 4х4 (кстати стоит около 2 млн. в норм комплектации, как тройка БМВ 2.0 4х4 в пакете спорт лайн :facepalm: ).

@Dim_123, А вариант поставить простые амортизаторы (подобрать поспортивнее) и программно отключить флекс не рассматривался?

@Kэsh, Воот.. после заливки прошивки на новый софт такого прихода как раньше что то не почувствовал. Хотя я последнее время редко ездил на опеле, может "прицел сбился". Хочу на летней резине замерить разгон в стоке и с прошивкой (надо будет рейс лоджик или какую нибудь прогу к телефону найти), а там видно будет. С пайпом пока не хочу заморачиваться. Может вообще машину поменяю к концу лета.

Не шьется именно твое двигло, или в принципе ltg? Я с Сашиной прошивкой стабильно уезжал от такой же инсигнии (там то ли сток, то ли от е-тюнерс прошивка была). Кстати причину с твоим двиглом выявили? (Саша еще для этого параметры с дмрв/напряжение с дмрв снимал)

Насколько я понял - это как на на Х6 или Ниссан Джук. Распределение момента не только между осями, но и между колесами одной оси. У Мазды совсем по другому, там просто "сброс газа" перед поворотом

В чем в итоге косяк был? ДМРВ?

Из того что сразу заметишь в рестайле 2.0Т- лучше шумоизоляция, тише/комфортнее подвеска, лучше настройка связки ДВС-АКПП. Из минусов - сенсорные кнопки регулировки температуры, кривое отображение RDS, неудобное/тормозное переключение радиостанций с руля. Ну и по надежности с новым ДВС (LTG) пока непонятно, статистики мало.

На этом же ресурсе/блоге и про LSPI занятно расписано. Единственное что на drive2, oilclub и проч. мелькали фото с последствиями, где не только прогоревшие поршни, но и поломанные (как от жесткого детона, а не как от прогара залегших колец).

Так уже другие умельцы открыли такую возможность на рестайле (прошивка приборки opc или бритиш vxr). В теме про Intelilink обсуждали.

Небольшие подергивания на средних/высоких оборотах, на переходных режимах (иногда ощущение возникало что АКПП жестковато и несвоевременно переключает). Началось в отпуске, региональные сервисы причину не могли найти - все валили на плохой бензин. Чистка сетки не помогла. Через пару недель катушка умерла уже основательно - провалы при разгоне, троящий двигатель, ошибка с пропуском зажигания по одному из цилиндров (даже по OBD2 считывался). К этому времени добрался до Мск, где катушку приговорили по гарантии (автоимпорт). Везут уже месяц (пришлось купить самому чтобы ездить) )) Кстати в автоимпорте сказали что были немногочисленные пропуски зажигания еще по одному цилиндру (видит только дилерский сканер)- для профилактики сменил свечи, теперь наблюдаю.

Неа. В АБС-е что то с оборудованием случилось (с их слов), поэтому в стоке. До след выходных к сожалению не успею. Про нормально не едет - долго мучался со сдохшей катушкой зажигания (пока полностью не умерла, ошибок не было).

В след. субботу должен быть в Мск - можно попробовать с утреца. Но с моим графиком работы могу опять слиться.

@List, У меня похожая фигня была на 2.0Т 4х4 (но рестайл). Дергалась при ускорениях, плохо разгонялась. Ошибок не было, диагносты проверяли как обычно - воздушный фильтр, дроссель, сетку бензонасоса,.. Ничего не нашли, валили на плохой бензин. В итоге оказалась катушка (у нас не модуль зажигания, а отд. катушки на цилиндр) - когда она наконец то умерла машина стала сильно дергаться и вылезла ошибка (пропуск зажигания по одному из цилиндров). По сопротивлению можно диагностировать скорее уже совсем дохлую катушку. Если есть возможность - перекинуть с исправной машины и посмотреть. Еще на предыдущем авто (2.0Т 4х4 дорестайл) на 24 тыс. км. разбило успокоитель цепи ГРМ (по симптомам - дребезг на низких оборотах). В сервисе пугали что еще немного и цепь могла бы перескочить (чисто теоретически, при некритичном "перескоке" цепи машина может начать дергаться, но это уже по вероятности ближе к фантастике - до этого будет отчетливо дребезг цепи слышен).

Верно сказали - датчик положения кузова. У самого на рестайле была такая проблема - в дождь и мокрую погоду вылезали аналогичные ошибки. Автоимпорт делал диагностику 2 раза (удобно у них - сразу после мойки заезжаешь, покачаешь машину или чуть проедешь - вылезает ошибка). Но там только протирали/сушили пластины/датчик и контакты, после чего ошибка пропадала до первого дождя. В итоге плюнул и показал машину в Мейджоре на новориге - сразу по гарантии поменяли датчик. Уже 2 года прошло - ошибок/проблем с афл больше нет.

Да, возможно, ну или с прошивкой от АБС коробка не лучшим образом уживалась (при тапке в пол - норм, в остальных режимах похуже). Давай на неделе после 10 августа попробуем на ЧТК заехать.

@Kэsh, Тут кстати вышло родное обновление прошивки двигла и АКПП от GM на рестайл (2.0 LTG, АКПП 6Т70). По сравнению с прошивкой от АБС-маркета машина стала помедленней от 80-90 км/ч, но вроде связка коробка/мотор теперь лучше настроена, управлять тягой в городе/переходных режимах легче.