Замена масла и фильтра в муфте включения полного привода

[Djuk]

у тебя самоблок стоит?

Ещё раз попытаюсь донести до всех. Может я и не прав - поправьте.

Самоблок у меня стоит, но это не самоблок по сути, блокировка осуществляется электроникой, также как и у вас. В наших задних мостах пакет фрикционов самоблока это элемент Haldex и купается он в том же масле, что и пакет основной муфты, ответственной за включение полного привода. Сам редуктор обычный по сути.В корпусе редуктора никаких фрикционов нет, поэтому и масло туда льется обычное трансмиссионное.

Масло с приставкой LS надо лить в другие редукторы с самоблоком, например на ТАХО, ЭСКАЛЕЙД. Там самоблок как бы настоящий, потому что блокировка механическая, и фрикционы самоблока находятся в корпусе редуктора и купаются с ним в одном и том же масле.

Вроде так как-то. Но может я чего-то не догоняю.

Изменено 23 сентября 2018 пользователем Djuk

[71miha71]

Ещё раз попытаюсь донести до всех. Может я и не прав - поправьте.

Самоблок у меня стоит, но это не самоблок по сути, блокировка осуществляется электроникой, также как и у вас. В наших задних мостах пакет фрикционов самоблока это элемент Haldex и купается он в том же масле, что и пакет основной муфты, ответственной за включение полного привода. Сам редуктор обычный по сути.В корпусе редуктора никаких фрикционов нет, поэтому и масло туда льется обычное трансмиссионное.

Масло с приставкой LS надо лить в другие редукторы с самоблоком, например на ТАХО, ЭСКАЛЕЙД. Там самоблок как бы настоящий, потому что блокировка механическая, и фрикционы самоблока находятся в корпусе редуктора и купаются с ним в одном и том же масле.

Вроде так как-то. Но может я чего-то не догоняю.

 

 

[Djuk]

 

 

 

Ну если на вашем авто такая принципиальная схема полного привода и блокировки - тогда вам в редуктор надо масло с приставкой LS.

Правда я не вижу на схеме посредством чего осуществляется блокировка дифференциала. Может быть потому что её (блокировки дифференциала) нет на схеме. Ну да и бог с ней...

Изменено 23 сентября 2018 пользователем Djuk

[camel]

Ещё раз попытаюсь донести до всех. Может я и не прав - поправьте.

Самоблок у меня стоит, но это не самоблок по сути, блокировка осуществляется электроникой, также как и у вас. В наших задних мостах пакет фрикционов самоблока это элемент Haldex и купается он в том же масле, что и пакет основной муфты, ответственной за включение полного привода. Сам редуктор обычный по сути.В корпусе редуктора никаких фрикционов нет, поэтому и масло туда льется обычное трансмиссионное.

Масло с приставкой LS надо лить в другие редукторы с самоблоком, например на ТАХО, ЭСКАЛЕЙД. Там самоблок как бы настоящий, потому что блокировка механическая, и фрикционы самоблока находятся в корпусе редуктора и купаются с ним в одном и том же масле.

Вроде так как-то. Но может я чего-то не догоняю.

У нас фрикционы самоблока купаются в масле редуктора, а принудительная их электронная блокировка осуществляется поршнем, который приводится в действие маслом хаддекса. И это масло халдекса приводит в действие только сам этот поршень.

Присадка так и называется "Rear Axle Limited Slip Fluid (Additive)". Как некоторым приходит в голову заливать ее в халдкес?

 

2012 Cadillac Truck SRX AWD V6-3.6L Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Page 1

Fluid - Differential: Capacity Specifications

REAR DRIVE AXLE

DIFFERENTIAL CLUTCH

With Limited Slip Differential Clutch ................................................................................................................................ 0.56 liters (0.59 quarts)

Without Limited Slip Differential Clutch ........................................................................................................................... 0.52 liters (0.55 quarts)

 

LIMITED SLIP DIFFERENTIAL

With Limited Slip Differential Clutch ................................................................................................................................ 0.65 liters (0.69 quarts)

Without Limited Slip Differential Clutch ............................................................................................................................. 0.6 liters (0.63 quarts)

Limited Slip Additive ........................................................................................................................................................ 0.05 liters (0.52 quarts)

Additive добавляется в дифферециал, а не в сцепление eLSD (DIFFERENTIAL CLUTCH)

Изменено 23 сентября 2018 пользователем camel

[Djuk]

 

У нас фрикционы самоблока купаются в масле редуктора, а принудительная их электронная блокировка осуществляется поршнем, который приводится в действие маслом хаддекса. И это масло халдекса приводит в действие только сам этот поршень.

Присадка так и называется "Rear Axle Limited Slip Fluid (Additive)". Как некоторым приходит в голову заливать ее в халдкес?

 

 

Additive добавляется в дифферециал, а не в сцепление eLSD (DIFFERENTIAL CLUTCH)

Я ни разу не сказал, что присадку надо лить в муфту. Просто в редуктор её тоже смысла лить нет.

Покажите мне на схеме, где фрикционы купаются в масле вместе с редуктором.

Или снимите муфту блокировки дифференциала и посмотрите какое там масло.

То что вы так думаете - это не значит, что так оно и есть.

Вы меняли поршень? Снимали задний мост? Разбирали его? Или хотя бы видели процесс своими глазами, вникнув в суть принципа действия? Если нет - смысла в дальнейшем разговоре нет.

Ещё раз повторю:"Пакет фрикционов муфты блокировки дифференциала использует масло из системы смазки муфты Haldex"

Но если вы зальете в задний редуктор масло с присадкой LS хуже от этого не будет, просто смысла в этом нет.

Изменено 24 сентября 2018 пользователем Djuk

[Zachariasz]

Вы меняли поршень? Снимали задний мост? Разбирали его? Или хотя бы видели процесс своими глазами, вникнув в суть принципа действия? Если нет - смысла в дальнейшем разговоре нет.

Я видел мост разобранным. Если нет спешки - через пару месяцев покажу фото

 

Но если вы зальете в задний редуктор масло с присадкой LS хуже от этого не будет, просто смысла в этом нет.

Там разница в цене - 2,5$. Не такая уж большая для хорошего масла. Не Лук и не ЖМ же заливать туда.

[Becelo]

Ребята, а кто из сервисменов сможет это все беспроблемно меняет? подскажите плиззззз

[Djuk]

Я видел мост разобранным. Если нет спешки - через пару месяцев покажу фото

 

 

Там разница в цене - 2,5$. Не такая уж большая для хорошего масла. Не Лук и не ЖМ же заливать туда.

 

Дело не в стоимости. Дело в том, что люди не понимают сути и принципа работы некоторых узлов и агрегатов и настойчиво рекомендуют сделать то-то или так-то,потому что они так делают. Пускай в данном случае это не критично, а может быть и наоборот.

Изменено 24 сентября 2018 пользователем Djuk

[Zachariasz]

 

 

Дело не в стоимости. Дело в том, что люди не понимают сути и принципа работы некоторых узлов и агрегатов и настойчиво рекомендуют сделать то-то или так-то,потому что они так делают. Пускай в данном случае это не критично, а может быть и наоборот.

разумно. Но подбор жидкостей на сайтах тоже дает выбор из двух жиж 75-90. И одна из них с ЛС. А дифф я с мастером посмотрю спецом.

[shelex]

Ребята, а кто из сервисменов сможет это все беспроблемно меняет? подскажите плиззззз

 

АБС Маркет

[Djuk]

разумно. Но подбор жидкостей на сайтах тоже дает выбор из двух жиж 75-90. И одна из них с ЛС. А дифф я с мастером посмотрю спецом.

ИМХО:

Канитель с присадкой поднял сам ДжиЭм, когда были первые массовые проблемы с мостами. Изначально в редуктор лилась обычная трансмиссионка, затем, в процессе решения вопроса с проблемами Haldex, в частности перетекания через кольцо поршня, а также подбора оптимальных калибровок муфты, джиэмовцы начали рекомендовать эту присадку.

Но, опять же, эта информация не подтвержденная. На днях уточню информацию в TIS2web.

Последние года три точно мы эту присадку не используем, хотя поменяно масло в редукторах и муфтах не на одном десятке машин. И мостов и муфт разобранных видано и отремонтированного тоже не мало. Правда большинство из этих машин Cadillac SRX, но тем не менее.

Изменено 24 сентября 2018 пользователем Djuk

[camel]

Я ни разу не сказал, что присадку надо лить в муфту. Просто в редуктор её тоже смысла лить нет. Покажите мне на схеме, где фрикционы купаются в масле вместе с редуктором. Или снимите муфту блокировки дифференциала и посмотрите какое там масло.

У Вас есть эта схема? Давайте разберемся, раз Вы претендуете на то, что разбираетесь где какое масло у нас. Мне тоже интересно.

Вы наверняка видели, как снимается блок сцепления eLSD? И видели, где там находится кольцо из-за которого происходит перетекание масла из Haldex в задний мост? Это же как раз те наружное и внутренние кольца (№6,7 на картинке ниже) поршня сцепления eLSD, которые отделяют рабочую полость поршня сцепления eLSD с маслом халдекса от полости, где находятся сами фрикционы? А сами фрикиционы ничем не отделены же от полости самого заднего моста?

Я так понимаю, что масло халдекса находится только правее этого поршня (с резинками №6,7 на картинке), левее него масла халдекса нет - там уже общая полость с задним мостом.

И там же написано, что именно через два этих кольца масло халдекса может перетекать в задний мост. Объясните мне, пожалуйста, как это может быть, если по-Вашему, в этом блоке только масло халдекса?

Ну или по этой ссылке можно посмотреть - http://cheviplus.ru/...ufty-haldex.php

Тот же Zachariasz постил - https://www.drive2.ru/l/8830616/

По тому, что вижу я - мне кажется это так. И хочется узнать правду с подтверждением и, как верно подмечено, не так, как субьективно думается кому-то еще (в т.ч. и Вам).

Изменено 24 сентября 2018 пользователем camel

[Shoorf]

Разберемся в отличиях масел со стороны потребителя...

 

Просто 300 ...

100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ «ESTER».

Применяется на:

Все механические трансмиссии: синхронизированные и несинхронизированные коробки передач, гипоидные мосты без автоблокировки, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения.

 

300 LS

100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.

Применяется на:

Специально разработано для трансмиссий высокотехнологичной и спортивной техники: кольцевые гонки, ралли, рейды, трансмиссий электромобилей и т.д.

Все гипоидные дифференциалы с системами ограничения скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные коробки передач.

 

Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения, когда необходимо увеличить КПД по сравнению с продуктами класса вязкости 75W-140.

 

Взято из https://www.motul.com/ru/ru/products/gear-300-ls-75w90.

 

1.Состав

Сло́жные эфи́ры (или эсте́ры) — производные оксокислот (как карбоновых, так и неорганических) с общей формулой R_kE(=O)_l(OH)_m, где l ≠ 0, формально являющиеся продуктами замещения атомов водорода в гидроксилах —OH кислотной функции на углеводородный остаток (алифатический, алкенильный, ароматический или гетероароматический); рассматриваются также как ацилпроизводные спиртов. В номенклатуре IUPAC к сложным эфирам относят также ацилпроизводные халькогенидных аналогов спиртов (тиолов, селенолов и теллуролов) взято из википедии

Оказывается одинаковый состав написали просто по разному

 

2.Дифференциалы

Так как у многих из нас установлен eLSD (Electronic Limited Slip Differential) - электронно управляемый дифференциал - система ограничения скольжения.

 

Руководствуясь предложениями производителя масла - необходимо выбирать масло 300 LS в задний диф, тем у кого eLSD.

 

Мое мнение я бы и 300LS залил и в передний редуктор.

[Zachariasz]

Кто сталкивался с проблемой течи заднего моста из дренажного отверстия?

[Zachariasz]

Взято из https://www.motul.com/ru/ru/products/gear-300-ls-75w90.

Там даже проще. Подбор масел по машине чётко даёт для диффа 75-90лс. Для раздатки даёт простое и с ЛС масло.