Stas_On

После первого же предупреждения искал, как изменить название темы - не нашёл. Подскажите, как это сделать.

Нет, после продажи машины остались только эти

Ковры в салон на Инсигнию. Чёрные. Верх ворс, нижняя часть формована под форму пола и не протекает. Использовались год. Состояние: все, кроме водительского, как новые, ибо ездил в основном один. Водительский был чуть протёрт в районе пятки левой ноги (ездил на механике), там наклеена резиновая накладка. В остальном водительский тоже хороший. Пятна на фотографии от воды: смахнул под душем пыль перед фотографированием. Живу на Просвете. Цена 1000 р., обсуждаема.

я так понимаю, коленвал и всё с ним связанное, мертвое а масляный насос жив?

Про пробеги. Передний левый ступичный отбегал около 170 тыс., задний правый умер на 180 тыс. Остальные два ещё бегают, пробег почти 200.

А я вот не смог тогда... Жду следующей встречи.

Встала необходимость замены обеих опор передних стоек. На позапрошлых выходных реализовал. Снять стойку с машины можно самому, для сборки-разборки нужен второй человек или хорошие тиски, чтобы зафиксировать стойку. Для работы использовал следующий инструмент (почти все ключи и головки есть в стандартных наборах инструмента Force): 1. 2 домкрата 2. Накидной ключ на 18 (его пришлось докупать) 3. Головки на 18 и 24 4. Газовый ключ 5. TORX50 и TORX35 (или 30, уже не помню) 6. Прочная верёвка (капроновая или вискозная, как на почте или для связки кип сена) Порядок действий: 1. Открываем капот, снимаем с гайки опоры стойки пластиковый колпачок. 2. Надеваем на гайку головку на 24 с трещёткой и пытаемся открутить. Если не пошло (шток прокручивается и гайка не поднялась по резьбе штока), одеваем на гайку головку на 24 без трещётки, через отверстие вставляем TORX50 для фиксации штока, и удерживая шток, откручиваем гайку головкой с помощью газового ключа. 3. Снимаем верхнее блюдце, переворачиваем, одеваем на шток и слегка фиксируем гайкой. Всё это проделываем, чтобы в последствии стойка не вывалилась, когда поднимем машину. 4. Домкратим машину, снимаем колесо. Я использовал подкатной домкрат с фиксирующим штырём (чтобы машина не упала) и для страховки подкладывал под порог снятое колесо 5. Второй домкрат ставим под шаровую опору и слегка приподнимаем для фиксации. Плюс он нам ещё понадобится. 6. Все болты проливаем WD-40 7. Головкой на 18 откручиваем стойку стабилизатора (мне вначале пришлось страгивать трубой, а потом уже откручивать трещёткой) 8. Ось с резьбой на стойке стабилизатора будет стоять криво. Для того, чтобы вынуть её легко и без повреждений, домкратим амортизаторную стойку до положения, когда ось будет строго перпендикулярна проушине 9. Вынимаем стойку стабилизатора из амортизатора 10. Вынимаем из фиксирующей проушины тормозной шланг 11. Домкратим всю стойку, максимально сжимая пружину. Но так, чтобы можно было подлезть руками. После этого прочной верёвкой фиксируем сжатие пружины с двух сторон. Если есть стяжки для пружин или меняем пружины, этот шаг пропускаем. 12. Откручиваем гайки с болтов, фиксирующих стойку в кулаке. Для этого болт фиксируем накидным ключом на 18, а гайку откручиваем трещёткой с головкой на 18. 13. Под капотом откручиваем гайку со штока стойки, снимаем блюдце. 14. Убираем домкрат из под шаровой и вынимаем стойку. 15. Откручиваем гайку со штока амортизатора, используя головку на 24, газовый ключ и TORX50 16. Меняем всё, что нужно. 17. Собираем стойку и закручиваем гайку до упора (до есть до конца резьбы). При замене пружины обязательно применяем специальные стяжки, так как придётся чем-то сжимать новые пружины перед сборкой стойки. Соответственно, старые пружины сжимаем до начала разборки стойки, новые сжимаем перед установкой и на стойку. Если стяжки в принципе есть, или не жалко на них денег (при покупке обязательно ищите стяжки для бочкообразных пружин), то в любом случае использовать их надёжнее. легче и безопаснее. Установка стойки на автомобиль проходит немного в ином порядке: 1. Одеваем стойку на кулак и фиксируем болтами 2. Ставим под шаровую домкрат и приподнимаем стойку до той поры, пока она не упрётся в чашку, и пружина слегка не сожмётся. 3. Фиксируем(но не затягиваем) стойку сверху блюдцем и гайкой. 4. Затягиваем гайки на болтах, фиксирующих стойку в кулаке. 5. ВАЖНО!!! При установке стойки стабилизатора на место обязательно ловим с помощью домкрата положение, когда ось с резьбой будет строго перпендикулярна проушине, в которую она вставляется. Хорошая затяжка возможна только в этом положении! 6. Заткручиваем гайку стойки стабилизатора. Для этого ось с резьбой фиксируем с помощью TORX35 (или 30, не помню), а гайку закручиваем с помощью накидного ключа на 18. Затягиваем максимально сильно. 7. Одеваем тормозной шланг на место. 8. Убираем домкрат из под шаровой, ставим на место колесо. Опускаем машину. 9. Проверяем правильность установки блюдца (выгнуто вверх, на чашку плотно не садится) и затягиваем гайку на штоке, используя TORX50 для фиксации штока и головку на 24 с газовым ключом для затяжки. 10. Одеваем на гайку колпачок. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

Тоже буду!

А теперь о последствиях! Позавчера ночью машина заглохла на ходу при переключении передачи. Заслонка зависла в закрытом положении, и двигатель просто перестал "дышать". Да так перестал, что его еле-еле прокрутил стартёр от двух аккумуляторов (подключал в параллель)! А изначально я грешил на генератор, ибо симптомы были очень на то похожи, только на приборке загорелся не значок "незаряда", а чек. В итоге потратили полдня на поиск и всё выяснили, когда решили отключить разъём дроссельной заслонки и запитали машину от двух аккумов на L200. Стартёр прокрутил, еле поборов вакуум в системе, а после подключения разъёма обратно работа стабилизировалась. А когда снял, ужаснулся количеству нагара! Да, пробег 191 тыс., никто не до этого ничего не чистил.

Возможные причины: 1. Могло обломить верхний виток пружины. Собственно, у меня после сильного удара так и произошло - удар пришёлся под левое колесо, после этого стало тянуть влево. Машина просела на переднее левое колесо на сантиметр (замерял рулеткой высоту до верхней точки передних колёсных арок). Выяснили, когда приехал проверять углы установки колёс. 2. Погнул рычаг. 3. От удара выдавило/разрушило опору стойки. 4. Просто ушли углы установки колёс. Но это вряд ли - они просто так не уходят: либо после ремонта подвески, либо после того, как что-то погнулось или сломалось.

Недавно менял переднюю левую ступицу в сборе с подшипником (был гул + загоралась неисправность ESP, на сервисе быстро encfyjdbkb причину). Опытным путём вместе с менеджером экзиста установили: 1. все четыре ступицы одинаковые 2. под перед из нормальных по каталогу вылезает только оригинал 3. под зад вылезают SKF VKBA 6765 В итоге купил этот SKF. Поставили на сервисе - встал как родной, машина снова отлично едет (если не считать того, что пружины передние менять надо, но это уже другая история).

У меня европеец EcoFlex - у него идёт занижение. В перспективе подвеска будет меняться на стандарт, ибо для меня слишком низко. Пока по ощущениям - на небольших скоростях жестковат (до этого был тоже не мягкий Ford Focus 2 сарай, Insignia в городе жестче). Зато на трассе на скорости выше 110 просто улёт! И устойчив, и на ямы ему наплевать! Недавно обломился виток передней левой пружины - езжу помаленечку, пока жду Kilen 20117. Поменяю, расскажу.

тоже сейчас надтакой штукой думаю. Пока не нашёл подходящий тен. Ставить буду на отдельный выключатель.

Поздравляю с приобретением! ты ещё на Фокусе втором не видел! я за 5,5 лет навострился конечно, но первую зиму страшно ругался Так же расстроился. Тем более у отца на Зафире Турер (Zafira C) в этакие же нишши можно что-нибудь положить. На Инсигнии у меня туда всё же переехали трос, светоотражающие жилетки и рабочие перчатки.

в субботу работаю, так что я пасс только если вечером

а про Superb не думал?

Приветствую!!! Взял бы сарай, всё бы влезало)))))

+1!

Просто из личного опыта, может кто-то в будущем столкнётся с похожей проблемой. Когда недавно пригнал машину из Германии (пробег 155 тыс.), было 2 мелких проблемы (аккумулятор, дворники - решил быстро) и одна беспокоящая - лёгкое тюканье за моторным щитом в районе ног переднего пассажира. Проявлялось при нажатии на газ и при сбросе. Звук похож на лёгкий-лёгкий удар молоточка. На сервисе в Формуле Опель поставили диагноз - начал умирать опорный подшипник правой полуоси (привода). Сказали, что поездить немного можно, но и тянуть с заменой нельзя. В наличии у них не оказалось - заказывал на экзисте (код детали opel 0375018, ждал неделю) и потом приезжал менял. После замены - тишина, спокойствие и наслаждение автомобилем)))) Цена вопроса: подшипник 1662 руб. работа по замене 1500 руб.

Именные не пробовали замутить? С никами с форума. Мне мои нравятся. Я бы наклейку с клубной символикой не прочь взять.

Фотки обязательно будут, но чуть позже) 131 л.с. - смотрел в Германии по состоянию. 160 л.с. на момент покупки нормальных вариантов не было.

В Германии по автобану в дождь 203 км/ч по навигатору. На спидометр не смотрел. И кстати, спидометр врёт на 5-10% в зависимости от конкретной машины. И вряд ли машина реально даст больше, чем записано в технических характеристиках - регулярные замеры автожурналистов на полигонах это подтверждают. Только Porsche всегда свои данные перекрывает, остальные хоть чуть-чуть, но не доезжают - что по разгону, что по максималке.

Кстати, а никто с шильдиками именными ничего не придумывал?

Всем спасибо за приём!)))) Сараи люблю давно - уже третья машина. Но дизель первый. После бензинового Фокуса 2 литра на ручке доволен как удав. При том, что Инсигнию ещё не распробовал - вхожу во вкус) Кстати, если кого интересует, могу расписать, как пригонял и во сколько это всё обошлось. Сразу скажу, что гнать надо однозначно самому! Никаких перегонщиков, которые подберут по параметрам.

Встречайте ещё одного питерского!)