Search the Community
Showing results for tags 'a20dth'.
-
Добрый день, одноклубники! Группа в ВК: https://vk.com/public176968894 Мы находимся по адресу: 1-й Сетуньский проезд, 10с5 55.734374, 37.537242 Для навигатора указывайте адрес : 1-й Сетуньский проезд до 10 стр 14. Часы работы с 10.00 до 20.00 - понедельник - суббота; Воскресенье - выходной. Записаться на ремонт и обслуживание можно по телефонам: 8 (977) 728 45 75 - Александр (Yoban) Подбор и заказ запчастей: 8 (977) 728 45 75 - Александр (Yoban) Приехать на обслуживание возможно только по предварительной записи! Постоянным клиентам компьютерная диагностика двигателя-бесплатно! Цены на основные виды работ : Замена фильтра салона 600р. Замена масла (фильтра) 900р. Замена воздушного фильтра 300р. Замена топливного фильтра 700р Замена задних или передних колодок 2000р Замена задних или передних дисков (колодок) 2500р Частичная замена масла АКПП 1400р. Замена крышки егр 4000р Герметизация крышки АКПП 3000р. Замена заднего сальника раздаточной коробки 2500р. Замена маслоохладителя дизель 3000р. Осмотр вкладышей дизель 5000р (4х4 полный привод 7000р). Установка радиатора АКПП (работа+радиатор+расходники(без учета масла)) 18000-20000р. Радиатор Новый. Замена ремня ГРМ (с помпой) дизель 5500р. Замена приводного ремня+ролики 1500р Замена прокладок впускного коллектора дизель 12000р. zafira 15.000 Замена фильтра,масла HALDEX 3500р + 1000р замена масла в каждом мосту Замена ступицы (подшипника) 3000р Замена подушки АКПП 2000р Замена задней подушки 1000р, 4х4 2500р Мойка радиаторов(со снятием основного) 5000р zafira 6000р Мойка и обслуживание гидроблока АКПП 15000р Мойка регулятора ТНВД (дизель) 1000р Заправка кондиционера 1500р Замена цепи ГРМ бензин 2.0-13000р +1000р балансировочная цепь. 1.6t-13000р Замена заднего сальника коленвала 20000р(передний привод) 25000р(4х4) Замена левого\правого сальника привода 3000р Замена заднего сайлентблока передне рычага 2000р(пара) Замена помпы 2.0t бензин 9000р ,4х4 11000р, 1.6t- 4500 Замена переднего рычага 1500р 1шт. Замена прокладки корпуса маслоохладителя дизель 4500р Замена жидкости ГУР 700р Замена антифриза 700р Замена тормозной жидкости 2000р Снятие/установка раздатки (4х4) дизель 8000р бензин 10000р Замена пастели распредвалов (клапанной крышки) дизель 20000р Снятие установка ГБЦ дизель/бензин 25000р (переборка ГБЦ +9000р) Замена опорных подшипников 2000р сторона (+500р за резку пружины) *цены носят ознакомительный характер ,и могут незначительно отличаться, уточняйте по телефону. Новая схема проезда!
-
Добрый день. Двигатель А20DTH (160 л.с.). Проблема в следующем: после прогрева двигателя, на холостых оборотах, в районе ГРМ слышен посторонний шуршащий шум. При увеличении оборотов шум не прослушивается. Шум проявляется только на холостых и полностью прогретом двигателе, т.е. если температура двигателя меньше 90, а обороты - холостые, то шума - нет. Две недели назад у ОД меняли ремень ГРМ и ролики по гарантии (цикличное шарканье на холодном двигателе). На холодную теперь работает как часы - без посторонних звуков, зато зашуршал на горячую. В чем причина, может кто-нибудь сталкивался? Снимал ремень генератора, шум на горячую остался...
-
у меня тоже поймал клина мой мотор провернуло вкладыши причем признаков не каких к этому не было. ехал по трассе пошел на обгон и на скорости 155-160 произошло это чудо. после вскрытия показало что первым провернуло 4-й цилиндр и по цепной пошло на только коренные шатунные не тронуло. масло GM оригинал было. так даже не кокой ошибки не вылезло только после заклинивания на дисплее стал писать что нужно в сервис и тд. и тп. так вот моя мысль мог ли блок управления двигателем привести к такой поломке. я узнал что GM БЕСПЛАТНО ПЕРЕПРОШИВАЕТ блоки двс и в германии и у нас отзывают машины с 09 по 12 год без разницы где была куплена машина тут или там. потому что на поршне видно что на 4-й цилиндр подавалось топливо больше чем на остальные.
-
Коллеги, добрый день поискал по форуму, ничего не нашел схожего поэтому прошу помощи у меня дизель 2 литра. утром выехал из дома. проехали 3 км и без каких-либо сигналов просто заглох на ходу остановился на обочине попробовал завестись - завелся. обороты прыгают. на педаль газа машина не реагирует. после 10-20 секунд снова глохнет. в общем оттащил ее назад в гараж. сначала подумал, что перескочил ГРМ - открыл. все проверил. метки все на местах прочитал сканером ошибка P0088 (высокое давление ) и P0087 (низкое давление) всего пять штук из чередующихся (только 2 эти ошибки были и все) изучив форумы получился вывод - неисправен датчик давления топлива в рампе. ок. заказал - поставил. пробую завестись - не заводится вообще. прочитал сканером - ошибка P0087 (низкое давление). машина даже не схватывает. при старте пробовали ослабить топливопровод на форсунку - еле капает. т.е. как я понимаю не создается давление в рампе машине 78000км. скажите куда копать ? клапан ТНВД? или еще что ? насос в баке жужжит исправно. проверял фильтр топливный - думал может он намертво засорен. нет.все ок. насос потом долго булькал но все накачал как надо
-
Всем привет, после посещения неизвестной заправки вылез Check engine. При этом поведение машины не изменилось. На счет расхода не могу сказать, т.к. всего пару дней прошло. Код ошибки посмотрел через OpCom: P0404-56 The ECM detects a permanent positive governor deviation (ЭЦМ обнаруживает постоянное положительное отклонение регулятора). Да и я скидывал ошибку, она появилась через 20-30 км пути. Это код типа В: Связанные с выбросами. Устанавливает ожидающий код неисправности после одного неудачного цикла вождения. Очищает ожидающий код неисправности после одного успешного цикла вождения. Включает MIL после двух последовательных неудачных циклов вождения. Сохраняет стоп-кадр после двух последовательных неудачных циклов вождения. На скринах во вложении данные OpCom по EGR сразу после запуска двигателя, машина не в движении (т.е. это не стоп-кадр после двух последовательных неудачных циклов вождения). В инструкция по ремонту Vauxall код P0404-56 относится к Signal Performance (электрике), а не к мотору. В той же инструкция по ремонту Vauxall указан порядок диагностики и он опять отсылает меня [сначала] к электрику (ниже перевод через яндекс): На СТО записался. Мастер сказал, что нужно "разобрать, почистить". Но это моторист. И я сомневаюсь, что мне [сначала] к нему. Похоже, что мне к автоэлектрику, проверить цепи, если они ок, то менять (чистить) EGR. Кто сталкивался? Может, что-то дополнительное подскажете.
-
Добрый день, ещё до покупки читал насчёт клина a20dth на дорестайле и что, вроде, для рест моделей проблема не так актуальна. Но вот на днях сюда написал товарищ о клине рестайлингового a20dth. Задумался, может, стоит померить давление, которое масляный насос выдает в качестве профилактики, проверить вкладыши и заменить колечко насоса? Проведура это не тривиальная и не дешёвая, если верно понимаю. Собственно вопрос: какие вы проводили профилактические мероприятия на своих рестайлинговых a20dth, чтобы предотвратить масляное голодание, если вообще что-то делали? мой текущий подтвержденный пробег 70тыс
-
Привет. Боролся я с такой проблемой И для этих целей решил снять форсунки. Запаситесь терпением, временем и ВД-шкой, так как процесс идет медленно и аккуратно. Все форсунки цепляют друг друга, поэтому снимаем слева на право. Полный размер После 4-ех часового снятия все глушим, чтобы не попал мусор Полный размер Не забываем про пламягосящие шайбы, могут остаться в колодцах Полный размер Полный размер Их тоже под замену, так как на лицо выработка Полный размер Форсунки нумеруем по колодцам и отдаем на стенд Полный размер В результате одна форсунка забракована. Купил б/у и проверил на стенде, оказалась неплохой. После установки не забываем прописать корректировочные коды новых форсунок
-
Добрый день Периодически вываливается автомобиль в ошибку по датчику давления в топливной рампе. Виной всему шарнирный контактный узел. Хочу его купить новый или заменить на что то были у кого то проблемы подобные ? где взять как лечить.
-
Привет всём. Имею A20DTH, проблема в следующем. Ехал утром на роботу 15-20км\час и выскочила "Подходит сервис." После работы приехал домой кинул на OP-COM. В итоге появилось 2 ошибки. P2263-5B и P2263-61. Грешу на регулятор давления турбы так как он ходит максимум до 51%. Стоял на месте 2.5-3.5тыс. https://youtu.be/6I3fiHFRi1Q Спасибо за помощь.
-
На сколько я могу понять, о проблемах с этим двигателем уже написаны целые трактаты, но увы, подходящей темы на форме так и не нашел, так что заранее прошу прощение за более чем вероятный повтор. Собственно, проблема возникла у отца, так что далее его прямая речь. Первый раз я обратился к мастеру, т.к. были проблемы со сцеплением и пора было менять масло. Сцепление сделали- поменяли демпфер, диск сцепления и выжимной подшипник.Ну и масло с фильтром тоже. Проехал я км сто . Двигатель был прогрет. При запуске вроде как что то оборвалось. Попробовал ещё раз. Стартер крутит, а двигатель не заводится. Оттащили на СТО. Разобрали. Итог: лопнул распредвал, побило часть рокеров, сорвало шпонку на шкиве коленвала. Поменяли постель вместе с распредвалами( там два распредвала), шкив, рокера. Собрали. Проехал около 50-ти км и опять произошло тоже самое.Притащили на СТО. В этом случае только сорвало шкив коленвала и разбирать до два рокера. Решили, что в этом случае это произошло из-за того, что слабо затянули болт шкива. Зажали от руки, а надо было с динамометрическим ключом и с усилием 380 килоньютон. Затянули. Опять поездил около 50-ти км и опять то же самое. Но я уже стартером не гонял, зато это сделал мастер. А не надо было. Результат: опять лопнул распредвал, сорвало шкив коленвала и ПОБИЛО несколько рокеров. Надо отметить, что во всех случаях это происходило при прогретом двигателе и при запуске. Проверили вкладыши коленвала- там все идеально. Масляный насос чистенькой. Не смогли раскрутить редукционный клапан. Но он, судя по чистоте масляного насоса, чистый. Вот, пожалуй ,и все. Кто что может посоветовать? Отец уже два месяца по ремонтам мотается, денег ушла уйма.
-
Продам коленвал insignia для дизельной (A20DTH \ A20dtj) и 4 шатуна.Все Б\У Коленвалов много есть выбор,при желании. При необходимости без проблем отвезу поставлю на стенд,для проверки. Коленвал от "аналога" один в один как тот, что работает в моем моторе. Комплекты вкладышей(новые) коренный + шатунные - 10.000р Германия! (В России продают такие,но Польского производства) Комплект поршневых колец - 10.000р Япония! Насос Аналог цена 16.000р новый (подробней смотри на у меня на драйве) Распредвал выпуск цена 8000р Шатуны продам как комплектом так и раздельно. Цена: колено - 25.000р шатуны - 12.000р (комплект,4шт.) поштучно дороже. Форсунки БУ состояние отличное (для форумчан,стараюсь доставать с моторов с пробегом до 50) комплект 25000р можно и поштучно. Строго без торга. Отправлю хоть в африку) .
-
Добрый вечер ! Наблюдается сильная вибрация мотора и всего кузова. На холодную гораздо сильнее все пляшет. Подушки и форсунки в норме ( на стенде смотрели ). Ремень 30тыс назад менял и его метки перепроверяли. К сожалению официалы очень-очень плохие и глупые люди потому уже не знаю что делать. Возможно это взаимосвязано, но я пробовал завестись с отключенным MAF датчиком и машина без проблем завелась, даже ошибки не было. Есть идеи что не так ? Кто-то сталкивался ? Спасибо !
-
Добрый вечер ! Сегодня достал щуп и был очень удивлен количеством масла. Оно гораздо выше отметки max. ОЖ на месте. Ошибок на панель не выводится. Изменений в динамике или в работе двигателя не заметил. Надо что-то делать срочно или само "рассосется" ? ) Масло и фильтр менял недавно ( до 1000 км ). Возможно была прервана регенерация но я сомневаюсь в этом. Спасибо !
-
Добрый день. Сломались крепления у коромысел. Их всего 16 штук, сломалось 7. GM 55186463 (Opel 06 40 259) - Рычаг, в сборе, коромысло. Хотелось бы как-то купить только железяки эти, если возможно. Цена вопроса (7 коромысел): 2275 рублей. Не так много, но, если возможно, было бы здорово их не тратить. Буду рад, если подскажете, можно ли их как-то достать отдельно. P.S. Тема не для покупки или продажи. Просто информационная. Хочу узнать, можно ли найти крепления отдельно от коромысел.
-
Господа, почитал форум и как-то приуныл совсем. Возможно, потому, что не очень в теме разбираюсь. Расскажите, пожалуйста, какие есть варианты, как дальше жить. Есть машина из Германии. Пробег заведомо скрученный. Хорошо, если один раз. Машина дизельная, двигатель A20DTH. 2010 год, то есть ей уже больше 6 лет. Почитав форум, у меня сложились такие ощущения: Все дизельные Инсигнии до 2013 года выпуска обязательно стучат двигателями. Если это случится, ты автоматом попадаешь в лучшем случае на 150 000 рублей. Ты можешь сделать какую-то профилактику, но обойдётся это минимум в 50 000 рублей. Даже в этом случае, никто не гарантирует, что двигатель не стуканёт по какой-то другой причине. Стукануть может в любой момент, каких-то надёжных способов узнать о проблеме заранее нет. Давление в сервисах меряют криво, будильник делают только очень рукастые люди (я, например, не смогу), но и он не даёт никаких гарантий. Как теперь со всем этим жить я не понимаю. Реально очень расстроился Может быть всё не так плохо, как мне показалось? На работе коллеги сказали, что для замены вкладышей, например, надо разобрать половину двигателя, иначе не получится их нормально поставить. То есть просто проверка двигателя на возможные проблемы - это тысяч 30 денег, если не больше. Насос и те же вкладыши даже у уважаемого Александра - это ещё больше 30 тысяч. Может быть как-то можно обойтись "малой кровью"? Может быть как-то можно "почувствовать" скорый абзац до того, как он случился? Буду признателен, если посоветуете, как быть.
-
Механические параметры двигателя (Дизельный двигатель 2.0L LBS) Общие данные Тип двигателя 4-цилиндровый рядный Рабочий объем 1,956 л 120 кв.дюймов Диаметр цилиндра 83,0 мм 3,3 дюйма Диаметр цилиндра 90,0 мм 3,55 дюйма Рабочий ход 90,4 мм 3,56 дюйма Степень сжатия 16,5:1 Максимальная мощность, @ обороты двигателя, кВт / об/мин 117 кВт/4000 об/мин Максимальный момент @ Частота вращения двигателя Н·м /об/мин 350 Н·м / 1750 об/мин 258 фунт фут / 1750 об/мин Холостой ход 850 об/мин Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Высота двигателя - общие размеры масляного поддона к крышке 708 мм 28 дюймов Длина двигателя - монтажный кронштейн к корпусу термостата 701 мм 27,6 дюйма Ширина двигателя - включая выпускной и впускной коллектор 611 мм 24 дюйма Высота двигателя - от центра коленвала до верхней части 483 мм 19 дюймов Длина двигателя - от RFB до передней части многошкивного клиновидного ремня 474,5 мм 18,7 дюйма Вес двигателя - формат Opel, версия MT 179 кг 395 фунтов Коленчатый вал Осевой зазор 0,054 - 0,226 мм 0,0021 - 0,0089 дюйма Упорные шайбы под осевую нагрузку 2,469 - 2,485 мм 0,0972 - 0,0978 дюйма Проверка диаметра гнезда подшипника в блоке цилиндров - Класс А 63,705 - 63,709 мм 2,508 - 2,5082 дюйма Проверка диаметра гнезда подшипника в блоке цилиндров - Класс В 63,709 - 63,714 мм 2,5082 - 2,5084 дюйма Проверка диаметра гнезда подшипника в блоке цилиндров - Класс С 63,714 - 63,718 мм 2,5084 - 2,5086 дюйма Зазор коренного подшипника 0,026 - 0,055 мм 0,001 - 0,0021 дюйма Шейка коренного подшипника коленвала - стандартный размер Диаметр шейки коренного подшипника - класс A - Код № 1 (красный) 59,994 - 60,0 мм 2,3619 - 2,3622 дюйма Диаметр шейки коренного подшипника - класс B - Код № 2 (синий) 59,988 - 59,994 мм 2,3617 - 2,3619 дюйма Диаметр шейки коренного подшипника - класс C - Код № 3 (желтый) 59,982 - 58,988 мм 2,3614 - 2,3617 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс A - Код № 1 (красный) 1,831 - 1,837 мм 0,072 - 0,0723 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс B - Код № 2 (синий) 1,836 - 1,844 мм 0,07228 - 0,0726 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс C - Код № 3 (желтый) 1,843 - 1,849 мм 0,07256 - 0,07279 дюйма Шейка коренного подшипника коленвала - размер ниже номинального 0,127 мм (0,005 дюйма) Диаметр шейки коренного подшипника - класс A - Код № 1 (коричневый) 59,867 - 59,982 мм 2,3569 - 2,3614 дюйма Диаметр шейки коренного подшипника - класс B - Код № 2 (зеленый) 59,861 – 59,867 мм 2,3567 - 2,3569 дюйма Диаметр шейки коренного подшипника - класс C - Код № 3 (черный) 59,855 – 59,861 мм 2,3564 - 2,3567 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс A - Код № 1 (коричневый) 1,894 - 1,900 мм 0,07456 – 0,07480 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс B - Код № 2 (зеленый) 1,899 - 1,907 мм 0,07476 – 0,07507 дюйма Вкладыши коренного подшипника - класс C - Код № 3 (черный) 1,906 - 1,912 мм 0,07503 – 0,07527 дюйма Диаметр цапфы кривошипа - класс А 50,799–50,805 мм 1,9999–2,0002 дюйма Диаметр цапфы кривошипа - класс В 50,793–50,799 мм 1,9997–1,9999 дюйма Диаметр цапфы кривошипа - класс С 50,787–50,793 мм 1,9995–1,9997 дюйма Превышение размера диаметра цапфы кривошипа - класс А 50,672–50,678 мм 1,995–1,9952 дюйма Превышение размера диаметра цапфы кривошипа - класс В 50,666–50,672 мм 1,9947–1,995 дюйма Превышение размера диаметра цапфы кривошипа - класс С 50,660–50,666 мм 1,9945–1,9947 дюйма Уплотнение головки цилиндров Толщина без отверстия 0,95 мм 0,0374 дюйма Толщина с 1 отверстием 1,05 мм 0,0413 дюйма Толщина с 2 отверстиями 1,15 мм 0,0452 дюйма Блок Высота блока двигателя 236,5 мм 9,3 дюйма Внутренний диаметр цилиндра Класс А 83,0 мм 3,2677 дюйма Внутренний диаметр цилиндра Класс В 83,01 мм 3,2681 дюйма Внутренний диаметр цилиндра Класс С 83,02 мм 3,2685 дюйма Внутренний диаметр цилиндра с размером выше номинального +0,1 мм +0,0039 дюйма Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца 46,63 мм 1,84 дюйма Длина соединительной тяги 145 мм 5,7 дюйма Моторное масло Вязкость 5W30 или 5W40 Качество Dexos2 Замена масла, включая фильтр 4,5 литра 275 кв.дюймов Потребление масла, литр/1000 км Макс. 0,6 литра макс. 37 куб.дюймов Стандартный масляный насос Давление масла на холостом ходу и при температуре 90°C (194°F) >100 кПа >14,50 фунта/кв. дюйм Давление масла при 4000 об/мин. и температуре 90°C (194°F) >400 кПа >58 фунтов/кв. дюйм Масляный насос с переменным рабочим объемом (VDOP) Давление масла на холостом ходу и при температуре 90°C (194°F) >130 кПа >18,9 фунта/кв. дюйм Давление масла - 1500 об/мин - 2500 об/мин при температуре 90°C (194°F) 196 - 228 кПа 28,4 - 33,1 фунта/кв.дюйм Давление масла - 3000 об/мин - 4500 об/мин при температуре 90°C (194°F) 244 - 420 кПа 35,4 - 60,9 фунтов/кв.дюйм Выпускной коллектор Планшетность поверхности выпускного коллектора 0,25 мм 0,0100 дюйма Поршневые кольца Зазор разреза поршневого кольца – первое компрессионное кольцо - при 10 мм (0,393 дюйма) и ниже 0,20–0,35 мм 0,0078-0,0137 дюйма Зазор разреза поршневого кольца – второе компрессионное кольцо - при 18 мм (0,708 дюйма) и ниже 0,60–0,80 мм 0,0236-0,0314 дюйма Зазор разреза поршневого кольца – маслосъемное кольцо - при 23 мм (0,905 дюйма) и ниже 0,25-0,50 мм 0,0098-0,0196 дюйма Зазор между поршневым кольцом и канавкой – первое компрессионное кольцо - максимум 0,143 мм 0,0056 дюйма Зазор между поршневым кольцом и канавкой – второе компрессионное кольцо - максимум 0,073 мм 0,0028 дюйма Поршни и поршневые пальцы Диаметр поршня Класс A 82,935 мм 3,2651 дюйма Диаметр поршня Класс В 82,945 мм 3,2655 дюйма Диаметр поршня Класс С 82,955 мм 3,2659 дюйма Диаметр поршня с размером выше номинального +0,1 мм +0,0039 дюйма Поршень - Зазор между поршнем и цилиндром - 90° с поршневым пальцем при 10 мм (0,3937 дюйма) до 0,60–0,80 мм 0,0236-0,0314 дюйма Палец – зазор между поршневым пальцем и отверстием в шатуне - максимум 0,039 мм 0,0015 д Поршень – зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне 0,005–0,015 мм 0,0002–0,0006 дюйма Шатун Толщина шатунного подшипника (Красный) 1,527 - 1,531 мм 0,06012-0,06028 дюйма Толщина шатунного подшипника, (синий) 1,530-1,534 мм 0,06024-0,06039 дюйма Толщина шатунного подшипника (желтый) 1,533-1,537 мм 0,06035-0,06051 дюйма Толщина шатунного подшипника, увеличенного ремонтного размера (коричневый) 1,591-1,595 мм 0,06264-0,06279 дюйма Толщина шатунного подшипника, увеличенного ремонтного размера (зеленый) 1,594-1,598 мм 0,06276-0,06291 дюйма Толщина шатунного подшипника, увеличенного ремонтного размера (черный) 1,597-1,601 мм 0,06287-0,06303 дюйма Система охлаждения Технические характеристики охлаждающей жидкости Охлаждающая жидкость GM с длительным сроком службы - Спецификация B040 1065 Емкость 9,0 литра 9,5 кварт Расход (на Выпуске Двигателя@ при 4500 об/мин, термостат полностью открыт) 150 л/мин 158 кварт/мин Расход (радиатор при 4500 об/мин, термостат полностью открыт) 110 л/мин 116 кварт/мин Термостат От пуска до открытия 88°C 190°F Полностью открыт 95°C 203°F
-
Уважаемое сообщество, как-то посещая дилера на ТО-0 задал простой вопрос - "как мыть двигатель?", на что получил обескураживающий ответ "никак!". Мойка, дескать, вообще противопоказана, всё зальёт, закоротит, ECU выйдет из строя - вощем, полный трындец настанет! Если честно, я немного удивлён, т.к. на старой бензиновой астре (где электрики-то поболее будет) мыл без всяких проблем на обычной автомойке, заводился и уезжал. Кто что скажет?
- 12 replies
-
- а можно ли его мыть на мойке?
- a20dth
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Подскажите плз, где на моторе можно увидеть GM номер запчасти? А то нашел A20DTH в наличии, но продавец не знает, какой у него номер. По elcats я A20DTH вижу аж в 4х видах. 0603284 без маслонасоса регулируемой производительности 0603340 с маслонасосом регулиремой производительности 0603337 это для системы старт/стоп, насколько я понял, не мой вариант 0603342 этот тоже Как узнать, какой у меня насос? Да еще какой-то EcoFlex есть. Да еще и это вдобавок. 5601735 5600082 0601975 0604269 0604631 На эти сборки почему-то цена вообще дикая. Проясните плз, какой из моторов мой? И где на моторе посмотреть код?
-
Всем привет! Месяц назад взял из трейдина дизельную синьку 2011 года. Через пару недель обратил внимание на неприятный скрип на холодном двигателе Т.к. машина изначально была куплена в АвтоцентрСити-Видное и обслуживалась там же, поехал туда. Итог — замена ремня (4 килорубля с работой), но скрип никуда не делся. Надо ехать к ним опять... Скрипит и с включенным и с выключенным кондеем. Какие мысли, что это может быть? Не очень хочется платить за их некомпетенцию и менять детали, которые могут еще работать. Пробег 74600.
-
Добрый день товарищи опелевцы, я пока не являюсь участником вашего клуба, так как езжу на саабе, но это тоже GM, и в скором времени хочу поменять свой авто на дизельной универсальчик По это причине хотел бы узнать у вас, знаете ли вы какие то особенности дизельных двигателей A20DTx?! если у них какие то болезни, если особенности ухода, к чему готовиться?! буду признателен за любую информацию. Могу сказать прямо, я не просто задаю этот вопрос, до этого перерыл много информации в интернете, по этому двигателю, и нашел много интересного, по истории, но к сожалению не чего по его болезням, и не достатками. Просто хочется быть готовым к тому что может случиться и предупредить большую беду, или маленькую история двигателя, с итальянской википедии: http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet так же от себя добавлю, слышал что на двигателе предшественеке 1.9 multijet была слабым местом помпа, из-за которые рвался ремень грм, ну и следовательно загибались клапана, из-за чего рекомендации были таковы что надо была раньше производить замену помпы не в 90, а в 50-60 тыс. км. Следовательно не кто не знает, решили ли эту болезнь, или нет?! Вообщем буду рад любой информации по этому двигателю.
-
Возьмусь коротко описать проблему которая изрядно замучила меня и ОД. Прогретый дизель A20DTH отказывается заводиться, стартер вращает коленвал легко, как буд-то без компрессии, поначалу было подозрение что вышел из строя бендекс, но это не так, со стартером все в порядке.10-20 попыток завести двигатель ничего не дают стартер таскает цилиндры легко и непринужденно. Далее пауза около 40 минут и о чудо запуск с полтычка. Проблема безсистемная, появляется когда угодно ей, т.е. в самый неподходящий момент, а вот когда нужно показать неполадку ОД здесь проблема, все работает как швейцарский цасовой механизм. Сканирование ошибок в автомобиле показало наличие ошибки : P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance P2101 Управление приводом дроссельной заслонки Специалисты ОД говорят, что дросельная заслонка не может вызвать неисправность которая включила бы режим декомпрессии. В сервисе проблема не проявилась ни разу.Сейчас стерли ошибки, жду когда появится еще раз.
- 14 replies
-
- a20dth
- не заводится
-
(and 2 more)
Tagged with: