Перейти к содержимому

 
 
   



Уважаемые одноклубники!

Не будьте равнодушными, не проходите мимо!

Подробности здесь






- - - - -

A20NHT 2013> LTG характеристики двигателя

ltg insignia 2.0t

Сообщений в теме: 67

#1 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 19 Февраль 2015 - 01:06

Для своего развития решил разобраться в технических характеристиках нового 2.0Т с GM аббревиатурой LTG.
Двигатель устанавливается на инсигнию с 2014 модельного года.

Данные по двигателю раньше в разрозненном виде встречались на форуме, здесь я попытаюсь собрать компиляцию.

Данные по двигателю (для рынка США) - наиболее важные я выделю.

GM 2.0L Turbo I4 Ecotec LTG
Спецификация:
Тип : 2.0L,  I-4
Рабочий объем :1998 cc
Степень сжатия: 9.5:1
Клапанная система : 16 клапанов, распредвал верхнего расположения
Клапанов на цилиндр:4
Последовательность работы цилиндров:1 – 3 – 4 – 2
Диаметр и высота поршня :86.00 x 86.00mm
Топливная система : с непосредственным впрыском в цилиндры, SIDI (Spark Ignited Direct Injection)
Топливо : Рекомендовано типа Premium (АИ-98)
Мощность в автомобилях: Opel Insignia 2013-: 249 hp@5500 rpm,  Cadillac ATS:272 hp  @ 5500 rpm SAECertified, Chevrolet Malibu:259 hp  @ 5300 rpm SAE Certified
Крутящий момент в автомобилях:Opel Insignia 2013-: 400 Nm@2000-5500 rpm, Cadillac ATS: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified, 2013 Chevrolet Malibu: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified,  2014 & newer Chevrolet Malibu:400 Nm @1700-5500 rpm (pending SAE Certification)
Максимальные обороты двигателя:7000 rpm
Материалы:
Блок: Алюминиевый сплав 319T7
ГБЦ: Алюминиевый сплав 356T6, Технология Rotocast
Впускной коллектор:Пластик
Выпускной коллектор :Нержавеющая сталь
Технология VVT
Термостат с двойным температурным диапазоном (90 C & 105 C)
Масляный насос с переменным давлением

Балансировочный вал
Турбина твин-скролл.
Электронный клапан байпасса

Все остальное - аналогично или так же, как и на старом.

Воздушный, масляный фильтр не совместимы со старым NHT.

Визуально в двигательном отсеке он расположен наоборот по сравнению со старым  двигателем - турбиной к радиатору.
Свистит меньше.
Иностранцы отмечают гораздо лучшую интеграцию с коробкой, по сравнению со старым LHU.


Турбина:
Производитель   - Mitsubishi

Кросс-номера: Manufacturer Part Number:
12653326
Part Number: 12674684, 12663028, 12649944, 12658628 Other Part Number: 49377-07810, 49T77-07810, TD04H-19TK3S-10.0 Interchange Part Number:

321-00243


Выводы из характеристик:
1. Существенно увеличивается температурная нагрузка на двигатель - термостат  с расширенным диапазоном и повышение степени сжатия говорит нам - теперь точно прощай 95-й в пробках и при отжиге.
2. Исходя из первого - прощай дексос-2 и здравствуйте полнозольные масла LL-01 (Mobil 0-40, например).

Никакого лонглайфа на этом движке, если хотите, чтобы он переехал за 50.000 км.

Прикрепленные изображения

  • gm-2-0l-turbo-i4-ltg-2.jpg

Сообщение отредактировал MFSP: 11 Ноябрь 2016 - 14:30




#2 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 19 Февраль 2015 - 13:45

Просмотр сообщенияMFSP (19 Февраль 2015 - 01:06) писал:

Для своего развития решил разобраться в технических характеристиках нового 2.0Т с GM аббревиатурой LTG.
Двигатель устанавливается на инсигнию с 2014 модельного года.

Данные по двигателю раньше в разрозненном виде встречались на форуме, здесь я попытаюсь собрать компиляцию.

Данные по двигателю (для рынка США) - наиболее важные я выделю.

GM 2.0L Turbo I4 Ecotec LTG
Спецификация:
Тип : 2.0L,  I-4
Рабочий объем :1998 cc
Степень сжатия: 9.5:1
Клапанная система : 16 клапанов, распредвал верхнего расположения
Клапанов на цилиндр:4
Последовательность работы цилиндров:1 – 3 – 4 – 2
Диаметр и высота поршня :86.00 x 86.00mm
Топливная система : с непосредственным впрыском в цилиндры, SIDI (Spark Ignited Direct Injection)
Топливо : Рекомендовано типа Premium (АИ-98)
Мощность в автомобилях: Opel Insignia 2013-: 249 hp@5500 rpm,  Cadillac ATS:272 hp  @ 5500 rpm SAECertified, Chevrolet Malibu:259 hp  @ 5300 rpm SAE Certified
Крутящий момент в автомобилях:Opel Insignia 2013-: 400 Nm@2000-5500 rpm, Cadillac ATS: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified, 2013 Chevrolet Malibu: 353 Nm @ 1700-5500 rpm SAE Certified,  2014 & newer Chevrolet Malibu:400 Nm @1700-5500 rpm (pending SAE Certification)
Максимальные обороты двигателя:7000 rpm
Материалы:
Блок: Алюминиевый сплав 319T7
ГБЦ: Алюминиевый сплав 356T6, Технология Rotocast
Впускной коллектор:Пластик
Выпускной коллектор :Нержавеющая сталь
Технология VVT
Термостат с двойным температурным диапазоном (90 C & 105 C)
Масляный насос с переменным давлением

Балансировочный вал
БиТурбо
Электронный клапан байпасса

Все остальное - аналогично или так же, как и на старом.

Визуально в двигательном отсеке он расположен наоборот по сравнению со старым  двигателем - турбиной к радиатору.
Свистит меньше.
Иностранцы отмечают гораздо лучшую интеграцию с коробкой, по сравнению со старым LHU.

Выводы из характеристик:
1. Существенно увеличивается температурная нагрузка на двигатель - термостат  с расширенным диапазоном и повышение степени сжатия говорит нам - теперь точно прощай 95-й в пробках и при отжиге.
2. Исходя из первого - прощай дексос-2 и здравствуйте полнозольные масла LL-01 (Mobil 0-40, например).

Никакого лонглайфа на этом движке, если хотите, чтобы он переехал за 50.000 км.

и турбину вперед передвинули, как раньше :)

#3 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 19 Февраль 2015 - 15:37

Просмотр сообщенияmamukis (19 Февраль 2015 - 13:45) писал:

и турбину вперед передвинули, как раньше :)
Раньше было по другому - у опеля, например, встречались экземпляры с приемной трубой ( коллектором) и спереди, и сзади ( при поперечном расположении двигла).
Турбина спереди - это с одной стороны хорошо, но с другой стороны плохо. Лучше - для турбины, хуже - для охлаждения входящего воздуха. Кулер близко слишком.
Хотя GM пишет про эффективное понижение температуры на инеркулере на 100 С.
Все плюсы и минусы конструктива будут понятны года через 3 от серии. Т.е. года через 2.
Посмотрим.

Сообщение отредактировал MFSP: 19 Февраль 2015 - 15:38


#4 OFFLINE   Dr Leming

Dr Leming

    Неудержимый писатель

  • Инсигнияводы
  • 1 022 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Insignia Hatchback 2.0T 4x4 A20NFT
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 19 Февраль 2015 - 16:37

Просмотр сообщенияMFSP (19 Февраль 2015 - 15:37) писал:

Раньше было по другому - у опеля, например, встречались экземпляры с приемной трубой ( коллектором) и спереди, и сзади ( при поперечном расположении двигла).
Турбина спереди - это с одной стороны хорошо, но с другой стороны плохо. Лучше - для турбины, хуже - для охлаждения входящего воздуха. Кулер близко слишком.
Хотя GM пишет про эффективное понижение температуры на инеркулере на 100 С.
Все плюсы и минусы конструктива будут понятны года через 3 от серии. Т.е. года через 2.
Посмотрим.

Главный минус в том, что при аварии запросто расколоть турбину. Не дай Бог никому.

#5 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 19 Февраль 2015 - 18:08

Просмотр сообщенияDr Leming (19 Февраль 2015 - 16:37) писал:

Главный минус в том, что при аварии запросто расколоть турбину. Не дай Бог никому.
Чесслово, не дай бог, но если дойдет до турбины, да еще так, чтобы ее расколоть - тогда будет все равно, спереди она или сзади. Там как бы движок не пришлось с пола собирать в совок.
От передней точки бампера до турбины больше полуметра.

Прикрепленные изображения

  • AutoImage_79295F.jpg

Сообщение отредактировал MFSP: 19 Февраль 2015 - 18:11


#6 OFFLINE   RODMAN

RODMAN

    Opel.Wir leben Autos.

  • Модераторы
  • 12 283 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Череповец

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan A20NHТ AT Sport
  • Меня зовут:
    АЛЕКСАНДР
  • Откуда:
    ЧЕРЕПОВЕЦ

Отправлено 19 Февраль 2015 - 18:19

Это NHT сейчас такой? Просто в живую не видел такого чуда :oops:
У старого крышка симпотишней :bibika:

#7 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 19 Февраль 2015 - 22:51

Просмотр сообщенияRODMAN (19 Февраль 2015 - 18:19) писал:

Это NHT сейчас такой? Просто в живую не видел такого чуда :oops:
У старого крышка симпотишней :bibika:

У меня вообще была тихая паника, когда открыли капот на уже оплаченной машине :shoсk: .
Думал - обманули, в документах же он по прежнему идет как A20NHT. :icon_russian_roulette:
Но потом вчитался в ПТС - в нем после стандартного номера двигателя в конце стоят три буквицы: LTG.
Тогда стал разбираться  - что за зверь.
За рамками поисков пока остались турбина и ее  компания - производитель. Потому что если это, как у старого - B&W - норм, а если какой-нибудь б...гомерзкий ККК - то будут проблемы.

#8 OFFLINE   shelex

shelex

    Активный участник

  • Сопереживающие
  • PipPipPip
  • 153 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia CT 2.0 249 HP
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 20 Февраль 2015 - 11:53

Цитата

За рамками поисков пока остались турбина и ее  компания - производитель. Потому что если это, как у старого - B&W - норм, а если какой-нибудь б...гомерзкий ККК - то будут проблемы.


А разве на турбине не указан производитель???

У меня  Garrett написано.

#9 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 20 Февраль 2015 - 11:55

Просмотр сообщенияMFSP (19 Февраль 2015 - 15:37) писал:

Раньше было по другому - у опеля, например, встречались экземпляры с приемной трубой ( коллектором) и спереди, и сзади ( при поперечном расположении двигла).
Турбина спереди - это с одной стороны хорошо, но с другой стороны плохо. Лучше - для турбины, хуже - для охлаждения входящего воздуха. Кулер близко слишком.
Хотя GM пишет про эффективное понижение температуры на инеркулере на 100 С.
Все плюсы и минусы конструктива будут понятны года через 3 от серии. Т.е. года через 2.
Посмотрим.
да и всё навесное паходу сдвинулось ближе к салону, как его ремонтировать хз, через низ только со снятием подрамника? мда

#10 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 20 Февраль 2015 - 12:59

Просмотр сообщенияshelex (20 Февраль 2015 - 11:53) писал:

А разве на турбине не указан производитель???

У меня  Garrett написано.

На старом 2.0Т турбина BorgWarner - это один из самых надежных на рынке конструктивов.
На этом - пока покрыто мраком. Может быть вообще старая, только с новым байпасом.
Давление наддува на новом 1,38 бар.

Просмотр сообщенияmamukis (20 Февраль 2015 - 11:55) писал:

да и всё навесное паходу сдвинулось ближе к салону, как его ремонтировать хз, через низ только со снятием подрамника? мда

На старом тоже не сильно просторно было, есличессно. Это не кадетт 1,3 или вектра 1,6, где можно было снять вообще все и поменять ГРМ просто открыв капот.
Почти все современные моторы, даже рядные четверки, не говоря уже о больших объемах, надо вывешивать при любом серьезном ремонте.
А по хорошему - снимать вообще.
Для примера - можно сравнить компоновки подкапотного с теми же опелями 20 лет назад - при таком же рабочем объеме навесное и всякая мишура увеличились в объеме и массе раза в два.
В подкапотное инсигнии совершенно спокойно войдет MV6 от омеги и место останется.

#11 OFFLINE   shelex

shelex

    Активный участник

  • Сопереживающие
  • PipPipPip
  • 153 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia CT 2.0 249 HP
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 20 Февраль 2015 - 13:19

Цитата

На старом 2.0Т турбина BorgWarner - это один из самых надежных на рынке конструктивов.

Я не говорю про старый, это КТ модельный год 2014.5

Четко написано на трубе большими буквами Garrett. и модель даже указана, посмотрю отпишу

Двиг. 2.0 249

#12 OFFLINE   mamukis

mamukis

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 793 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    saab 9-5 II A20NFT, Chevy Tahoe 11
  • Меня зовут:
    Андрей
  • Откуда:
    Москва

Отправлено 22 Февраль 2015 - 01:22

Просмотр сообщенияshelex (20 Февраль 2015 - 13:19) писал:

Я не говорю про старый, это КТ модельный год 2014.5

Четко написано на трубе большими буквами Garrett. и модель даже указана, посмотрю отпишу

Двиг. 2.0 249
гаррет норм, не хуже бв думается

#13 OFFLINE   кот бегемот

кот бегемот

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 746 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia Sedan A2.0NHT
  • Меня зовут:
    валентин
  • Откуда:
    Краснодар

Отправлено 22 Февраль 2015 - 01:42

Гаррет у меня вектре до 250 тыс. Дожила

#14 OFFLINE   MFSP

MFSP

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 812 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва и рядом

  • Мой автомобиль:
    CT чОрный, 2014.5, LTG AWD
  • Меня зовут:
    Алексей
  • Откуда:
    Столица

Отправлено 22 Февраль 2015 - 23:48

Просмотр сообщениякот бегемот (22 Февраль 2015 - 01:42) писал:

Гаррет у меня вектре до 250 тыс. Дожила
Garrett на опеля ставил последние 15 лет трубины в основном на дизеля.

Просмотр сообщенияshelex (20 Февраль 2015 - 13:19) писал:

Я не говорю про старый, это КТ модельный год 2014.5

Четко написано на трубе большими буквами Garrett. и модель даже указана, посмотрю отпишу

Двиг. 2.0 249

Не нашли модельку?
Я вот даже надпись Garrett не могу найти.

#15 OFFLINE   zxcv

zxcv

    Житель форума

  • Инсигнияводы
  • 625 сообщений
  • Пол:Мужчина

  • Мой автомобиль:
    Opel Insignia
  • Откуда:
    г. Ленинград

Отправлено 23 Февраль 2015 - 00:05

А на Cadillac ATS или CTS вроде движок тот же, а вот расположенность турбины другая.....там по другому все расположено!



Ответить



  



Темы с аналогичным тегами ltg, insignia, 2.0t

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

На правах рекламы:





© Opel Insignia Club 2009-2019

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Яндекс.Метрика