kutun

Так я и говорю , что и первые версии и с уменьшенным моментом были Адакт. Попав под влияние заказчиков , стремились получить максимум момента , ну вот и две буксующие коробки на выходе. Так что не гонитесь парни за большим моментом . Коробки живее будут Это не вектра С и не астра Н , их старые акпп переваривали любые издеватьльства по моменту

нет , я прошивками Адакт работаю

Вы господа аккуратнее с большим приростом момента . У меня уже две машинки были с пробуксовкой 5 и 6 груп фрикционов. Пришлось откатывать на меньший момент. Правда пробег уже взрослый был , 120 у одной и около 143 у другой машинки

добавлю дизель , что старый , что современный работает на обедненных смесях , состав смеси регулируется только топливом , а именно давление топлива и время впрыска топлива , а воздух дизель получает всегда столько , сколько влезет , за исключением тех случаев , когда на устоявшихся оборотах выше хх необходимо запустить рециркуляцию ОГ , в этом случае дроссель прикрывается , для создания небольшого разъряжения во впускном коллекторе , в противном случае ,при избыточном давление в коллекторе отработаные газы через клапан Егр не пойдут во впуск , их просто будет выдувать в обратную сторону (в выхлоп) более высоким давлением наддутого воздуха . ну и при глушение , как уже написано Выше , дроссель закрываясь перекрывает полностью подачу воздуха в мотор , и дизель глохнет мягко , без встряски и детонации , так же заслонка является защитой от работы в "разнос" , когда двигатель начинает работать на собственном масле

ну так не страшно уважающая себя контора вернет мод бесплатно , после такой ситуации

тут отписывался человек с Коломны , смотрите по профилям

есть блок на временную замену , для отправки в едс

да не вопрос подменный эбу есть

Удаление сажи обязательно при чиптюнинге ?! и кто из наших представителей Адакт такое утверждает позвольте спросить ?

так а почему манибек отсутвует ? у всех уважающих себя компаний он есть

так Вы же сами только что процитировали :163лс (120kw) на выходе в районе 190лс примерно

успокойтесь , перепутал двух клинтов и машинки , это с мотором 20DTJ , так что не паникуйте та машинка в стоке Двигатель DIESEL, 20DTH 4 CYL, 2.0L, L4, CPI, TURBO, HO, DOHC, 121KW , на выходе 192 лс в один день две машинки было , вот и попутал в общение с клиентами . можете меня забанить за ошибку и внесенную смуту

error

error

большего бреда даже девченка 9классница не напишет . Каким чууудесным образом эта хрень может влиять на карты дросселя (который кстати , у дизеля вообще не имеет отношения к регулированию оборотов двигателя ) болтаясь на проводах педали акселератора ??? Все действие джетара : изменение корреляции датчика положения педали , если утрированно , то : без джеттера 0% нажатия - 0.1 вольт на выходе 10% нажатия - 0.5 вольт на выходе 30% нажатия - 1.5 вольт на выходе 50% нажатия - 2.5 вольт на выходе 100% нажатия - 4.9вольт на выходе с джеттером 0% нажатия - 0.1 вольт на выходе 10% нажатия - 1.5 вольт на выходе 30% нажатия - 2.5 вольт на выходе 50% нажатия -4.5 вольт на выходе 100% нажатия - 4.9вольт на выходе если внимательно табличку посмотрите , то поймете что после 70% педаль с джетером пустая

Вы ЛОКОТЬ то с кнопки Caps Lock уберите

Молодой человек , Ваше поведение похоже на тролизм от незнания Вы считаете что мерседес , или тот же опель будет выпускать авто , с заведомо заниженым ресурсом ? Ресурс любого современного мотора довольно таки высок , при грамотных калибровках Эбу Ну вот смотрите , ауди А4 1.8Т один итот же мотор , только для разных рынков , Европа и Америка и соответственно разные мощности у этих моторов 150 и 180 лс Наверное производители все глупые идиоты , а Вы один тут нашелся , с Тамбова , супер грамотный инженер

Дружище , Барик и ДрайвРу ну совсем не авторитет , во всяком случае для меня я с 1998 года занимаюсь ремонтом и тюнингом бензиновых и (основное ) дизелных двигателей Сравнение бмв и опеля , равносильно сравнению ручки в трамвае и слова из трех букв , в принципе и за то и за то держатся , но с разными целями . ну и вам для раздумья : мерседес в кузове Е211 имеет две модификации одного и того же трех литрового мотора , а именно : Е280 - 190лс Е320 - 224лс отличие только в одном , в ПО записанного в эбу этого двигателя Еще аргументы нужны ? то же самое есть у опеля , ауди , бмв прежде чем пытаться спорить и что то доказывать , изучите Мат часть

Большей глупости было и нельзя написать Дакар к примеру вспомните , на каком типе двигателей VAG выступал ? Дизель всегда имел больший момент перед бензиновым , при одинаковых объемах

Мужики , тема " Вопрос про чип-тюнинг дизеля" А вы уже пять страниц флуда развели не по теме вообще

ну было бы предложено по чем с Германии пришол , по тому ценнику и предложил .

нечем наверное только с экзиста надо заказать , и придет неизвестно что , а этот просто лежит , как приехали с германии два блока , один на мои изыкания ушел , второй так в коробке пыль собирает ну и разница наверное еще в том что могу его сам бесплатно к авто привязать в качестве бонуса . "А слабо написать сюда его каталожный номер (GM, opel, Bosch)?" Вот сами можете номера на нем посмотреть ,вот он , верхом на коробке в которой приехал

если кто надумает отправить блок , есть новый с пломбами лишний на продажу http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=36965

с экзиста предет железяка , которая вряд ли подойдет для вашего авно проходили это уже я для экспериментов заказывал два блока с германии (один кстати так и не понадобился ) блоки действительно идут пустые , без калибровок после установки блока на авто его необходимо записать с дилл портала Опель и привязать к авто

извините , пока рассказать нечего улучшения есть ,но не те чего хотелось бы , да и ошибка каждый раз лезет после остывания двигателя человеку приходиться кататься с елм кой , что бы каждый раз ошибку сбрасывать самостоятельно