lpm61

Александр, обещают за 2000р механизм. Мотор мне не нужен. На фотке механизм выглядит прилично 9если это его фотка ). Из двери раздаются странные шаркающие и хрустящие звуки, если попытаться открыть/закрыть окно. Я склоняюсь к тому, что что-то развалилось (типа пластмасски, что выше).

@Stalker_rus, я нашёл механическую часть в сборе на разборке. Куплю, потом буду разбирать дверь. Меня интересовал вопрос: сразу покупать механизм или там могло "что-то соскочить". Похоже, соскочить ничего не могло, а просто что-то сломалось. Вполне возможно - этот фиксатор.

Александр, я так и понял. Буду первопроходец, блин.

@Stalker_rus, я не пользуюсь гуглем, а не "вообще" поисковиками. Эти фото (и другие-разные) и ссылки я видел. Я думал, что есть пара типовых неисправностей со стеклоподъёмником. Ладно, буду разбирать.

@Stalker_rus, я знаю, что тактику ремонта можно долго обсуждать. Я думал, что есть опыт с этим узлом. И получить ответ в теме, проще, чем что-то разбирать. Но вот оказалось, что про устройство стеклоподъёмника информации мало. Уж про болячки - вообще ничего. Случайный сервисмен (не имеющий отношения к Опелю) сказал, что "оборвался тросик - весь узел под замену". Прежде, чем покупать, я хотел узнать подробности. Увы.

@Evileagle, я в курсе про сервис и про гугл (я им не пользуюсь, кстати). (Вы сами-то пробовали?) Мне не нужно знать, как снять обивку (я знаю). Мне нужно знать, что там могло сломаться, чтобы подготовиться перед разборкой. и не заниматься дважды одним и тем же. Логично? Не? но как устроен стеклоподъёмник Вы знаете?

Сломался задний стеклоподъёмник. Т.е. при очередном открывании стекала (ничего не примёрзло) в двери просто хруснуло и стекло остановилось - закрывал руками. Электричество цело - при нажатии на кнопку что-то в двери жужжит, но стекло не движется. Руками можно поднять. Вопрос простой: что там могло отвалиться? У меня нет возможности снять обивку -посмотреть - поставить-купить нужное-снять-заменить - поставить. На картинках элкатса ничего понять не возможно. Оборвался тросик? Он ремонтируется? Могло стекло как-то выскочить из держателя? Или только вскрытие?

С моей ошибкой Р2178 "Высокое напряжение....." (см. выше) выяснилось следующее. 1. Был дохлый лямбда зонд. После его замены чек пропал и не появлялся. Сервис практически однозначно считает именно лямбду причиной этой ошибки. Они довольно долго ковырялись с диагностикой, поскольку по-быстрому - нихрена не было понятно. Чек есть - причины нет. 2.Однако ж! После замены лямбды выяснилось, что есть трещина в патрубке от турбины к кулеру (это тут обсуждали как вариант безобразия) и дырка в патрубке к турбине. Обе дырки просто внимательным осмотром было не увидеть: обе - в сторону моторного щита. Надо быть жирафом или точно знать что искать. Ну вот. Чека нет, зато кругом сугробы, сугробы, сугробы.....

Что значит "совершенно новый"? Что там (с 13года) другой прямой впрыск? И раньше этого безобразия с горящим маслом не было? Ладно, меня в списке на расстрел нет я успокоюсь.

@Zachariasz, ну, можно ему публично попенять, раз без ссылки на первоисточник. Ну, т.е. B20NHT это совсем не A20NHT? Ведь отличия только в классе выбросов A20NTH - евро 5, B20NHT - евро6. А так оба - direct injection.

@shelex, вот отзыв астравода. Он изменений не заметил. https://www.drive2.com/l/479613570179400070/ Из бюллетеня непонятно, надо ли переходить на новое масло всем турбобензам или только в случае упомянутых там неисправностей (металлического шума). Я туда 8 лет лью дексос 2. И теперь....?

@Диванный Эксперт, а каков правильный перевод? Если б что-то с форсунками или зажиганием, машина бы явно дёргалась и по ошибкам бы - другие были бы или "тоже бы ли бы". Сегодня лампочка бензина горела (специально оставил) - утром пустилась легко и без проблем. Патрубок - обычный, под капотом нет посторонних звуков или визуальных безобразий. Когда холостые упали до 800, начал "тикать метроном" . Идилия. На ходу есть очень легкие подёргивания, если ехать 60-70 накатом, а потом чуть-чуть газа. В остальных режимах - как обычно. Чек , видимо, сам не сбросится.

@RODMAN, ОК, Александр, спасибо! Завтра утречком гляну, внимательно. Ну и у Босса спросил. Может что-то предложит. Посмотрим.

Я смотрел под капот пару дней назад, когда движок запускаться не хотел. Специально стык не рассматривал, но явно бросающегося в глаза безобразия там не было. Если б текло - заметил бы точно. А так - "потеет". И у новой так было. Мне Константин тогда ещё говорил - у всех так. Машина едет (насколько можно по снегам). Расход - как обычно 12-14 в городе.

Александр, приветствую! Чек опять вылез. При спокойной езде. Теперь свечи новые, бензофильтр чистый. Есть какие-то мысли насчёт последовательности действий по диагностике? Никаких внешних проявлений нет. Только жёлтая лампочка.

@RODMAN, я разговаривал с Александром, он однозначно не может квалифицировать эту штуку. Т.е. неясно отчего оно возникает. Ну, сбросили, а ошибка опять вылезла. Внешних признаков нет. Езжу с чеком как обычно. Непонятно, что делать-то. Странный пуск движка - единственная очевидная бяка. Но она родилась раньше этого чека. Ну, раз это не распространённая ошибка, попробую спросить у него ещё раз.

В распечатке довольно много всяких ошибо. Кода именно этой нет. Диагности GDS2. Делал в АБС. Они тоже не знают, что это

Возникла проблема. Горит чек, диагностика показала странную штуку: "Высокое напряжение в системе регулирования подачи топлива при продолжительной езде или ускорении". Кода ошибки в распечатке нет. Ошибка в модуле управления двигателем. Ошибку после диагностики сбросили, она через день появилась опять. До этого: заменил свечи и сетку бензонасоса. Ну, масло в ДВС и АКПП вряд ли на это дело влияют. Ещё одно безобразие, уж не знаю, связано с этим чеком или нет, но появилось на месяц раньше чека, вместе с холодами. Бывает только при пустом баке и холодном движке. При старте движок легко пускается и через секунду глохнет. Так может быть 10-20 раз. Потом пускается, как будто две свечи не работают - с дёрганьями. Обороты стабилизируются на 800. Некоторое время даже слабое нажатие на газ - глохнет. Если прогрелась (2-3минуты) динамика нормальная и расход нормальный. Думал сетка бензонасоса и свечи. После замены всё осталось. Теперь уж и не знаю что это. Может вода в баке? Но на ходу не дергается, едет нормально. Кто-нибудь знает что за фигня? Или две отдельные фигни.

На дальнем востоке, одно время, в 90х, на крышах машин ставили морские матюгальники от катеров. И переговаривались через них. Ну, насчёт "куда прёшь, дебил..."

@bolee, привет, привет! Это мы встретилсь на светофоре Нахимовский/Кржижановского вначале? Я уж давно никому не бибикаю и не моргаю (дикие люди ). Но, рад, что за 8 лет меня второй раз соклубник на дороге заметил. А машина чистенькая, поскольку полчаса, как из сервиса. Это не надолго

@RODMAN, я тут, думая о другом, звонил по тел. записаться на ТО в АБС. И случайно на телефоне набрал Автоимпорт (рядом кнопки). Это было весело. Сначала я (продолжая думать про "другое" ) автоматом сказал про масло-фильтры-свечи-масло АКПП. Мне оттуда - примерно 28.000! Я очнулся. Скока?!?!? Спрашиваю "а только масло с фильтром"? ответ=16000. Я спрашиваю, у вас там, что зарплата стала в биткойнах, а цифры те же? Парень на другом конце провода недоумевает: да нет, всегда так. Я говорю..., да как же всегда? Всегда не превышало пятерки. Он спрашивает фамилию-номер машины и говорит: за последние 4 года таких не было. Я, опять ....., как это не было? И тут дошло до нас обоих. Не знаю, как он, а я извинился, повесился и ржал.

Инженеры ГМ, скорее всего, не читают в интернете "бывалых" (и слава Богу!), а принимают решения, на основе законов физики и химии. В том числе, на основе законов, по которым живут свинцово-кислотные аккумуляторы. И, кстати, не только инженеры ГМ, а и вообще кто в курсе дела. И Вы не читайте. А читайте техническую информацию.Даже в пустой статье в Википедии написано про заряд напряжением 2,45В/ячейку, а это 14,7В напряжения на всём аккумуляторе. Кроме того, ведь для быстого заряда АКБ нужен ток, а не напряжение. Критическое напряжение для СКА 2,8В на ячейку (нельзя превышать ни при каких обстоятельствах). Так вот, в пределах 2,8В/яч (или 16,8В =АКБ) напряжение может быть любым, лишь бы обеспечить хороший ток заряда (в обмен на время). А хороший ток (ну, пусть 5А) может образоваться только при некоторой разнице между напряжением хх АКБ и напряжением зарядного устройства (в нашем случае - генератора автомобиля). посольку наш авто умеет измерять ток АКБ, он в курсе и тока зарада и напряжения заряда (оно же напряжение бортсети). Ещё существует заметная температурная коррекция напряжения ячейки (растёт с падением температуры).Понятное дело, что заряжать АКБ постоянно напряжением 2,8В нельзя, но какое-то заметное время можно. Мне лень рыть глубоко, вот нашёл для примера характеристику промышленного ЗУ. Там, где полочка 2,8В - это может быть пара часов. Конечно, это заряд для АКБ, работающей в циклическом режиме (а в авто - в буферном). Но это просто демонстрация предельного значения. если очень долго рыть эту тему - можно всё найти и физику и химию процесса. Кстати, так любимые "бывалыми" AGM или DRYFIT, в этом смысле, ничем не отличаются от обычного "жидкого" АКБ. . 2-3 HF IUIa for dryfit.doc

@Mr.BOSS, Александр, привет! Привод работает. Специально ждал несколько дней (мало ли). Спасибо!

@Dimych, у меня отгнил кусок щитка тормоза. На правом заднем. И негромко поскрипывали остатки ржавчины о диск. На прогретой - не шуршало. Просто всё отваливалось на ходу К сожалению, этот щиток меняется только с выпрессовыванием подшипника. Если же у Вас ступице стучит - конечно менять. Какие могут быть сомнения?

Я обслужваю в АБСМ две свои машины. Уже давольно давно. Впервые приехал к ним, когда они ещё сидели под мостом. В целом меня всё устраивает. За небольшими (несущественными) исключениями к качеству претензий у меня нет. Такого, чтобы меня развели или взяли на 20% больше, чем где -то в другом месте - не было. Я обычно не пишу тут отзывов потому, что мне кажется, положительных и без меня хватает. Вот можно считать это моим "зажатым" положительным отзывом.